※ 引述《kazura (嶄新復出)》之銘言：
: 原文連結：goo.gl/tvv685
: 原文內容：《獨家》害了了！日產提「日本製造」 招降裕日車
: 裕日車總經理李振成證實，日產提出「日本製造」構想，利誘裕日車逐步提高進口車銷
售
: 比重。（黃琮淵攝）
: 2018年04月18日 18:16 中時
: 黃琮淵
: 「日本製造」恐成壓垮台灣汽車工業最後一根稻草！看好台灣進口車市前景，傳出日產
（
: nissan）向裕隆方面開出不錯的條件，希望裕日車逐步提高進口車銷售比重，必要時可
放
: 棄國產車，裕日車總經理李振成證實確有此事，但「我們還在抵抗」，而且是陷入苦戰
。
: 國人購車意願轉向，進口車大行其道，去年銷售衝上18.5萬輛，占整體車市41.7％，坐
穩
: 4成。在進口車銷售持續增溫情況下，以裕日車目前市占約1成估算，若全靠向進口車，
等
: 於台灣車市半片江山，都是進口車的天下。
: 日本首相安倍晉三上台之後，力促日圓貶值，這一貶顛覆市場生態，讓日本進口車「躺
著
: 賣」，以轉型最成功的馬自達為例，不只在台成立子公司，2016年6月底Mazda5停產，
轉
: 型為全進口品牌之後，銷量不減反增，一躍成為成長最快速的進口車品牌。
: 車廠主管表示，馬自達轉型前，原本各界都還唱衰「沒國產化絕對死」，沒想到這2年
來
: 的發展，跌破各車廠眼鏡，這讓與日本合資的國產車廠面臨龐大壓力，包括尤其國瑞、
裕
: 隆首當其衝，陷入要否跟進的考量。
: 據了解，就是盼複製「馬自達神話」，日產原廠有意擴大在台銷售，希望與裕隆合資的
裕
: 日車減少國產車，也願意以優渥條件，協助導入更多的進口新車給，只是這樣一來，勢
必
: 衝擊裕隆產能利用率，茲事體大。
: 李振成表示，如果不討論產業，也不討論國產化前的準備工作成本，國產車每月得賣5
、6
: 百台，才有機會回本，但進口車每月賣2、3百台就可以了，賣不好就馬上撤，單就利潤
及
: 彈性論，都比國產車好很多。
: 「我們還在抵抗」，李振成坦言，車廠是營利機構，得追求利潤，才能對股東交代，如
果
: 裕日車不做國產車，先不論國產車市場將兵敗如山倒，國內汽車工業也將缺少穩定平台
，
: 整體衝擊會比想像大很多，不可等閒視之。
: 李振成認為，就裕日車立場，不會馬上放棄國產車，但進口車「長得愈來愈大，這也是
現
: 實，必須妥協」，短期內還是想辦法爭取代工國產車，至於能為台灣工業守住多少，他
沒
: 有把握，這就要看車主埋不埋單。
: (中時)
: 心得/說明：
: 新聞很快就被旺旺下架，網址是翻出來的庫頁存檔
: 說明這報導不是切中要害，就是偏差太遠
: 我相信是前者啦，日產收回去自己作，或是改成進口都好
: 總比，被代理弄到要賣不賣，規格跟不上時代，變成自有品牌的墊腳石好
很多人會疑惑
裕隆談抵抗?
裕隆當然會抵抗
71年12月29號
大董事長與小董事長
趙耀東 吳舜文 一場對談
https://imgur.com/Zskc33P
https://imgur.com/PLs9gl1
https://imgur.com/WquGRxw
教母:裕隆已經鉅額投資工程研究中心
培養了許多人才,將來若全靠豐田,這些人才怎麼辦?
趙:目前資訊業人才也很缺,如果裕隆人才可以讓給政府的話
政府求之不得
接下來趙說:
經濟政策不是靜態的,台灣這個小島,不能再自我競爭
大汽車廠的目的不在外銷汽車,而在帶動國內工業升級,
未來11年內不可能再成立新汽車廠
教母開始耍嘴皮子:部長才說大汽車廠以外銷為主,現在怎又說不為外銷?
趙:不外銷則不能達到經濟生產規模,國內汽車生產達到國際水準時,
經濟政策會再改變
教母開始瞎扯設計
趙:設計也是必要的,但是目前不是時候，目前國內的量太少,不適合設計
趙:汽車發展設計,必須在一定的量以上,或者你想做高級車種,那是毫無問題
如果是為了在國內市場競爭,那就不行
我為何發展1300-1500CC的車種?
