日規 Toyota Corolla Sedan/Touring發表 - Toyota

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具備相同造型、專屬車體設定，第十二代Toyota Corolla Sedan/Touring 日規車款正式
發表！

Toyota Corolla 第十二代車型早已在世界各國販售，但日本市場卻遲遲沒有推出，僅有
掀背車款 Corolla Sport 獨撐大樑。而在歷經好幾個月的鋪成之後，日規第十二代 Coro
lla Sedan/Touring 正式於日本發表，就如同先前所說，完全跳脫過往 50 年來全部走「
5字頭」小型自動車的認證形式，改走俗稱「3字頭」普通自動車認證，而且造型上也重回
與海外車款一致的設計！

至於原先的 Corolla Axio/Fielder 車型在砍掉中高階車款後，僅留下 1.5L 1NZ-FE 與
1.5L 1NZ-FXE THS II HYBRID 入門 EX 規格供應法人市場使用，並售一段時間之後才會
退出市場。

所謂的「5字頭」、「3字頭」其實是日本車輛認證的一種俗稱，在 1990 年之前日本車輛
稅賦認定是以「車身形式」為基準，因此包含輕自動車在內的「小型自動車」在日本車牌
地名後方會標誌著5字頭的數字如50、500這種，其標準認定為車寬 1700mm以下、全長470
0mm以下、總排氣量2000cc以下，如果超過上述標準就會被認定為「普通乘用車」，因此
就會改掛3字頭數字如30、300等等。

在1990年之後日本自動車稅賦與重量稅賦已經改成「排氣量」與「重量」來認定，所以近
年來日本消費者會著重於「排氣量」，但由於多數地區的道路還是以窄小道路為主、自家
車庫寬度也是固定的，因此還是有不少消費者買車時會考量車寬，這已經成為一種習慣了
。

在原廠的規劃中，Corolla 推出之後也會一併取代現行 Premio/Allion 的市場級距，成
為 Toyota 在日本的入門房車主力，唯一不同的是四門車款是與 Corolla Sport 走相同
「跑格化」車頭，當然也更有一致性。另外針對日本市場所需，Corolla Sedan/Touring
都採用窄版車體設計，因此雖然造型上與海外版相同，但仔細看可以發現車門部分還是有
些許不同，而旅行車則可以看出車尾短了一截，當然這也影響了後行李箱空間的運用。

具體來說，Sedan 長寬高分別為4,495mm X 1,745mm X 1,435mm，軸距則是延續 Corolla
Sport 的設定為 2,640mm，如果與海外市場 Sedan 相比短了 135mm、窄了35mm、軸距短
了60mm；Touring 車型部分長寬高為4,495mm X 1,745mm X 1,460mm，軸距同樣延續 Coro
lla Sport 的設定為 2,640mm，與海外市場 Touring 相比短了 155mm、窄了45mm、軸距
短了60mm。

其他細節方面，像是迴轉半徑日規 Corolla 車款在 G-X 等級 15吋胎維持與上一代 Axio
/Fielder 相同的 5.0m水平，16/17吋則是 5.3m；另外四門開啟角度也與海外車款不同，
維持與 Axio/Fielder 相同水準。


內裝部分其實也與海外車款相同，唯一差別就是這次 Toyota 將 Display Audio 系統列
為全車標準配備，這套系統可以藉由SmartDeviceLink 系統與智慧型手機連線，而且也支
援 Apple CarPlay/Android Auto 連線機能，如果想要衛星導航系統也能選用導航套件或
是 T-Connect 導航套件二種配置。


另外 以 G-BOOK 為基礎，結合 ITS Connect 推出的新世代 DCM 車機，車主可以訂閱 T-
Connect for COROLLA 服務，系統有全年無休的客服人員幫助車主進行衛星導航目的地設
置、酒店和餐廳預訂服務與商家電話號碼等。並且能夠幫忙車主搜索美食休閒地點、天氣
預報、交通擁堵與運動成果等訊息並傳送到 DCM 車機上。另外與 LINE 合作的「LINE My
Car Account」，利用 LINE 結合DCM 車機就能查詢車輛的各項資訊，

安全系統上不用多說， Toyota Safety Sense 2.0 系統當然也是標準配備，
透過毫米波雷達及智能攝影機進行全方位的感應偵測，
具備「PCS預警式防護系統(全天候作動/附主動煞車輔助/行人偵測/腳踏車偵測)」、
「AHB智慧型遠光燈自動切換系統」、「ACC全速域主動式車距維持定速系統(含Stop & Go)」
及「LTA車道循跡輔助系統」四大系統，以及油門誤踩/倒車油門誤踩抑制系統、
BSM盲點偵測等等

最後動力系統配置部分，這次 Corolla 車系採用 1.8 THS II（2ZR-FXE 1.8L汽油引擎搭
配電動馬達）油電混合系統、1.2 8NR-FTS 渦輪增壓引擎與1.8 2ZR-FAE 自然進氣引擎三
種選項，其中 1.8 THS II 規格是三種車型（Corolla Sport/Sedan/Touring）均有；1.2
8NR-FTS 渦輪引擎比較特別，CVT 變速箱 2WD/4WD 僅有 Sport 規格才有，但六速手排
規格則是三種車型（Corolla Sport/Sedan/Touring）均有；1.8 2ZR-FAE 自然進氣引擎
則是作為 Sedan/Touring 的入門規格設定。


懸吊系統部分就如同 Sport 車款一樣，全面升級前麥花臣懸吊、後雙A臂懸吊系統設定，
這也是自 2000 年 NCV Corolla 改採後扭力粱懸吊之後日規房車/旅行車睽違十多年再度
換回獨立懸吊系統的設定，另外趁著這次新車推出，Sport 車款也針對懸吊阻尼進行升級
，務求更平順的駕馭感受。


回顧從第一代到上一代 Corolla Axio，Toyota 總是能為日本市場「量身打造」一款小巧
寬敞且具備適宜尺碼的規格，即使是5字頭車身設定，但車內空間都能確保了每個時代的
轎車所需的尺寸和舒適度，因此 Corolla 總是能夠符合多是日本消費者的需求，車體小
、易於駕駛且經濟實惠。

不過在全球化的今天，「量身打造」小巧寬敞的日本專用尺碼已經不合時宜，Toyota 也
不可能再為了日本市場推出專用的「5字頭」窄版車體專攻日本市場，意味著 Corolla 在
日本市場的定位將會重新洗牌，成為品牌最核心的中型房車/旅行車設定，未來整個產品
線將以 Corolla、Camry、Crown 與 Century 四大房車體系為主。

心得/說明：(30字以上)

日規Corolla看起來跟海外版很像，但尺碼卻大不相同，會這樣搞的也只有豐田了吧？

看起來Allion/Premio也很快就會停產了

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