（日韩车型系列）对比试驾三菱Evo/日产GT-R - 汽車討論

By Brianna
at 2010-02-27T14:19

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本帖最後由 xdust 於 2010-2-27 10:44 PM 編輯

我想在街頭用一輛藍色的Evo把它干掉，然后再送我的孩子去上學。你知道我有多懶，我是一個到哪都要開車的人。這是我們頭最近常說的一句話。當初開始改裝Evo時目標就已經很清晰了，這不是一場獨角戲，我們期待的是真刀真槍的公平競爭。

公平競爭？當你知道對手是2010款日產GT-R時還會這么想嗎？它是當今世界最全面的高速跑車之一。

我們選擇的WillowSprings賽道位于加州南部，賽道包含了彎道、起伏路面、沖刺直道等內容，技術含量頗高，每周末你都能看到人們開著各種各樣的改裝車來挑戰自己的極限。總之，這里是Evo挑戰GT-R的絕佳地點。

之前你肯定聽說過同時為街道和賽道這兩種目的而生的車輛，但我們今天的標准肯定要比那些周末戰士們的嚴格的多。

如果你擁有一輛Evo，那么耐力驚人的僵硬懸掛肯定給你留下了深刻印象，你是不是有一種單挑GT-R的沖動？

不管怎么樣，這兩款車都是為了雙重目的而生的，你可以駕駛它們穿梭在城市道路奔向你上班的地點，也可以在一眨眼的功夫變身為賽道達人，以風馳電掣的速度把所有價格相當的對手甩在身后。正是這種多面性才造就了他們的非凡，而僅僅用極速能到多少來诠釋顯然是不夠准確的。

參加挑戰的Evo進行了對應的改裝，包括賽道專用輪胎之類，同時它的內飾部分幾乎沒有改動，賽車手還能保留一些舒適享受。除此之外任何內部配置都不能更改，比如空調、后排座椅之類，車身外部組件也不允許有變動。底盤高度動態調節也不能使用，不過兩輛車都可以在賽前調整好減震阻尼。

之前我們測試過2009款GT-R，它的單圈成績為1:25.68，而最近一次測試的Evo GSR的成績是1:32.51，也就是說我們至少要在Evo身上挖掘出7秒的潛力。GT-R搭載的雙離合變速箱來是來自大廠Getrag的產品，要跟它硬拼是沒有任何希望的，它換擋的速度實在是非常非常快，我們得從別的角度來考慮如何改進Evo。

『Garrett GT30R 渦輪』

『AMS排氣管前中段』
從動力重量比入手是個不錯的想法，只有這樣Evo才能跟上GT-R的加速度。如果要達到跟GT-R相同的動力重量比，那么1597公斤重的Evo需要430馬力的功率。假如使用普通汽油，能不能把Evo的2.0升之列4缸發動機調校出這個水平還充滿了疑問，而在這里使用加州的91號汽油則更是難上加難。

『Cosworth MX1凸輪軸』
但是絕不要低估智慧、硬件、意志的力量。我們給Evo裝上了Garrett的GT30R渦輪，配合AMS的大嘴排氣管前中段，爆發力大大提升。為了獲得更優異的性能，我們給發動機換上了Cosworth MX1凸輪軸、AEM的進氣口，以及AMS的中冷和排氣管。此外我們還更換了每分钟能噴油1000毫升的高流量燃油噴嘴，最后又使用了ACT的離合器片和飛輪，到這里才算完成了對動力系統的改進。

『AEM的進氣套件』
在使用91號汽油的情況下，我們的作品在測功器上發出了388馬力的功率，也就是說在發動機飛輪端產生的理論功率已經達到了430馬力的預期，這也正是我們的目的所在。

『ACT離合器片』
抓地力是接下來需要改進的地方，也就是說我們需要更寬的輪胎和更先進的懸掛。Evo標配的優科豪馬A1(圖庫論壇)3c輪胎幾乎是這個級別量產車上能找到的最糟糕的配置，所以我們准備從它開始動手。

『ACT飛輪』
還記得嗎，車身外觀組件是不允許改動的，也就是說我們不能為了裝上大尺寸寬胎而把輪眉拆下來。所以我們采用了來自Volk Racing的RE30輪胎，尺寸還是18英寸，但是采用了全鋁鍛造輪毂，相比2008款Evo GSR上的配置，它要寬上2.54厘米，每一個的重量也輕了1.8公斤。

『AST螺旋彈簧減震器』
如果車輛在轉向過程中的運動軌跡超出了預計范圍，那么使用抓地橡膠反而會使得操控變得異常。對于Evo這種采用麥弗遜前懸而且前軸負重更大的車輛來說，嚴重側傾時的循跡性確實是個大問題。解決辦法就是加強側向支撐，我們使用了一套AST的螺旋彈簧減震，這套單元包括塔頂、螺旋彈簧、可調減震等組件