因為把其他的車型留給你們發展
教母:為何不給我做?
趙:因為1300-1500CC的車,在國際上有大市場,才可以有發展30萬的車廠
趙的思考跟韓國類似,韓國政府當初也是按車廠生產車種
趙的觀念就是國內車廠要全部聯合
不可再互相競爭了,要想辦法出口,創造經濟規模後再談設計
但是如果你想堅持自己設計,只剩下做高級車一途才有前途
那就請便,這的確很有道理
既然教母堅持自己要設計,趙認為教母就去做1300-1500CC以外的車吧
教母又耍嘴皮子:
那我們能發展的有限,對不起
我要當小董事長去開會去了,先向大董事長你告退
教母當初就抵抗過趙耀東了
教母抵抗自己人的確有一套
轉眼到了國74年
https://www.gvm.com.tw/article.html?id=2907
三十餘年來堅守民族工業陣線的裕隆汽車，為因應時代變遷，
民國七十四年終於讓鵠候多時的日產自動車株式會社投入四分之一的股資，
成為一家中日合資的公司。
既有日產之例在先，民國七十五年，吳舜文以董事長的身分同意
三菱自動車株式會社入股中華汽車，股權同為二五%。
這就是裕隆抵抗日本人的結果
所以按照裕隆抵抗日產的骨氣
繼續讓日產入主25趴也是OK的
來看一下裕隆的願景，以及自我定位
http://www.yulon-motor.com.tw/company.aspx
https://imgur.com/Ys96hYd
2003年5月，裕隆汽車分割成為裕隆汽車及裕隆日產汽車兩家獨立公司。
裕隆汽車成為全方位專業汽車代工公司
日產的代工奴才
https://imgur.com/Y6nZswV
冀望在技術母廠的國際分工體系中能夠扮演一個重要的參與角色。
奴才中的奴才
所以我們得知裕隆當年抵抗了日本人兩次
一次讓日產插股裕隆25趴
一次讓三菱插股中華25趴
一回生，二回熟，三回爽歪歪
所以裕隆第三次抵抗，應該是爽歪歪?
再看一下裕隆的嚎洨
https://imgur.com/ebK0VtF
2006銷量50萬台
2009銷量90萬台
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: 原文連結：goo.gl/tvv685
: 原文內容：《獨家》害了了！日產提「日本製造」 招降裕日車
: 裕日車總經理李振成證實，日產提出「日本製造」構想，利誘裕日車逐步提高進口車銷
售
: 比重。（黃琮淵攝）
: 2018年04月18日 18:16 中時
: 黃琮淵
: 「日本製造」恐成壓垮台灣汽車工業最後一根稻草！看好台灣進口車市前景，傳出日產
（
: nissan）向裕隆方面開出不錯的條件，希望裕日車逐步提高進口車銷售比重，必要時可
放
: 棄國產車，裕日車總經理李振成證實確有此事，但「我們還在抵抗」，而且是陷入苦戰
。
: 國人購車意願轉向，進口車大行其道，去年銷售衝上18.5萬輛，占整體車市41.7％，坐
穩
: 4成。在進口車銷售持續增溫情況下，以裕日車目前市占約1成估算，若全靠向進口車，
等
: 於台灣車市半片江山，都是進口車的天下。
: 日本首相安倍晉三上台之後，力促日圓貶值，這一貶顛覆市場生態，讓日本進口車「躺
著
: 賣」，以轉型最成功的馬自達為例，不只在台成立子公司，2016年6月底Mazda5停產，
轉
: 型為全進口品牌之後，銷量不減反增，一躍成為成長最快速的進口車品牌。
: 車廠主管表示，馬自達轉型前，原本各界都還唱衰「沒國產化絕對死」，沒想到這2年
來
: 的發展，跌破各車廠眼鏡，這讓與日本合資的國產車廠面臨龐大壓力，包括尤其國瑞、
裕
: 隆首當其衝，陷入要否跟進的考量。
: 據了解，就是盼複製「馬自達神話」，日產原廠有意擴大在台銷售，希望與裕隆合資的
裕
: 日車減少國產車，也願意以優渥條件，協助導入更多的進口新車給，只是這樣一來，勢
必
: 衝擊裕隆產能利用率，茲事體大。
: 李振成表示，如果不討論產業，也不討論國產化前的準備工作成本，國產車每月得賣5
、6
: 百台，才有機會回本，但進口車每月賣2、3百台就可以了，賣不好就馬上撤，單就利潤
及
: 彈性論，都比國產車好很多。
: 「我們還在抵抗」，李振成坦言，車廠是營利機構，得追求利潤，才能對股東交代，如
果
: 裕日車不做國產車，先不論國產車市場將兵敗如山倒，國內汽車工業也將缺少穩定平台
，
: 整體衝擊會比想像大很多，不可等閒視之。
: 李振成認為，就裕日車立場，不會馬上放棄國產車，但進口車「長得愈來愈大，這也是
現
: 實，必須妥協」，短期內還是想辦法爭取代工國產車，至於能為台灣工業守住多少，他
沒
: 有把握，這就要看車主埋不埋單。
: (中時)
: 心得/說明：
: 新聞很快就被旺旺下架，網址是翻出來的庫頁存檔
: 說明這報導不是切中要害，就是偏差太遠
: 我相信是前者啦，日產收回去自己作，或是改成進口都好
: 總比，被代理弄到要賣不賣，規格跟不上時代，變成自有品牌的墊腳石好
很多人會疑惑
裕隆談抵抗?
