極速400km/h up的迷思!? - Porsche

不到十年前，極速能到300km/h都被認為是不得了的勁車甚至是超跑，隨著汽車科技飛快
發展，時至今日，300km/h不過是性能車的指標之一，不少五六百匹馬力的房車解除速限
後都有這個實力，350km/h似乎成為新的標準，不過這次日內瓦車展出現的一部怪獸又將
標準向上再提升50km/h，達到400km/h！


Koenigsegg Agera One:1在日內瓦車展推出引發全球車壇震撼，因為它不只標榜重量馬力
比1:1(1341hp/1341kg)，更誇張的是號稱極速可以達到440km/h，0-400km/h加速只要20秒，
跟它比較起來，我們印象中的超跑大概有95%變得像烏龜一樣慢，極速比拼的敏感神經又被
挑起，看著怪獸超跑相互叫陣不斷創下新紀錄是很爽，話題性十足，但是對於實際駕駛
來說又有多少意義？


撇開交通法規，很多市售車都有時速200km/h以上的實力，但是也許有一半或是更多的駕
駛人一輩子不敢也不會開到200km/h。除了因為速度快視野縮小帶來的恐懼感外，200km/h
等於1秒前進55.55公尺，也就是說如果前方50公尺有個靜止的物體，不到一秒鐘就會來到
車頭前，你踩煞車也為時已晚。300km/h，那又是另外一個境界，視線更狹窄，秒速83.33
公尺，也就是台灣高鐵運行的最高速或是噴射客機起飛離地的速度，就算路上都沒車，車
子夠實力，敢開200km/h的人也不一定有膽量開到300km/h。如果前方有車，時速是一般的
100km/h上下，那也還有200km/h的速差，遠看只不過一個小點，但一下子就會佔據你的視
野，不想減速或是稍微減速超車，行車路線不只要果決，還要有很好的判斷力再加一點運
氣，萬一有甚麼閃失，這麼高的速度下，不是車毀人亡至少也是重傷，上Youtube就可以
找到很多德國Autobahn無限速高速公路發生的車禍影片，人家還是全世界駕駛教育與道德
有數的國家。要享受300km/h的快感，車要強，人要更強！400km/h，難以想像的境界，秒
速達到111.11公尺，1公里只要9秒跑完，坐在低扁的車內視野可能縮到只剩下一條線，前
方或路上有任何狀況應該不可能閃得掉，這種已經完全超乎絕絕絕大部分人反應極限的速
度，除了在類似Nardo的超平坦長距離高速測試道外，可以說是看得到開不到，就算是不
要命外加運氣好，可能也只是點到而已，難以持續油門到底，更何況是440km/h。


賽車是追求速度的極致表現，F1當然是箇中翹楚。早在1980年代末期，F1就可以輸出超過
千匹馬力，可是在這之後的20多年，引擎排氣量越來越小，汽缸數由V12→V10→V8到目現
的V6渦輪增壓，可以發現F1早就不再以盲目追求直線加速或極速為重點，而是往科技、安
全、節能、空氣力學的方向發展，雖然馬力變小了，但是借由各種新技術的彌補，賽道的
圈速並沒有變慢，而且賽車在直線與彎道的表現更為平均。即將展開的2014年F1賽季原本
連車手都擔心賽車因為輸出變小(以賓士引擎為例，淨輸出約580hp，加了動能回收系統
160hp後約740hp)、空氣力學限制變多而變慢，但是兩輪季前測試後已經與2013年相距很
有限，相信很多人對今年的F1有高度期待。


Bugatti Veyron是大家熟知的第一台極速破400km/h的量產超跑，VAG為了打造這台前無古
人的速度機器投入了大量資源，結果創造了400km/h以上極速有夠風光，但是最速車光環
確沒有反應到銷售上，龐大笨重的身軀、評價兩極的外型、不算特別犀利的操控以及為了
攤提開發成本與市場定位開出的可怕100萬歐元售價(2005年當時)，結果賣了八九年，到
今年才勉強把預計量產的400多台賣光，也讓公司蒙受重大損失，到現在還沒有餘力推出
新款車。


反觀三大超跑品牌Farrari、Porsche以及McLaren，旗下的頂級超跑都沒有一昧的追求直
線上的速度，它們跑不到400km/h，馬力也不到千匹，而且也非常昂貴，但是幾乎一下子
就被預訂一空，除了有錢大爺們對這三個品牌長期建立起來的信任感與威望之外，這些頂
級超跑都朝著均衡的方向發展，美觀、性能、操控、科技、安全可以說是兼而有之，其中
Porsche 918 Spyder創下了新的紐柏林北賽道新記錄6分57秒，McLaren P1據說也在7分鐘
以內，擁有三部車中最大馬力的Farrari LaFarrari雖然還沒上紐柏林北賽道一顯身手，
你認為它會差到哪裡去嗎？希望Koenigsegg Agera One:1在正式交車給客戶前也能去紐柏
林做徹底的測試，證明它不只是跑直線的高手，極速440km/h不是噱頭！




http://www.iscar.tw/index.php/column/25756-20140311-400-1

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