本田希望成為AM的2026引擎供應商 - 一級方程式賽車 Formula One

https://es.motorsport.com/f1/news/aston-martin-honda-opcion-motorista-2026/10457874/

機翻，大致上正確就沒改了(感謝科技進步


本田 F1 計劃在 2026 年前成為阿斯頓馬丁的引擎

阿斯頓馬丁研究從梅賽德斯分離出來，不再是客戶團隊，而是從 2026 年一級方程式賽車
成為本田的主要團隊。

2 月 3 日，當國際汽聯正式公佈同意加入 2026 發動機法規的六家動力裝置製造商的名
字時，只出現了一個令人驚訝的名字，即本田。現在，我們已經獲悉這家日本製造商希望
加入阿斯頓馬丁，這意味著，如果當年它仍在頂級聯賽中，費爾南多阿隆索和本田之間的
重聚。

這家日本製造商自 2015 年以來一直面臨混合動力挑戰，經歷了非常艱難的時刻，直到與
紅牛一起復活。他們只是部分享受複賽，因為在 2021 年世界冠軍頭銜前夕傳來了令人驚
訝的消息，他們的節目將被停止。

本田繼續並繼續為米爾頓凱恩斯車隊提供動力裝置，但讓日本製造商的政策更加莫名其妙
的是紅牛與福特之間的官方協議。

結果是，直到今天，由於沒有與車隊達成協議，本田在 2026 年錦標賽開始時的存在仍然
未知。可用的選項並不多；索伯（將是奧迪）將從客戶車隊變成工廠車隊，留下威廉姆斯
、邁凱輪和阿斯頓馬丁作為可能的機會。

根據Motorsport.com蒐集到的信息，本田的高層目前只有一個方向，那就是阿斯頓·馬丁
。車隊老闆勞倫斯斯特羅爾的野心是帶領車隊爭奪世界冠軍並不神秘，而與梅賽德斯的協
議對結構的成長至關重要，可能會限制長期。客戶團隊很難戰勝其工作團隊，特別是如果
（就像現在的情況）它從汽車繼承了這麼多零件。

考慮到這一點，對於阿斯頓·馬丁來說，與本田達成獨家協議絕非冒險之舉。已經有一種
機制可以促進第一次對話，當沃金團隊與本田達成協議時，現任團隊首席執行官和前邁凱
輪團隊經理馬丁·惠特馬什 (Martin Whitmarsh) 就是其中之一。

涉及的幾個方面可能會使談判不如預期的順利，但似乎沒有一個是不可克服的。
Lawrence Stroll 擁有一級方程式車隊的全部所有權，以及製造公路車的 Aston Martin
Lagonda 控股公司的重要（儘管不是多數）股份。

股東還包括梅賽德斯本身，顯然在一級方程式賽車中轉向本田，即使它實際上是製造商的
孤立背景，也可能會造成一些緊張。

然而，這並不是一級方程式車隊與母公司之間不可分割的聯繫，而是 Stroll 在購買
Racing Point 後為車隊提供新的可銷售形象而達成的協議。面對與本田這樣的官方製造
商達成的協議，這是當時失去意義的重要一步。

對於阿斯頓馬丁來說，與日本製造商達成協議的情景將帶來幾個新的挑戰，首先是今天與
梅賽德斯達成協議所補償的獨立性。

這意味著建立自己的風洞（布拉克利的風洞至今仍在使用）並獨立製造變速箱和汽車後端
，目前這些部件和動力裝置都來自梅賽德斯。如果接受挑戰，銀石賽道將擁有一切以追求
絕對目標，考慮到勞倫斯斯特羅爾的雄心壯志，這種情況並非不可能。



如果2026 Alonso還在的話...

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