裕隆當然會抵抗
71年12月29號
大董事長與小董事長
趙耀東 吳舜文 一場對談
https://imgur.com/Zskc33P
https://imgur.com/PLs9gl1
https://imgur.com/WquGRxw
教母:裕隆已經鉅額投資工程研究中心
培養了許多人才,將來若全靠豐田,這些人才怎麼辦?
趙:目前資訊業人才也很缺,如果裕隆人才可以讓給政府的話
政府求之不得
接下來趙說:
經濟政策不是靜態的,台灣這個小島,不能再自我競爭
大汽車廠的目的不在外銷汽車,而在帶動國內工業升級,
未來11年內不可能再成立新汽車廠
教母開始耍嘴皮子:部長才說大汽車廠以外銷為主,現在怎又說不為外銷?
趙:不外銷則不能達到經濟生產規模,國內汽車生產達到國際水準時,
經濟政策會再改變
教母開始瞎扯設計
趙:設計也是必要的,但是目前不是時候，目前國內的量太少,不適合設計
趙:汽車發展設計,必須在一定的量以上,或者你想做高級車種,那是毫無問題
如果是為了在國內市場競爭,那就不行
我為何發展1300-1500CC的車種?
因為把其他的車型留給你們發展
教母:為何不給我做?
趙:因為1300-1500CC的車,在國際上有大市場,才可以有發展30萬的車廠
趙的思考跟韓國類似,韓國政府當初也是按車廠生產車種
趙的觀念就是國內車廠要全部聯合
不可再互相競爭了,要想辦法出口,創造經濟規模後再談設計
但是如果你想堅持自己設計,只剩下做高級車一途才有前途
那就請便,這的確很有道理
既然教母堅持自己要設計,趙認為教母就去做1300-1500CC以外的車吧
教母又耍嘴皮子:
那我們能發展的有限,對不起
我要當小董事長去開會去了,先向大董事長你告退
教母當初就抵抗過趙耀東了
教母抵抗自己人的確有一套
轉眼到了國74年
https://www.gvm.com.tw/article.html?id=2907
三十餘年來堅守民族工業陣線的裕隆汽車，為因應時代變遷，
民國七十四年終於讓鵠候多時的日產自動車株式會社投入四分之一的股資，
成為一家中日合資的公司。
既有日產之例在先，民國七十五年，吳舜文以董事長的身分同意
三菱自動車株式會社入股中華汽車，股權同為二五%。
這就是裕隆抵抗日本人的結果
所以按照裕隆抵抗日產的骨氣
繼續讓日產入主25趴也是OK的
來看一下裕隆的願景，以及自我定位
http://www.yulon-motor.com.tw/company.aspx
https://imgur.com/Ys96hYd
2003年5月，裕隆汽車分割成為裕隆汽車及裕隆日產汽車兩家獨立公司。
裕隆汽車成為全方位專業汽車代工公司
日產的代工奴才
https://imgur.com/Y6nZswV
冀望在技術母廠的國際分工體系中能夠扮演一個重要的參與角色。
奴才中的奴才
所以我們得知裕隆當年抵抗了日本人兩次
一次讓日產插股裕隆25趴
一次讓三菱插股中華25趴
一回生，二回熟，三回爽歪歪
所以裕隆第三次抵抗，應該是爽歪歪?
再看一下裕隆的嚎洨
https://imgur.com/ebK0VtF
2006銷量50萬台
2009銷量90萬台
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