（欧美系列车型）皇家风范11款捷豹XJ Portfolio - 汽車討論

本帖最後由 xdust 於 2010-3-8 11:17 PM 編輯

皇家風范 試駕2011款捷豹XJ Portfolio

從外觀上看，你可能看不出來它跟鋼筋鐵骨的上一代有多大差別，而這正是那些固守英國傳統的車迷所擁護的，從第一代到第三代，從第四代到第七代它分別用了18年和17年的時間。如今，新一代的捷豹XJ正以全新的面貌出現在世人面前。

　　“即便上海的冬雨不比倫敦來得冷冽，但一顆順著頭發滑落背脊的水珠仍令我使勁的打了一個寒顫。奪步逃回車內，端著咖啡，對著昏沉光線下的泰晤士小鎮發呆。在這掩藏于斯特蘭德大街中的靜谧小鎮，即便是車輪輕輕碾過緩沖帶的聲音也能驚起三四只飛鳥。不忍擾了這沉寂中的美麗，索性停駐橋頭，端詳這幾分典雅、幾分性感的捷豹。”這原本是我在試駕捷豹XF中寫到的文字現在又使用到這里，請各位讀者不要罵我懶，因為這的確是我試駕時的寫照。
    脫離軌跡下的繼承

    很明顯新XJ與具有里程碑意義的1968 XJ 1 系列有明顯的不同。在我眼前的這輛銀色XJ 5.0，如同一枝水晶雕琢而成的英國玫瑰。典雅矜持的花苞是它圓潤修長的車身，宛如Coupe車型，閃亮的鍍鉻飾條如點綴在花苞上的鑽石淚滴；微微綻放，透著熱辣激情的花瓣是它凹凸有致的發動機艙蓋，這里力量四溢；而“虎口鷹眼”則有著玫瑰刺一般的殺傷力，誇張的金屬網狀格柵恰如其分地烘托出中央的Jaguar車標；一體式的鷹眼狀大燈組合收納了霧燈，而在以往霧燈位置替換上了不規則的鍍鉻飾板，這在加強裝飾性的同時，還能夠反射前方車輛的尾燈光線，全新的大燈組合令XJ徹底遺棄了以往的設計基因。在XJ的兩側，設計師將代表高性能車的鍍鉻鲨魚腮散熱孔設計保留下來，並以顯著的字體標識出XJ卓爾不凡的身份。在全新的設計思路的诠釋下，靜臥于橋頭的它呈現出如阿斯頓馬丁一般英式跑車美感。它滴露般晶瑩的水晶大燈似乎在不住的放電，同時又好像在告誡，切莫自作多情，非誠勿擾。

    如今已是第八代的XJ轎車，歷經35年仍然非常明顯甚至可以說是頑固地沿襲了捷豹轎車的經典外形。雙頭燈、發動機艙蓋曲線、尾部造型和側面以及各部分的比例都清晰地來源于它的祖先。舍棄了追求激進性改變造型的冒險行為，捷豹公司一直都堅持保留經過市場和時光共同驗證的方案。
    新XJ的車身是輕量化的一個典范。馬克.懷特是鋁合金方面的專家，同時他也是上世紀50年代C-Type和D-Type捷豹賽車的發燒友，馬克領導的設計團隊沒有像其它公司那樣把精力投入到框架式車身的研究中去，而是學習航天器，把鋁質材料的性能處理得更好。XJ的承載式的單體車身結構跟賽車類似，並且使用鉚釘和環氧樹脂進行聯結。

    這項技術有很多優點。如果是焊接的話一方面焊縫非常丑陋，另一方面在焊點及其周圍的材料性質也會受到影響，從而產生應力或是發生形變。鉚接的材料就不會對金屬的質量和形狀產生任何影響，新XJ 3180個鉚接點和120米的接縫保證了車身應有的剛度。鋁制的車身比用5000多個焊點結合起來的鋼鐵車身重量輕40％，同時扭轉剛度高60％。
   當然XJ系列也必須跟上時代的步伐，對內部空間的掌握就反映了這一點。新XJ系列比上一代高了9cm，長度和寬度都增加了6cm，這些改變都是在對第六代XJ進行詳細調查的基礎上進行的。對比上一代，新一代XJ長度多了6.5cm(現在是5.09m)，高度從1.36m增加到了1.448m，寬度也由1.80m變成了1.86m，相應的，軸距從2.87m伸長到了3.03m。這些改變的結果就是，XJ內部的每個座位都擁有良好的膝部、頭部和肩部空間，滿足絕大多數人對于舒適的要求。

