（欧美车型系列）野马VS克尔维特 - 汽車討論

By Rachel
at 2010-02-21T09:27

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本帖最後由 xdust 於 2010-2-21 05:52 PM 編輯

野馬GT500戰克爾維特Grand Sport
嚴格來說，即使有540馬力，對一些人而言野馬仍舊不能算是一款跑車。按照傳統的英式定義，在緊要關頭，跑車是可以用來比賽的。但是時代變了，就連熱刺的老頭也會告訴你這種看法過時了。
早在06年我們就把Shelby GT500 和克爾維特放在一起比較過，那時Shelby處在下風，在賽道上被Grand Sport搶盡了風頭，辜負了自己大馬力肌肉車的稱號。
所以乍一看這次的比拼似乎沒有什么意義，不過你得意識到雪弗蘭的新生代肌肉車卡瑪洛，無論價格還是性能都不是Shelby的對手。怎么樣，局勢是不是有點復雜？
雖然匯集了一大批既年輕又有才華的工程師，福特的SVT部門還是一直在碌碌無為的狀態下勉強前行，但不管怎么說他們還是堅持了下來，相比之下，通用的相關部門早就解散了。
SVT給Shelby GT500做了大量升級，包括跟09款GT500KR相同的540馬力功率，而價格卻沒那么高。與此同時，雖然通用的高性能車部門已經不復存在，但克爾維特前進的步伐沒有理由就此終止，Zora Arkus-Duntov的弟子們已經推出了2010款新車型。這意味著Grand Sport的復興之路已經開始，它是由Zora親手締造的純比賽用車的名字。

兩個歷史悠久的死對頭都推出了2010款，功率加在一起超過1000馬力，為了捍衛各自的榮譽再次兵戎相見——這正是我們喜歡的場面——可以享受強大g值帶來的刺激體驗。我們在密歇根州大溪地附近的Grattan汽車運動公園為這場決斗找到了場地，再火爆也不會傷及無辜。

考慮到兩款車個性的差異，我們還進行了以外觀吸引力為重點的小實驗，每天開著它們去城里亂轉，看誰的回頭率更高，最后在這個環節GT500勝出。當然，這只是熱身而已......

如果你是SVT的員工，很有可能現在正在考慮類似“怎么向老板交待”這樣的事情，因為你要告訴他你們團隊還是給新車用了整體橋非獨立后懸掛。

對工程師而言，想要把整體橋后懸調校出上乘的乘坐感和操控性是很困難的，這就是為什么整體橋后懸是不會出現在乘用車上的原因——而福特卻不這么認為。對于一款理應注重性能且價格昂貴的車來說，這是說不過去的。

車重是GT500的又一個問題——高達1768公斤，比Grand Sport多出254公斤，比野馬GT多出136公斤，這些多出來的符合大部分都加在了前軸上，使得前后配重比變成前57.4后42.6，另外它的后懸架偏硬，雖然和野馬使用了一樣的固特異F1輪胎，但是尺寸卻小了一號。這些因素都使GT500在競爭中處于不利地位。

GT500擁有跟Grand Sport相當的動力重量比，福特表示它的60英里加速成績大約為4.3秒，但是我們測試出來的成績是4.5秒，四分之一英里沖刺成績是12.7秒，撞線時速185Km/h。

動力方面當然不用太擔心，5.4升中冷V8發動機擁有強大的中后段加速能力，聲音也很好聽，像是一匹野狼追趕街道上的綿羊們。

沒有想到的是GT500在道路上很容易操控，它的平衡性能令人印象深刻。轉向不足仍舊存在，但是升級后的彎道表現已經進步不少，2.7圈的方向盤轉向迅速靈敏，信息反饋充足。Skidpad成績高達0.91g，盡管在極限狀態下內側后輪會不斷制造濃煙。

在Grattan的長直道上Shelby GT500最高沖刺到219Km/h，不過3.2公里跑道賽還是比對手慢了3.1秒。

離開賽道后GT500的表現要更招人喜歡一些。我們認為它要更舒適一些——當然這是相對而言的，實際上兩者之間的區別就好像花崗岩和大理石一樣微乎其微——都很硬。內飾做工用料對得起它的大價錢，不會讓你發現哪里吱吱作響，盡管座椅不像Grand Sport的支撐性那么好，但是紅黑搭配的色調看起來很舒服。它的導航系統比對手的更好用，而多出來的后排座椅也增加了得分。

