最大扭力的疑問? - 汽車

※ 引述《bmw80392 (D_ace0520)》之銘言：
: 標題: [討論] 最大扭力的疑問?
: 時間: Mon Jun 19 23:01:09 2017
:
: http://i.imgur.com/2KiteuW.jpg
: 318I 1500CC 用渦輪增壓之後 為什麼扭力會比1800CC 的扭力大阿
: 是因為 渦輪增壓值?
: 如果四台車0 -100加速 快慢也跟扭力有差別
: 對汽車不是很懂 還希望前輩指點

先說答案 : 對，就是因為渦輪


想知道詳細內容再往下看

扭力(扭矩)是引擎輸出的力(矩)

引擎輸出的力，直接來自於油氣(汽油+空氣)爆炸時產生的推力

所以如果先不要考慮其他因素

你可以很簡單的想像，有多少油氣塞進去燒，就可以產生多少扭力

所以說排氣量為扭矩之母

這裡你可以再很簡單的想像，為什麼引擎只在特定的轉速下可以產生最大扭力?

因為引擎在不同的轉速時，參與爆炸的油氣量不相同

或是換句話說，引擎在不同轉速下有不同的進氣效率。


對於自然進氣引擎而言，最大的進氣效率就是100%

意思是在進氣行程結束時，汽缸內的氣體壓力等於一大氣壓

(有特殊設計可以超過，但這裡不提特例)


而渦輪增壓(或機械增壓)，可以主動把空氣往引擎裡塞

讓引擎可以塞進更多的空氣(大於一大氣壓)


至於渦輪引擎的特性則完全是可以調整出來的

並不是渦輪引擎就一定低轉有力，那是車廠為了迎合一般駕駛者需求所調整出來的特性

讓扭力在低轉發揮，對中低速行駛非常有助益。駕駛體驗也不用拉到高轉才有力。

並不是渦輪不能榨高轉，渦輪榨起高轉會讓你嫑嫑的


而加速的問題，不管是加速還是極速，都是馬力問題

但是實際性能的表現要看的因素太多了，每次我說馬力馬力馬力時

老愛有人拖兩台完全不同的車出來找反例。


馬力是扭力跟轉速的乘積

所以馬力是一張曲線圖，由馬力曲線圖可以推出扭力曲線，反之亦然

加速的過程是馬力的累積

馬力 = 功率，功率對時間做積分 = 功 = 能量 = 車身得到的動能(扣掉阻力耗損)

動能 = 速度(Ek=1/2mv^2還記得吧)

累積馬力的過程 = 累積動能的時間 = 加速時間


所以我們在討論加速能力時，要考慮的因素是你在引擎的哪個轉速階段來加速

如果明明最大馬力在8000轉，你一直在2000-->4000轉猛踩油門，

那你用的是2-6k轉時的馬力來加速，不是用最大馬力

所以不同變速箱的影響就很大了

理論上CVT變速箱在這裡最吃香，因為可以一直壓在最大馬力轉速來加速

但CVT的傳輸耗損又把它的優勢吃得差不多了
(不過如果真的要設計，CVT可以設計得極具優勢，不過路上開車需要嗎?)

再加上不同傳動方式、車重、換檔邏輯等因素

拉兩台車出來比加速，要找出最大馬力大但加速慢的例子

隨便也能找出一大堆。 但這並不影響"馬力才是影響加速的原因"這個事實


不過同樣的，你想找加速快的車，往大馬力去看會是正確的方向

但不代表馬力大就一定加速快。


多補充一點，載重、爬坡，也是吃馬力

原理同上，爬坡時引擎除了要負責提高車速(提供動能)，同時還要把車抬高(提升位能)

所以仍是馬力問題

載重車要大扭力，是因為需要在低轉速時能輸出比較大的馬力(馬力=扭力X轉速)

轉速不夠高，要怎麼得到大馬力? 要靠大扭力，才能在低轉時乘出比較大的馬力

載重車可不可以設計成高轉速才輸出大馬力，然後靠減速齒輪降低轉速放大扭力?

當然可以，但是你要先克服起步過程讓引擎能拉上高轉再說

就好像騎腳踏車爬坡爬不動怎麼辦? 放最輕檔拉迴轉速來爬

但如果你又載人又爬30%的坡，最輕檔你也沒辦法起步啊~




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