    以前不是每個捷豹的駕駛者都能找到十分理想的座椅位置，因為那時方向盤是不可移動的。但是現在新XJ解決了這個問題：方向盤的高低和前后都可調，甚至踏板組位置也能進行調整。新XJ十分具有創造性的設計就是它的踏板組能夠向外伸出達64mm的長度，大大增加了整個駕駛空間的可調整能力。

    同時，我在電加熱多功能方向盤上找到了法式雙縫線工藝縫制的真皮套，以及真皮包裹的中控台罩，這樣復雜傳統的縫制手法在汽車皮革加工中較少運用，而在LV之類的頂級箱包產品上倒是頗為多見，因此，它的運用可以看作是手工縫制的證明。在中控飾板和車門飾板上也都鑲嵌了帶有瘿木花紋的胡桃木飾片。XJ上還采用了大量的鍍鉻處理，我認為某種意義上這是為了配合Jaguar Driver Selector這項高科技配置而設計的科技主題中控。這些折射出道道寒光的鍍鉻細節展現了新一代捷豹的性格——時尚而冷俊。

    以上提到的Jaguar Driver Selector，正是XJ設計師最為得意的一項創新。它令XJ省略了汽車百年來都必須依賴的“排檔桿”。駕駛者只需要像調收音機調頻一樣旋轉按鈕便可以切換P、R、N、D、S五個檔位。
　　不過，我認為這一改動會令開慣了手動擋的人總覺得少了些什么。當然，這么說並非指責Jaguar Driver Selector系統有何不妥，只不過我剛坐進駕駛席的前10秒，有種手不知該伸哪里的茫然感。好在，稍微多操作幾次，我就習慣了。首先要踩住刹車，然后輕輕按下Start鍵，車這個時候便發動了；此時，Start按鈕發出紅色亮光，同時空調出風口翻轉過來露出風口，Jaguar Driver Selector旋鈕像美國大片中的爆炸感應裝置一樣慢慢升起；再踩住刹車，轉動旋鈕來選擇需要的擋位，例如從D轉至R，只需轉動旋鈕到R檔即可。完全不需多余操作，很酷吧？
  當代的皇家之路
    第一次接觸新XJ系列的駕駛者一定會因車內的安靜而感到驚奇。即使在高速行進中，也沒有外界聲音傳入室內，風噪幾乎沒有。

    新捷豹XJ靈敏的操控性簡直叫人愛不釋手，尤其是在彎道上，轉動方向盤，操縱齒輪齒條可變助力轉向系統，過彎簡直成了令人著迷的娛樂。駕駛者應該很快就能適應XJ的刹車特點，四輪盤式刹車在輕點制動踏板的時候不會很暴力地發揮作用，但是踩深一些就會突然加大。當然，人的操作難免會出現一些失誤，因此ABS是必不可少的裝備。

    電子部分自然是每次新車型改進的重點之一，捷豹開發的ARTS主動安全帶系統帶給乘客事故中妥帖的保護，主動雷達速控系統、主動空氣懸架系統CATS也都是標配。安全氣囊一應俱全，隨時待命。
    新XJ小心地把自己的野心隱藏在深處，從外觀上看，你可能看不出來它跟鋼筋鐵骨的上一代有多大差別，而這正是那些固守英國傳統的車迷所擁護的，從第一代到第三代，從第四代到第七代分別用了18年和17年的時間。捷豹XJ不必像它的競爭對手那樣，常常是被迫地進行改變或是換代並不斷在市場中冒險，它本身已經是經典和范本，無需模仿—一切從1968年開始便已確定。

    行程幾近結束，我又一次光顧了小鎮里的咖啡館，又點了一杯卡布奇諾。倚坐在XF的大燈旁，讓奶泡輕輕的擁向嘴唇，肉桂的濃香滋潤了口腔，咖啡因令舌尖不住的翻卷，似乎我需要說些什么了……新捷豹來得太過突然，幾乎是一夜間令所有時髦人群開始駐足觀望。XF由里及外的蛻變，令過去那些叼著雪茄、戴著紳士帽、只喝威士忌的“丘吉爾”們有些不知所措。不過，換換口味也未嘗不可，或ABSOLUT，或Dry Martine，或電子音樂，或數碼時尚，或讀著《克魯格曼的預言》。總之，這只是一些“口味”的轉變，但卻令我更為XJ著迷。