所有這些工作完成之后，我們檢測了一番折騰的成果，改裝版Evo跑出了下面這組成績：60英里/小時到靜止刹車距離：33.83米；Skidpad：0.99g；緊急並線：115Km/h；0到60英里/小時加速：4.4秒；四分之一英里沖刺：12.4秒，撞線時速：182.5Km/h。

我們也對2010款日產GT-R進行了測試，它的成績如下：60英里/小時到靜止刹車距離：34.44米；Skidpad：0.94g；緊急並線：117Km/h；0到60英里/小時加速：3.8秒；四分之一英里沖刺：11.7秒，撞線時速：192.5Km/h。

你應該已經發現了這次GT-R的測試成績和以前我們測試的不大一樣，這是因為我們希望它能在Willow Springs賽道上有好的表現，所以測試前進行了暖胎。截止目前為止兩台車的准備工作都在有條不紊的進行中，GT-R也一直維持著自己的高水准，而在這些數據面前，Evo似乎仍舊沒有什么機會。

終于到了一決高下的時候，兩台車輛都緩緩駛上了賽道，經過多天緊張的忙碌，我們已經把Evo的競技水平盡可能的向GT-R靠近，發動機調校、底盤高度、懸架設定，幾乎達到我們能力的極限。能不能干掉GT-R，就看它的造化了。

Evo首先出場，資深測試編輯Josh Jacquot駕駛著它先跑了兩圈暖胎，緊接著就進入了正式計時，車頭撞線之后成績定格為1:26.56，手台里隨即傳來Josh的聲音：“我沒想到它已經這么快了！再試試，應該還能有突破！”，幾圈以后他又跑出了1:25.31的成績，“這東西太棒了！太棒了！”

輪到GT-R上場，它在第一圈就創造了1:25.22的好成績，但之后的情況卻不大樂觀，一次比一次慢，Josh最終放棄了努力，因為GT-R的輪胎磨損的很嚴重，再也不可能跑的更快了，也就是說它的第一圈就是最好成績。兩台車的單圈最快成績相差不到十分之一秒，盡管優勢微乎其微，但GT-R好歹是贏了。

我們來看看兩台車各自在什么情況下發揮出自己最強的實力。毫無疑問，GT-R在加速方面明顯占了上風，在一段大直道上它一直加速到了175.4Km/h，而Evo在相同的地方只跑到167.4Km/h。

在3號和4號彎道前的減速區，兩車再次出現了8Km/h左右的速度差，這次仍舊是GT-R領先，它在這兩個地方一共領先了近0.6秒的時間。但這之后，Evo便死死咬住了GT-R，在Bowl附近爭回0.2秒的時間。

仿佛是找到了感覺，Evo越戰越勇，大直道之前的一連串復雜彎道順利通過，在這段爭取回0.15秒的時間，而在進入skidpad區域之前Evo又搶到了近0.15秒時間，之后便右轉進入大直道沖刺撞線。

賽道中的這些數據反應出了兩車實力驚人的接近，老實說，之前我們預計GT-R能輕輕松松的把Evo甩掉，但實際並非如此，Evo確實給GT-R造成了不小的麻煩，那么它是如何戰勝自己缺陷的呢？

平衡的作用功不可沒。在賽道上，Evo的操控要比GT-R的更可靠，它允許駕駛者以更快的動作來調整重心，至關重要的一點是Evo的增壓器一直保持較好的工作狀態，無論何時何地都不會因為駕駛者通過收油來調整重心而出現明顯的增壓衰減。

卓越的抓地力也令人稱道。你可以從圖表上看到，在所有技術要求復雜的彎道密集區域，Evo的速度都要快過GT-R，Josh后來總結道：“完美的平衡，迅速的出彎。你能享受樂趣，感受自信。不過我對抓地力仍然不滿意，它的底盤完全可以輕松應付更激進的輪胎，我認為它最主要的缺陷還是抓地力，而不是操控。”

駕駛Evo的時候，如果你總想要最快的速度，那么就必須做好隨時反打方向調整車尾的准備，而駕駛GT-R則需要傳統的保守方式，它是一輛很容易就能開得飛快的車，快的令你難以置信。Josh說：“和Evo競賽是件好事，GT-R雖然快得嚇人，但有些地方還是不盡人意，比如Evo能原地打轉，而它卻在彎道內轉向不足。但不管怎么說，贏了就是贏了，過程不重要，賽車當中只有結果才能說明問題。”

經過這樣一番折騰，GT-R的輪胎胎肩已經磨損的破爛不堪，而Evo的RE系列看起來仍舊可以跑上不少圈。十分之一秒，雖然改裝Evo輸掉了比賽，但我們的努力確實取得了非常好的效果。我們的實地測驗至少證明了一個事實：數據的對比確實是有其參考價值的。