最好的電動車關鍵？Nissan Leaf 試駕報告 - 價格

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原文內容：
如今在台灣想要購入一台四輪電動車再也不用動輒 200 萬以上預算，隨著 Tesla Model
3 登台後，Nissan Leaf 也進軍台灣，要來角逐平民電動車寶座！

【Nissan Leaf 相片集】

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台灣今年 8 月，Tesla Model 3 開出 155.99 萬元的入手價格，進軍台灣國民電動車市
場，同時 Nissan Leaf 也開出 150 萬預售價來較勁，宣布將在 9 月 25 日正式發表，N
issan Leaf 目前可是全球賣最好的電動車，到底有何能耐，請看接下來的試駕娓娓道來
。

Nissan Leaf 是道地純電掀背車，與其他廠牌電動車一樣，大量採用藍色元素來鋪陳，
藉以強調環保電能形象。

Nissan Leaf 現行來到第二代車型，在外觀設計上與台灣現行的 Tiida、March 掀背車有
很大不同，車頭導入新世代 V-Motion 家族設計語彙，為了強調電動車低汙染環保身分，
水箱護罩內部加入專屬的藍色冰塊設計。

Leaf 主打年輕市場的掀背車形象，並採用雙車色車頂設計，配色相當活潑、豐富。

車頭採用視覺感出色的流線形 LED 頭燈，另外在車身線條上藏有一些巧思，風阻係數達
到 0.28Cd，有利於空氣力學發展，當然對於節能效果會有一定助益，後方除了有電動車
專屬銘牌外，後下擾流也加入藍色飾條來點綴。

車內設計以務實為主，但坦白說若是加入更多像是 Kicks 小休旅年輕設計元素，視覺感
受會更好上一些，尤其是中控台上方大面積的軟質硬殼，給人相當沉重的塑料之感。

車內配備以簡約、樸實為主，搭載 7 吋多功能儀錶顯示幕，並加上 8 吋多媒體觸控螢幕
，座椅並採用可回收的特殊不織布材質，並在車室多處加入藍色線條穿插，讓視覺層次感
豐富，不過像是全景天窗、皮質座椅、電子手煞車、恆溫空調、後座出風口等配備都沒有
，在台灣 150 萬的開價，這點其實頗讓人微詞。

方向盤不具有四向調整功能，加上破百萬的身價，這點稍微扣上不少分。

方向盤造型無太大問題，握感、止滑性不差，但只能支援上下調整，少了前後調整功能，
這點給人感受稍嫌陽春，左右兩側多功能按鍵，可針對儀錶、安全科技、多媒體娛樂系統
來操作，另外左下方可看到 Leaf 是採腳踩手煞車設計。

因屬於電動車身分，儀錶能做多種資訊切換，可針對電力行駛狀況做查閱。

多功能顯示幕儀錶板僅支援英文功能，對於英文能力有障礙的消費者來說，增加不少隔閡
，加上 Leaf 又是電動車身分，資訊會來得比傳統油車來得複雜，若之後能加入中文操作
系統，相信會加分不少。

e-Pedal 實際操作起來，不熟悉的人可能要多嘗試、練習，因只要油門鬆開力道沒拿捏
好，即會有明顯剎車頓挫感，需更細膩來操作油門。

排檔桿採未來前衛設計，操作原理有點類似手排車，值得一提的是，台灣 Leaf 具有先進
的 e-Pedal 油門煞車整合系統，在行駛時，僅用油門就能控制車輛加減速，簡單來說，
開啟這套系統後，油門鬆開之餘，車輛即會進行做正常剎車動作，直到完全靜止，無須再
操作剎車踏板，Nissan 原廠另表示，這套系統未來大量普及化，還考慮要取消剎車踏板
配置。

另外排檔中的 B 模式設計也相當特別，在 B 模式行駛下，系統會減少剎車來令片消耗，
盡量採用電動馬達來進行減速、剎車，就像是傳統油車的引擎剎車原理一般，若再搭配 E
CO 模式下使用，可換來最佳節能表現。

Leaf 跟 Tiida 一樣，擅長空間機能的表現，具備 435L 行李廂容積空間，透過 6/4
分離傾倒後可達到 1176L。

後座並無具備出風口設計，加上座椅採不織布材質，雖然座椅舒適度還不差，但夏日炎熱
季節下，易產生悶熱感，不過車室空間表現卻是相當出色，寬敞的空間對於一般身高 170
cm 成年男性來說，游刃有餘。

在主被動安全表現上，Leaf 合乎國人現今購車安全水準，但首波若是能一併引進更完
整的 ProPILOT 安全技術，相信在開價上，會更讓台灣消費者接受。

在主被動安全表現上，台灣 Leaf 具備 360 度環景攝影、主動車劇定速維持、自動緊急
剎車、車道偏移輔助、盲點偵測等功能，但國外其實還有更完整、更厲害的 ProPILOT 半
自動駕駛技術與全自動停車，可惜目前台灣尚未引進。

Leaf 在電力輸出上，校調的相當出色，給人滿意的加速力道，不論在市區、郊區道路都
很好開。

個人認為 Leaf 在動態表現上令人相當喜愛，動力來源來自 40kWh 電池，擁有 147hp/32
.6kgm 動力輸出，官方公布最大續航力里程可來到 311km，但由於台灣用車的特殊環境，
官方表示大約僅有 250～280km 續航力，Leaf 電力釋放直接，油門踩起來相當輕鬆，因
少了傳統內燃機線性動力輸出，Leaf 加速感直接、提速帶勁，就算在山區的爬坡道，表
現依然輕鬆游刃有餘，足以應付台灣一般用車需求。

彎中給人感覺相當安定，少了引擎、排氣惱人的運轉聲，Leaf 開起來就是相當舒服。

在操控表現，彎中車身重心轉移安定、方向盤轉向直接、具有掀背車靈活性，加上沒有傳
統油車的引擎、排氣聲，回歸車輛本質，Nisssan Leaf 就是一輛相當好掌握脾氣的好好
先生。

若是台灣未來能像國外有豐富的輔助方案與完善充電站配置，相信能加速台灣用車族群
對於電動車接受度。

經過一整天下來，撇除售價、配備問題不談，對於 Leaf 而言，台灣充電站的普及化仍是
它需考驗最大問題，因目前 Leaf 並不像 Tesla 有專屬超級快充電服務，目前僅能透過
慢充回流方式，從零到飽和狀態，至少也必須花費 6 個小時以上，雖然原廠今年已有打
算擴充 3 座快充站服務、明年再蓋 5 座，使用快充方式的話，約 40 分鐘就能充飽 8
成左右電力，但以這數量來說，快充電站分配點配置仍不夠人性化。



心得/說明：
propilot台版給半套真的是...，150萬的車還在偷這個，“延”式企業，
留言開放噓一排給裕隆







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