數支F1車隊緊急調整新賽車 - 一級方程式賽車 Formula One

2013年F1賽季開幕在即，各隊都把握最後機會測試即將上場的新賽車。但包括Williams車
隊、Caterham車隊以及Ferrari車隊此時卻傳出其車輛設計出現狀況，這是否會對新賽季
初期的競爭態勢有所影響？引發了不少媒體的關注。


與前身FW34賽車採用較為簡單的幾何造型 (導致前翼製造較少的渦流、進而提升車身底部
的空氣動力效率) 設計不同，FW35賽車的前翼設計相當複雜。


2月19日Williams車隊在西班牙Catalunya賽道發表了2013年版新戰車FW35，上季替該隊摘
下分站冠軍的委內瑞拉車手Pastor Maldonado負責新車的首航。身為2013年最後一支發表
新車的F1車隊，不少人對該隊頗有期待。2011年Williams車隊找來前任McLaren車隊首席
設計師Mike Coughlan加盟，先擔任「首席工程師」(Chief Engineer)之後、Mike
Coughlan又替補Sam Michael留下來的空缺、成為Williams車隊新任科技總監。


就在新賽車發表後不久，Williams車隊以及Caterham車隊就被告知，他們的新車FW35以及
CT03的排氣系統可能需要重新設計。

不久之後該隊又宣布兩起科技團隊的人事異動：Jason Somerville將出任車隊的空氣動力
學主管，而Mark Gillan將擔任首席運營工程師。Jason Somerville與Williams車隊淵源
頗深，他早在1997年便以空氣動力學工程師的身份加盟該隊，1999年Jason Somerville轉
調F1工程部門，先後協助FW23，FW24和FW25賽車的研發工作，並隨後被提拔為空氣動力學
部門主管，2003年之後他先後任職於Toyota及Renault車隊，2011年又選擇回到了職業生
涯的起點。

Mark Gillan從1998年開始分別任職於McLaren、Jaguar及Toyota車隊，前述兩人協助
Mike Coughlan共同負責本賽季使用的FW35賽車的研發工作。雖然科技規則的更改不多，
Williams FW35賽車當中80%的部分卻都是全新設計，這包括新的變速箱、新的後懸吊設計
、新的車尾擴散器、新的車身底板、新的排氣系統、新的車身和新的鼻錐。與前身FW34賽
車採用較為簡單的幾何造型 (導致前翼製造較少的渦流、進而提升車身底部的空氣動力效
率) 設計不同，FW35賽車的前翼設計相當複雜。Williams車隊科技總監Mike Coughlan顯
然對新賽車的進步非常滿意，更覺得每一個涉及新賽車研發的人都應該為此感到自豪。


德國媒體《Auto Bild》採訪了Ferrari一位內部人士指出「我們的賽車有問題，不過沒有
我們解決不了的問題」

2012年Williams車隊在車隊年度總積分榜上僅僅名列第8名，不過車手Maldonado卻摘下西
班牙站分站冠軍並完成了巨大突破。2012年西班牙站GP大賽最後經過了在Catalunya賽道
66圈的激烈競爭之後，因為大會判罰決定而得以從桿位起跑的Pastor Maldonado成功守住
了來自後方車手的挑戰，最後順利拿下了個人F1職業生涯的首座分站冠軍，這也是
Williams車隊自從2004年巴西站由Juan Montoya奪冠之後的第一場勝利。不過該隊在慶祝
時卻發生了樂極生悲的意外：不明原因導致車隊維修區發生大火，不但損失了相當數量的
比賽裝備、還導致了部分車隊員工受傷住院。展望新賽季，Williams車隊期待FW35新賽車
能幫助車隊更頻繁的站上頒獎台，2013年賽季的車手陣容除了保留冠軍車手Pastor
Maldonado之外，上季Bruno Senna的位置則被芬蘭新秀Valtteri Bottas取代。


讓人沮喪的是就在新賽車發表後不久，Williams車隊以及Caterham車隊就被告知，他們的
新車FW35以及CT03的排氣系統可能需要重新設計。前兩支車隊均使用被稱為「Coanda效應
」排氣系統，這違反了本賽季的科技規則。不過Mike Coughlan認為新賽車的設計屬於合
法：因為FW35的翼片是兩部分所組成，而Caterham車隊的則是一個整體。FIA官員在
Williams車隊新車亮相後已經與車隊進行溝通，儘管被告知賽車設計違規、但兩支車隊仍
使用有問題的新車進行測試活動。若在澳洲站前兩隊不能就違規設計進行更改，則FIA官
員將通知大會裁判進行處罰。

除了前兩支車隊之外，傳聞Ferrari車隊新車F138也存在重大缺陷。德國媒體《Auto Bild
》採訪了Ferrari一位內部人士指出「我們的賽車有問題，不過沒有我們解決不了的問題
」。2012年賽季Ferrari F2012賽車在賽季初就是因為出現設計缺陷直接導致車隊開局表
現不佳，Felipe Massa在Jerez賽道試車後對Ferrari F138賽車的表現表示樂觀並跑出了
最快單圈最快成績，不過他的肢體語言似乎已經顯示了新車的潛在問題。從F138賽車開始
，Ferrari車隊將賽車設計團隊一分為二：為了應對2014年賽季將出現的全新科技規則，
紅軍高層決定將設計團隊分為了兩組，一組負責2013年比賽車輛，一組則致力於2014年比
賽車輛的研發。


Fernando Alonso已經結束了私人體能訓練並投入到了新車測試行程，這也是他首次駕駛
F138賽車。

Ferrari車隊2013年版本的新賽車內部研發代號「664」，這也是Maranello總部打造的第
59款單座F1賽車，F138賽車仍然沿用其前身的設計哲學，在前懸吊系統採用「拉杆式」設
計，去年發表的F2012賽車將成為賽道內少見「前後懸吊系統都採用拉杆式設計」的賽車
，最近一次F1賽車前懸吊採用拉桿式設計更要追溯至十餘年之前的Minardo PS01賽車，但
由於上個賽季表現不俗、加上其他車隊的工程師也對F2012賽車的懸吊設計給予肯定，因
此新賽車依然保持傳統。


面對媒體傳聞，車隊科技總監Pat Fry出面予以否認：「迄今為止還沒有什麼跡象讓我們
感到特別焦慮，其它對手的賽車與我們一樣、都是去年版賽車的升級版，我們還需要收集
更多的資料進行比較」，Pat Fry解釋Jerez賽道試車只是初步瞭解F138新車，而
Barcelona賽道試車將真正測試F138賽車的速度，最後在季前第三次試車啟用重大升級套
件。另一個讓人欣喜的消息是Fernando Alonso已經結束了私人體能訓練並投入到了新車
測試行程，這也是他首次駕駛F138賽車。




http://f1.u-car.com.tw/f1-newsdetail.asp?newsid=2045

--