其實我蠻贊同我七進七出長板坡是因為記不住阿斗掉到哪裡去了...這位名稱很長的大大的說法...(真的很長)檔車理論上是可以裝速克達的排氣管,只要你裝的上去就可以!不過...速克達的排氣管並不適合檔車用以速克達來說,他引擎的設計是屬於高轉速設計所以必須有適當的回壓使引擎保持高轉時的運轉在製造上,排氣管較細並不是刻意的而是...太粗會裝不上去=="主要還是靠排氣管內的隔板做回壓...二樓的大大說的,要拉尾速就要裝直通管,其實這說法並不太正確直通管的優點在於轉速拉的快,但由於沒有適當的回壓很容易造成尾速喪失,就如同沒裝排氣管一樣最多排氣聲變低沉,好聽點罷了...市面上標榜的直通管,其實還是有回壓的存在雖然說管子是一路通到底,但內部管徑較小,這也是會產生回壓改裝車裝跑的快,是因為CC數增加,排氣量也增加大量的廢氣擠進排氣管內也是會提升回壓,所以這說法不太準卻...完全沒有回壓的...應該就是NSP的小短管,或是超大口徑的砲管吧..有興趣你可以試試看,你會感覺到引擎轉速瞬間上升到極點但是尾速就是不出來,除非你汽缸改的夠大...檔車的引擎主要是以紐力為主檔出最主要的優點並不是跑的快,而是有力所以他的排氣管不需要太大的回壓再加上空間足夠,前段可以加粗,使排氣順暢而尾管再做適當的回壓及消音所以說,檔車只要廢氣排放的順暢就行!兩輛車的引擎形式不同一種是高扭力引擎,一種是高轉速引擎需要的排氣管形式也不同,混著用也是可以...只是降低引擎動力輸出的效果罷了~2007-04-1907:00:01補充：我是認為,這兩種車都需要一定的回壓只是回壓值大小不同如果檔車改全直通,那動力的輸出也是會如同速克達一樣的軟腳唷~汽車搭配直通管,老實說並不會比較快...(有改渦輪應該會較快)像常看到的K8改太過於直通的排氣管,其實車子也是會變軟腳的唷!汽車真正要快還是得需要回壓管!...
怎麼感覺另外一位大大說的不太對!!(非筆戰純粹個人觀感)檔車怎麼會比速可達慢呢!!!?檔車會比速可達起步慢是代表那個人技術太差!!不過不是不行裝!!是沒必要裝!!管子一般分為回壓管半直通管直通管主要的分別就是內部的板子不同一般來說速可達的排氣管是使用回壓設定的比較高的回壓管!!這是因為傳動的設計不同在無法拉高轉的情況下只有使用較高回壓設定的排氣管來補足!!然而檔車就可以使用到半直通甚至直通的管子!!!不但起步可以用拉高轉!!尾速也有較良好的表現!!!!以下是我個人感覺經過我本人的感覺拉!!小排氣的車種使用直通管一點感覺都沒有雖然理論上會比較快可是差異真的很小2007-04-1815:54:46補充：忘了說回壓較大怎麼反而適合拉尾速呢!?真是怪了!!我沒記錯的話拉尾速的話管子要越順暢越好阿!!這一點說法在汽車上也可以適用!!!...
請問版大是那隻超大猩猩(MightyJoeYoung)嗎??圖片參考：http://tw.yimg.com/i/tw/blog/rte/smiley_9.gif不是不行...是沒那個必要.如果說二行程和四行程的排氣管要互換那就不行了(二行程排氣管的回壓設計會讓一般四行程引擎自動熄火).至於KTR要換SR或勁戰的排氣管當然可以,不過香蕉頭就是關鍵.版大有沒有發現速克達起步跑的比檔車快就是因為傳動距離短??同樣的香蕉頭的長度也不一樣,所以要裝就要延長香蕉頭的長度.但是這個就牽(唸ㄎ˙ㄢ)拖到廢汽的排放效益了.低壓縮比的四行程引擎對於廢汽排放比什麼都熱衷,所以快排快放就能有效的發揮扭力,同時提升馬力釋放,所以SR也好勁戰也好,起步所佔的優勢不過就在此,因為香蕉頭的距離短的關係.但是要拉尾速又必須靠一定比例的回壓,這就是為什麼尾管內部要作橫向間隔版的設計,務必不要讓廢氣一次走(唸ㄗ˙ㄠ)了了的原因.所以版大再看看KTR的香蕉頭,"又粗又大又長"!!(請問版大對這一根還有什麼不滿意??),原因就是要提升扭力才設計成這樣.如果版大一時赫爾蒙過多激情冲腦,要換成"又細又小又短"的香蕉頭,我是不反對啦,如果一直引擎熄火就要怪自己啦!!如果不熄火,恭喜你,再撐個....再騎個三~五分鐘如果都沒紅燈就可以準備破表了(細管有回壓效用,但是起步超沒力...)...2007-04-1823:44:03補充：150檔車真的比速克達慢,因為速克達都是採用晶片供油,這是雲豹,狼系列,還有KTR所缺乏的.另外就是傳動系的長度也決定起步的動力傳輸效力,說簡單就是汽車的尾速快過摩托車,但是起步的時候小50也是把汽車巴好玩的,原因就在傳動系的長度決定傳輸的效率,就是卡在扭距上啦.2007-04-1823:54:07補充：回壓大就等於是利用回壓當壓縮比補償,所以一般排放都是從尾管開始推回來,如果是F1或A1,在排氣門外就有類似二行程排氣管"ㄑㄧˋㄤㄅˇㄚ"的設計,引擎本身的壓縮比都維持在11.7以上,再利用廢汽回壓,所以賽車用油精,就是為了利用更高辛晚烷值的特性與優勢.如果燃料辛烷值低,又用細管回壓,有可能爆震,更有可能因為氧氣不足熄火.2007-04-1823:59:08補充：還有一點要強調,汽車是多缸設計,機車採單缸設計,排氣量固然是引擎性能的評估值之一,但是性能上還要看壓縮比和衝程,所以排放的學問在於把以上三點作總和.所以我只能說,以扭力的產生來說,香蕉頭是粗管優於細管,以尾速來說,必須要有回壓的設計,兩個訴求無法同時達到,只能交互補償.2007-04-1900:02:27補充：小檔車真的要巴過小速克達,很簡單,機油粘稠度降級即可,反正燒壞汽門和活塞是以後的事...這種事我又不是沒幹過!!^^!!2007-04-1911:15:17補充：我忘記提到粗管與細管還有一個差別就是粗管通常運用在活塞衝程長的引擎上,這樣有利於廢汽的排放,提升燃燒的效益....
