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在先前《King Autos國王車訊》的報導中，提到了在國內外駕駛人行為與習慣的差異，而
之所以在臺灣開車容易路怒，除了「駕照太好拿」之外，相關道路法規的過時與鄉愿，也
可說是臺灣交通狀況不佳的主因之一，這次筆者便以引起不少爭論的「高速公路內線車道
」來作為主題與讀者朋友溝通一下觀念。
首先從法規面來說，在【道路交通管理處罰條例】第33條中規定，「高速公路、快速公路
或設站管制之道路，內車道應為超車道，超車後如有安全距離未駛回原車道，致堵塞超車
道行車者，處汽車駕駛人新臺幣六千元以上一萬二千元以下罰鍰」，而依照道路交通管理
處罰條例所訂定出的【高速公路及快速公路交通管制規則】，則是於第8條第3款規定「內
側車道為超車道，但小型車於不堵塞行車之狀況下，得（ㄉㄜˊ）以該路段容許之最高速
限行駛於內側車道」，並附有「在交通壅塞時，小型車得不受限制」的但書，當然這項但
書算是合理，因此排除在本次討論範圍之外。
依照兩條與高速公路內線車道相關的主要法規所規定，都明顯的指出了「內線車道＝超車
道」，然而卻因「但小型車於不堵塞行車之狀況下，得（ㄉㄜˊ）以該路段容許之最高速
限行駛於內側車道」這段文字，讓不少駕駛人認為「我都開到速限規定的100km/h或
110km/h了，當然可以繼續行駛在內線車道」，但【車輛安全檢測基準】第22項附件「速
率計」中規定，「速率計指示速率必須永不少於真實速率」，因此在車輛在原廠狀態下，
時速錶所顯示的速度「必定大於」實際速度，且又會因車齡、輪胎規格等種種因素而增加
誤差值，使得時速錶更加「快樂」，甚至出現錶速100km/h、實際速度不到90km/h的情況
，雖說這樣的差距看似不大，若後方車輛的時速錶較前車更準，為了保持應有的安全距離
，勢必得降低車速，在這般的連鎖效應之下，便拖慢了整體車流的順暢度。
然而，「國道高速公路局」在行車指南中的「選擇正確車道行駛」也提到：「內側車道為
超車道，超車後如有安全距離應駛回原車道」，而依照「國道公路警察局」的解釋，小型
車可以最高速限開內線的立法緣由，是因「高速公路超負荷運轉情形嚴重，考量現行道路
容量普遍不敷需求，因此允許小型車得以最高速限行駛內側車道，目的就是要發揮道路使
用最高效率」，但更重要的是下面這幾個字：
「以不影響內側車道為超車道之功能為前提」
並呼籲「為維持超車道之功能，確保內側車道暢通，利用內側車道超車後，即駛回原車道
，儘量勿占用內側車道行駛」，因此所謂的「是否致使堵塞行車」，所指的便是影響到了
「超車道的功能」。
再者，由於臺灣是左駕（車輛靠右行駛）國家，稍有經驗或常識的駕駛人都知道，在駕駛
人的視線死角較小的前提下，從左方超車是較為安全的選擇，而這也是內線車道之所以是
超車道的原因，但若是內線車道被速度較慢的車輛所佔用，加上前車又沒有警覺心（或是
把後視鏡當作裝飾品，亦或是覺得被超車很吃虧），後方車輛想要超車便只能從右方進行
，但右後方卻是左駕車視覺死角最大的方位，因此也經常出現因「被迫性的不當超車行為
」所造成的交通事故。
事實上，許多曾在日本或德國等國開過高速公路的朋友，一定都有深深的感觸，因為在能
夠遵守「內線車道＝超車道」的情況下開車是有多麼的舒服，依照車流速度行駛在中線/
外線車道，要超車時切到超車道，超完車之後回到原有車道（在大家都能保持安全行車距
離的情況下，一定有足夠空間讓你切回原先車道），而在內線車道行駛時，若是後方有速
度更快的車輛接近，不管後方車輛是否超速，大多數駕駛人也會趕緊讓路，因為「不當的
超車路線比超速更危險」，之後再繼續未完的超車大業，這麼輕鬆簡單的駕駛習慣，讓個
車又不吃虧，保持自身行車安全之餘又能讓車流更加順暢，請大家一起推動及響應「高速
公路內線車道淨空」吧！
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