比起板上先進沒有時間和精力看那麼多研究
我請朋友幫我利用學校資源載到了
一篇5月的nature的文章 doi : 10.1038 / nature22086
這是反柴轎常常提出來的一篇（所以我才看）
其中一段說nox排放貢獻了全球174000人提早死亡
但到新聞上板上就變成柴油轎車殺了17萬人
其實這篇重點是在講實驗室測試跟實際上路排放的差別，並呼籲改善測試方式來達到環保
要求
節錄一些數據
http://i.imgur.com/2XwnzKh.jpg
這是本篇中估計nox全球排放的數據
在全球NOx排放，柴油運輸氮排放佔了22.4%
而本篇調查的11個區域占全球氮排放13.1%
（中國，印度，歐盟28國，巴西，美國，南韓，俄羅斯，墨西哥，加拿大，澳洲，日本）
在這13.1%中
柴油小車（light duty diesel vehicles,LDV)
實際排放（加上超標值），佔了世界的4.6%
文中沒提到汽油車，但汽油HDV+LDV約佔世界10%
綜合以上，我覺得說柴轎殺死17萬人是不公平的
加上提早死亡的數據計算方式是由2009 COMEPA 報告提出，利用15年追蹤50萬成年人的數
據，
跟綜合空氣污染的數據
估算出PM2.5跟NOx 在英國每10個月會造成6%提早死亡的風險。利用這紀錄來推算出NOx造
成世界提早死亡的人數，而目前英國pm2.5跟NOx逐年下降
已經大約是實驗開始時的1/4（1990）
========================
當然，為了地球的乾淨，淘汰柴油動力已成事實
但目前市面上合乎規定的柴轎
我實在不知道有啥理由污衊其購買者，殺人，自私
選擇潔淨的最新汽油動力，真的比較環保
但是事實上路上的柴轎
NOx排放並沒有新聞上引用的比汽油糟糕10倍-20倍！
板上有篇文章，顯示某種豪華缸內直噴汽油車
NOx排放到達6.6毫克/km標準，但我覺得這是極端值。並不是所有氣油直噴都有這種標準
小弟列舉幾個汽油動力車子的NOx排放
（Cite: Gov.uk)
http://i.imgur.com/7YDuvp8.jpg
http://i.imgur.com/dJy9fE1.jpg
http://i.imgur.com/rAkhaQh.jpg
http://i.imgur.com/2ZtH2M4.jpg
http://i.imgur.com/qE29TQf.jpg
Toyota Prius 4 16 mg/km
Mercedes GLA250 24mg/km
Lexus NX200T 44mg/km
Toyota corolla arius 1.2 liter 32mg/km
Mazda 3 2.0 (120hp 版本） 9mg/km
可以看出，有加3原觸媒過濾系統的汽油車
但排放降低非常多，馴的120馬力版本，剩至還比P4低，但氣窩引擎，還是在正常水準
而事實上目前行駛的汽油車，很多都是沒有過濾觸媒的
但在怎麼高還是沒柴油高
http://i.imgur.com/2Hc0Y2L.jpg
E350還有SCR系統的柴轎，排放高達63mg/km
但絕對沒有平均汽油車排放的10倍
結論：
柴油轎車因為先天的限制，是會逐步淘汰
但是新柴轎車主卻造成受攻擊的目標實在太超過
目前的柴油轎車，都是合法購買，比較偏激鬥的像殺人犯，比較和緩的說開柴油車罔顧健
康。事實上能造成風險的東西很多，像是咖啡早已被WHO列為2B級致癌物，而熱狗火腿是
跟NOx同等的一級致癌物
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我請朋友幫我利用學校資源載到了
一篇5月的nature的文章 doi : 10.1038 / nature22086
這是反柴轎常常提出來的一篇（所以我才看）
其中一段說nox排放貢獻了全球174000人提早死亡
但到新聞上板上就變成柴油轎車殺了17萬人
其實這篇重點是在講實驗室測試跟實際上路排放的差別，並呼籲改善測試方式來達到環保
要求
節錄一些數據
http://i.imgur.com/2XwnzKh.jpg
這是本篇中估計nox全球排放的數據
在全球NOx排放，柴油運輸氮排放佔了22.4%
而本篇調查的11個區域占全球氮排放13.1%
（中國，印度，歐盟28國，巴西，美國，南韓，俄羅斯，墨西哥，加拿大，澳洲，日本）
在這13.1%中
柴油小車（light duty diesel vehicles,LDV)
實際排放（加上超標值），佔了世界的4.6%
文中沒提到汽油車，但汽油HDV+LDV約佔世界10%
綜合以上，我覺得說柴轎殺死17萬人是不公平的
加上提早死亡的數據計算方式是由2009 COMEPA 報告提出，利用15年追蹤50萬成年人的數
據，
跟綜合空氣污染的數據
估算出PM2.5跟NOx 在英國每10個月會造成6%提早死亡的風險。利用這紀錄來推算出NOx造
成世界提早死亡的人數，而目前英國pm2.5跟NOx逐年下降
已經大約是實驗開始時的1/4（1990）
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當然，為了地球的乾淨，淘汰柴油動力已成事實
但目前市面上合乎規定的柴轎
我實在不知道有啥理由污衊其購買者，殺人，自私
選擇潔淨的最新汽油動力，真的比較環保
但是事實上路上的柴轎
NOx排放並沒有新聞上引用的比汽油糟糕10倍-20倍！
板上有篇文章，顯示某種豪華缸內直噴汽油車
NOx排放到達6.6毫克/km標準，但我覺得這是極端值。並不是所有氣油直噴都有這種標準
小弟列舉幾個汽油動力車子的NOx排放
（Cite: Gov.uk)
http://i.imgur.com/7YDuvp8.jpg
http://i.imgur.com/dJy9fE1.jpg
http://i.imgur.com/rAkhaQh.jpg
http://i.imgur.com/2ZtH2M4.jpg
http://i.imgur.com/qE29TQf.jpg
Toyota Prius 4 16 mg/km
Mercedes GLA250 24mg/km
Lexus NX200T 44mg/km
Toyota corolla arius 1.2 liter 32mg/km
Mazda 3 2.0 (120hp 版本） 9mg/km
可以看出，有加3原觸媒過濾系統的汽油車
但排放降低非常多，馴的120馬力版本，剩至還比P4低，但氣窩引擎，還是在正常水準
而事實上目前行駛的汽油車，很多都是沒有過濾觸媒的
但在怎麼高還是沒柴油高
http://i.imgur.com/2Hc0Y2L.jpg
E350還有SCR系統的柴轎，排放高達63mg/km
但絕對沒有平均汽油車排放的10倍
結論：
柴油轎車因為先天的限制，是會逐步淘汰
但是新柴轎車主卻造成受攻擊的目標實在太超過
目前的柴油轎車，都是合法購買，比較偏激鬥的像殺人犯，比較和緩的說開柴油車罔顧健
康。事實上能造成風險的東西很多，像是咖啡早已被WHO列為2B級致癌物，而熱狗火腿是
跟NOx同等的一級致癌物
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