新手跑山路要注意哪些?? - Toyota

※ 引述《nnnn7615 (豈几豈几)》之銘言：
: 小弟開過南部市區 快速道路 高速公路
: 現在想跑看看山路
: 目前抓早上6點多去跑北宜
: 請問除了飆仔外
: 新手跑山路要注意什麼??

看起來你對車子有一定的掌握度

所以是要練習開山路 而不是要路過山路

小弟來獻醜一下

先從安全說起

1. 看到大貨車 砂石車 他們滿載會讓你 不要自己逆向超過去
2. 空載砂石車 有的會逼車 這時請打右轉燈 慢慢減速 讓他們過
3. 千萬不要在轉彎處又單線道從大貨車旁邊超車 超級危險
4. 盲彎 尤其是右彎 看不到出彎口 請在入彎前開始踩剎車到 "表速" 40 "以下"
5. 逆向超車的時候一定要確定對向500公尺內沒車
6. 看不到對向千萬別超過雙黃線
7. 前面有大貨車或砂石車 你的車要偏左或偏右 且要保持較長距離
目的是讓砂石車後照鏡看的到你的存在


再來是能直覺記住以上安全點後要加快開山路 (建議你的車開超過五千公里再來玩)

前置準備：
1. 雨天或是晚上沒路燈路段就別開快了 安全第一
2. 盲彎可以先在未入彎前200公尺瞄一下導航 看彎度和長度
3. 為了不一直瞄表速 可以用手機裝HUD APP 推 "AA車速表" 用GPS的 = 表速-5
4. 裝水杯就不用了 手機稍微卡一下擺在前擋前面會跑掉 基本上就是不及格了
(有乘客的話乘客會瘋掉或暈車)

接下來就是你要對你的車開始有所了解 這每台車不一樣 要自己適應
1. 入彎前要減速 但前面一百公尺還是50公尺開始踩剎車 踩多少
這要看你的車性能還有GPS跟你說的轉彎幅度

2. 車子幾種情況下會加重側傾 就是人會有往左或右飄的感覺 要盡量防止
a. 方向盤一次打太多
b. 入彎後發現轉向不足 方向盤繼續多打
c. 轉彎途中油門踩太多
d. 入彎前剎車踩不夠 入彎後繼續踩剎車

3. 為了防止側傾最常用的就是大家說得外內外最佳路線跑法
也就是在左右沒車的情況下 假設是右彎 那入彎前就先靠在車道最左邊
到快要入彎前 "提早打方向盤" 而且不是急打 是慢慢打到過度轉向的幅度：
使的入彎前一公尺車尾靠近車道線最左方 車頭靠近車道線最右方
藉由過度轉向的方式 讓入彎後不需再加打方向盤 彎道正中央會讓車子在最右邊
但要出彎後由於輪胎轉向小於轉彎幅度 所以車子會自然慢慢偏向左方 (外線)
此時剛好可以在要出彎的時候藉由彎道幅度減小慢慢減少方向盤轉向
並且開始加速油門 整個轉彎過程幾乎零側傾又比別人快
缺點是入彎前剎車比別人多 優點是轉彎車速比別人高許多又舒適
光做到這點 就巴死一堆沒外內外觀念的船長
連續兩個彎 後面的瘋子就只能用更多的側傾和直線加速來跟上你

4. 第三點其實要開過至少一兩千公里的山路才會慢慢熟練
多少彎度長度的彎要 踩多少剎車 方向盤要打多少 什麼時候開始補油門
如果你下交流道還沒辦法做到這點的話 建議別在山路玩這招 很危險
而在入彎過程常常會遇到入彎後轉向不足需要再多打方向盤
這時候也別急打方向盤 很危險又會側傾
應對方式是 慢慢加一點點點煞車 "同時" 慢慢多打一點點方向盤
調整的好不會增加側傾 如果增加側傾太嚴重 表示入彎太快或剎車方向盤打太多

如果還是不行 那表示你入彎速度太快了 你已經危險駕駛了!!!
雨天狀況下相當危險 還是先開慢點再慢慢練習吧...

