(改裝車系列)小鯊極速蛻變2.0R向2.5升挑戰 - 汽車討論

本帖最後由 Takashi777 於 2010-7-9 09:25 AM 編輯


移植2.5升引擎
首重低速扭力
Chargespeed空力套件有效導入冷空氣供進氣與冷卻需求，STI尾翼則負起穩定氣流的功效。
Subaru車款之所以廣受消費者歡迎，主因除了有水平對臥引擎設計之外，原廠渦輪增壓系統則是另一大賣點，不過礙於國內新車價偏高的影響下，多數消費者選擇2.0R入門車款，動力輸出明顯與增壓車款有著落差，不免讓人興起強化動力的念頭，所幸在同血緣的優勢下，促進了同種進化的開端。為了避免後續改裝後遺症等情況，車主選擇交由擁有豐富施工技術與材料支援的蘇州崑山風暴汽車。


要能夠快速而直接獲得更大的動力，尤其符合車主所重視的低速扭力，在最終考量下並未選擇強調高轉速為主的2.0升渦輪引擎，而改選價格與花費相同的EJ255引擎成為改裝主軸。在排氣量增加與渦輪增壓的挹注下，動力自然大幅提升，但這還是無法滿足車主所追求的更高性能表現，有鑒於引擎內部機件強度不足不利重度改裝，為了能夠獲得更為穩定的動力表現，Tuner也特別針對容易受損的機件進行強化，讓引擎在高增壓的情況下能夠確保穩定輸出。
本車引擎共計換上包含Wiseco輕量化鍛造活塞、ACL競技大小波斯、Tomei 270 IN/EX凸輪軸、STI強化汽門彈簧、Spec C節氣門與HKS香菇頭，在增加發動機進氣量同時，供油系統也使用Denso 800c.c.加大噴油嘴、Sard燃油調壓閥與韋伯255汽油泵浦以有效提供燃料，渦輪則同樣改用市面上相當少見的RX-6 GT300所取代，低速扭力佳與反應快的優勢更適合強調一般道路使用的2.5升引擎進行搭配，其他還包含了對應高增壓所需的GReddy Type R洩壓閥、HKS銥合金火花塞與AMS等長芭蕉，對應高增壓渦輪所產生的高熱影響，額外增加的GReddy中冷器則能有效降低引擎進氣溫度。至於GReddy廢油回收桶則可減輕節氣門受油氣影響。在中等幅度的改裝下，為了確保引擎能有更細微的運作，借由HKS F Con V-PRO 3.3配合程式重新撰寫，使得整體表現有了大幅度提昇。
不過在引擎輸出動力大幅增進的條件下，對於傳動系統或周邊均有間接影響，為此特別更換的變速箱與強化引擎腳，可減輕瞬間出力過大而發生的晃動情形，在完整改裝施工下，2.0R輕鬆搖身一變成為2.5升性能獵豹！

性能化外觀升級
底盤內裝皆進化
既然動力有了翻倍的成長表現，外觀方面也就不需太過低調，為此車主選擇Chargespeed空力套件加以裝扮，全車包圍配合向下延伸的擾流板與氣流導孔設計，在高速行駛上能有穩定車身與降低空氣阻力等功效，而STI尾翼則是用來穩定車尾與增添性能指標，不過最受筆者關注的莫過於前置大型進氣孔，搭配上水箱護罩與前保桿兩側進氣孔，不但看起來格外顯眼,能有效將大量冷空氣灌入引擎室之中，對於冷卻更有極大幫助。
內裝方面車主並未有過多電裝品的添加，除了顯眼的momo三幅式方向盤之外，配合引擎監控所需包含Defi儀錶、Trust Turbo Timer與HKS EVS等均納入其中，此外兩張Bride可調賽車椅也是車主考量日常生活的最佳首選。
底盤表現更是2.0R車款大幅升級必要的強化項目，煞車系統除了採用Endless前四活塞卡鉗，WRX後對向活塞剎車組也同樣移植，搭配加大碟盤以提供充足的制動力，讓動靜表現皆能由駕駛所掌控。為了能兼顧操控與舒適性，除了先將輪胎改以17吋獲得均衡性升級，之後再借由台灣BC套裝懸吊的強化，來提升高速彎道操控的穩定性。