日本最早發展電動車 為什麼現在落後？ - 特斯拉

※ 引述《VapidSupper (無趣的晚餐)》之銘言：
: ※ 引述《oftisa (oo)》之銘言：
: : 最早就聽過油電混合車是成為純電動車前的中繼產物
: : 也就是說日本早就琢磨電動車了
: : 也說了油電車的技術可以轉換成電動車
: : 既然如此，日本應該可以成為世界第一的電動車大國才對
: : 為什麼現在反而落後？
: : 累積多年的油電車技術難道是白忙一嗎？
: 以我們家開過幾台高級頭又大歪L的經驗來說
: 頭又大只是想做台省油的移動工具而已。

會有這種想法只是你沒開過GR Yaris、86、Supra而已
不知道為什麼很多人都會拿開Vios的心得套用到整個TOYOTA集團

: 頭又大在引擎技術上並沒有大幅領先歐洲車，同時車體工藝上也有差距。

全世界熱效率最高的汽油引擎跟柴油引擎都是TOYOTA
分別用於RAV4、Corolla Sport跟Hilux、Hiace

: 早期IS和GS車系還能和同級雙B一拼，但到後期直接放棄砍掉，如果把數據拿出來，你會
: 發現歪L車系都比同級雙B還重。

曾幾何時比較輕的TOYOTA大家都覺得是偷料

: 當時歐洲車廠已經大幅輕量化並使用鋁合金車體，加上本身引擎優勢，差距漸漸拉開，既
: 然性能操控贏不了，那就只能主打省油、高妥善率，不過對上輕量化後的歐洲車，在保證
: 車體結構安全和動力足夠的前提下，油耗也佔不到便宜。

其實佔蠻多便宜的啊...

: 油耗數字要漂亮很簡單，就是把車子弄更輕，引擎限制動力，但畢竟都到歪L這個價位了
: ，沒有車主會想要一台不安全又開不快的車

這麼簡單的話怎麼別人做不出來？

: 於是混合動力似乎成為唯一選項，不需要花太多成本在開發新架構上，又可以延續傳統引
: 擎的產線，同時油耗又好看。

其實油電混合系統就是一個新架構了

: 所以我認為頭又大選擇油電技術只是情勢所逼，並不是為了創新，畢竟油電就只是過渡而
: 已，不僅電池有老化的問題，引擎機件也如同傳統油車需要更換，等於集”油”, ”電”
: 缺點於一身，同時，車體的配置也不利於電

十年前我買油電車的時候就一堆人說油電車只是過渡而已
過了十年還是一堆人這樣說
真不知要過渡到何時

: 池安裝，光車頭一顆引擎就不知道浪費了多少空間了，更別說變速箱等等機構，以這種不
: 上不下的概念來造車，當然慘輸特斯拉。

說得好像Tesla前面置物箱空間很大一樣
但明明就小到只能給你放旅充
而且多的是前面沒有小小置物箱的電車
反正油車出門又不用帶著油槍

以前我也覺得揹著引擎到處跑真是愚蠢
但要增加續航力的方法就兩個
1.揹引擎
2.揹更多電池

後來想想
揹著電池好像沒有比較聰明
1.很貴
2.很重
3.充電很麻煩很緩慢

引擎的價格大約十萬元
十萬元的電池可能只跑62.6公里吧

引擎的重量大約一百公斤
一百公斤的電池可能只跑62.6公里吧

油槍按個一分鐘就能補充626公里的續航力
充電可能要一個小時而且快充遠比加油站少

不過我還是去訂了一台電車啦...
單純因為稅賦優惠加上車價已經降到算起來蠻划算的

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