5. 大家最常用的技巧： 偷吃對向車道
這點相當危險 幾種情況下絕對不能用 必須相當強調
a. 雨天
b. 盲彎 (看不到對向 尤其是右彎)
c. 五秒內可能會有對向車和你會車
所以必須看對向能看很遠才可以吃對向車道

所謂吃對向車道並不是從頭到尾到越過雙黃線
而是連續轉彎的時候為了第三點的 "外內外" 而用到對向車道
如果是右彎 那就是入彎前先吃對向車道 過度轉向來減少轉彎時打的方向盤幅度
如果是左彎 那就是入彎前靠右 入彎正中間的時候吃對向車道
連續轉彎就一直越線到中間啦~~~
別說我教壞小孩啊
想開的穩又快 這招大家都在用 沒用這招馬上變路隊長

6. 下坡加速盡量不踩 靠著第三點的時間全放剎車加速 順便讓剎車冷卻個幾秒
別說我在打電動連剎車都有CD (Cold down) 事實上剎車就真的有CD
下坡踩著剎車一直"不放" 北宜一路開下去絕對會讓剎車性能降低
然後為了剎車性能好一點 剎車又踩更深 絕對惡性循環到危險駕駛
我還沒遇過大家說的剎車熱到失靈的狀況 所以還能在這打廢文~~~

7. 上坡看車扭力 這就不提了

暫時只想到這些


-----------------------(補充一下開山路自排變速箱換檔)--------------------------

首先要知道自己車子的變速箱特性 (廢話) 手排我只有駕訓班開過就不談了

以我開過的三台車來說
1. 車版神車 (這會自動退檔補油 換檔靈敏 全程D檔就好沒得討論)
2. Toyota 客貨車 Zace surf
3. 800 c.c. Matiz

2.3 是老4AT 都有 L 2 D 三檔
舒適度和耗油不能和現在的無段變速比
但也不是沒好處 好處就是較熱血
一般來說L檔用在起步和相當陡的陡坡
也就是時速0~20用L檔 時速20~40用2檔 時速40以上切D檔
然後L檔時速上限約60 2檔時速上限約80

一樣先從安全說起
由於10年車幾乎都沒有斜坡輔助
所以切記一點很重要：
上坡怠速降到時速0的時候 千萬別換檔 否則一起步車就倒退嚕 會嚇死後車狂叭

先來談談2.的客貨車
這台車轉向部分重心太高相當不好轉 要控制側傾很難
但是客貨車有個很猛的特性：為了載貨 所以低速時候扭力高
變速箱在低速的時候油門一踩會在短時間內拉到轉速四千以上瞬間爆出最高扭力
這在同年代的車已經相當猛了 當時的1.8房車應該沒辦法
也因此這台車不太需要降檔
只有上坡加速用到2檔會比D檔好而已
而這台車和一般4AT變速箱D檔一樣 重踩油門會認為你是要加速 所以會降檔拉轉速
加速後放掉一點油門則變速箱會升檔保持高時速低轉速
這算是D檔換檔技巧嗎?


再來就是讓我練山路最多的Matiz 800 c.c.
這台車雖然懸吊差 轉向側傾嚴重 但是由於車身小
所以能做出相當誇張的入彎前過度轉向來補足轉向不夠犀利的問題

而它變速箱相當不靈敏且還要看它心情變速
也因此開山路常切 L.2. 檔是絕對必要的 沒換檔馬上變龜車
有人說有OD OFF阿 理論上OD OFF會壓在1.2.3檔
但是... 這台車開OD OFF一次就不會想再用了


先講下坡：
由於這台車連剎車磅數都很低 所以有時候甚至需要降到L檔製造檔煞 + 剎車才能煞的住
而降到L檔除了檔煞外 另一好處就是幾乎都是過彎才要減速
過彎後馬上又要加速 這時候L檔和2檔的補油門性能遠比超不靈敏D檔好太多
至於要降到多少 其實大部分2檔就夠了
但有時候還是會有過大彎度的彎道+時速降到20內 所以還是會有切到L檔的時候
不然入彎減速不足 出彎加速又太慢

再來是上坡：
基本上這台車上坡沒啥好講的 直接把D檔廢掉就對了
所以大多是L.2.檔在用 原則大概是：
a. 有點陡的坡用L檔 其他用2檔
b. 時速0-30用L檔 其他用2檔 基本上山路不太可能開到80就是了 所以D檔也免了
最重要的就是如何減少踩剎車的次數和力道 因為動力一流失後馬上變龜車
也因此光靠檔煞和放油門就足夠當剎車用了 上坡不太踩剎車

但即使如此 Matiz 的上限還是只能下坡不變龜車
上坡只有過彎能拉近一些和前車的距離 一到直線又被拉開了...
不過這樣也足夠追上前面的路隊長了 追上後沒辦法超車 變成副路隊長 哈哈

另外這台車開山路相當傷
本身就比修的精采還精采
我哥給我開之後 三不五時就要換零件 而且會換一些連我爸開40年車都沒聽過的零件
修到我快瘋掉 直接買新車 但新車都無段變速 就少了放油門+檔煞取代剎車的樂趣

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