不過Grand Sport再次拿到獎杯並不令人驚訝。實際上，這正是一輛跑車和真正賽車的區別所在。當然GT500的失利很大程度上也要歸罪于古老的后懸。為了讓它繼續發揮作用SVT部門已經做了很出色的工作，但就好像穿著不合腳的鞋去跑100米一樣，僅僅加大馬力是不夠的。

很少有品牌像克爾維特這樣有如此長的發展史，而且發展的這么成功。早在1984年我們就把C4評為了當年的世界最佳跑車，而這之后幾乎每一次比賽之后都會有新的升級，而且都會取得令人意想不到的效果，

Grand Sport代表了2010年克爾維特最全面的技術升級，取代了之前Z51的位置，不過仍舊保留了它的傳動系統和較硬的懸掛。使用了Z06較寬的車身殼體，以及更輕更高的擾流板，Z06的刹車系統、橡膠包圍后保險槓、Z06和ZR1的干式油底殼潤滑系統都出現在新車身上。

Grand Sport使用的是固特異Eagle F1超跑專用輪胎，前尺寸275/35 ZR18，后尺寸325/30 ZR19，這種相當囂張的配備使得它的Skidpad成績高達1.02g，徹底超越GT500。

刹車表現也很優秀——113Km/h到靜止44.8米，而且在重復多次后仍未出現熱衰減。60英里加速成績4.1秒，四分之一英里沖刺用時12.5秒，撞線時速186.7Km/h，在Grattan賽道的最快圈速為1分30秒2。所有表現都比2006我們測試的那款提升了。

從賽道上下來以后，有人說Grand Sport是一台精密儀器似的競賽工具，像是一把重劍，而GT500要粗犷些，像是一根球棒。

克爾維特的工程師還可以為它的低油耗感到自豪——當然是以肌肉跑車的標准而言——城市路況17.58L/100Km，高速公路10.82L/100Km，我們測試期間的數字為13.39L/100Km。GT500的成績為城市路況20.1L/100Km，高速公路12.78L/100Km，測試期間數字15.63L/100Km。

進出Grand Sport是件很費勁的事情，相比之下GT500的進出就方便多了，而且內飾的選材做工方面，Grand Sport也明顯比GT500差的多。不過在座椅方面兩款車都沒有電動調節，這點實在是對不起這么高的價格。Grand Sport的方向盤是上下前后可調的，座椅的質量比2006年的那輛測試車進步了很多。

在彎道中，如果路面有些起伏不平，那么Grand Sport的車身會過于活躍，這時候駕駛者得到的信息反饋非常少，對准確判斷造成影響，好在輪胎強悍的抓地力和方向盤2.5圈的圈數能讓你迅速回到軌道上來。不過這種緊張的操控氛圍並不好玩，尤其是在速度很快的時候。

Grattan賽道的路面還算平整，Grand Sport憑借自己良好的操控和優異的前后配重比——前50.6，后49.4——輕松就能出彎，不過如果油門大一點的話轉向過度也就隨之而來。硬朗的懸掛對改善這種情況有所幫助，不過很有限。

這些就是我們對兩款車動態表現的所有考察，從它們各自的進步以及實際表現來看，“世界級的運動車型”稱號絲毫不為過。

Tags: 汽車野馬價格跑車賽車福特

All Comments

By Hazel
at 2010-02-24T10:17

太帥了!但是我還是比較喜歡野馬

By Lily
at 2010-02-27T11:07

酷耶~ 比賽~ 誰贏啊~

By Irma
at 2010-03-02T11:57

超酷的個人比較喜歡野馬但另一台也不錯啊

By Rachel
at 2010-03-05T12:47

個人是偏愛野馬啦但是Z06也很殺就是兩台很殺的車子啦!! 感謝大大

By Doris
at 2010-03-08T13:38

小弟非常喜歡野馬，因為目前在美國念書。後來想買車的時候就有去ford去看看我的愛車 Mustang GT. 在美國買車非常便宜，連野馬這樣的跑車也只需要36000美金。其實價格不貴。可是在美國...toyota才是有錢人開的車阿。camery 比野馬還要貴阿。在這邊買日本車比較好，維修便宜、可以開的到20萬mile。好處多多。而野馬、VW 這些車子大概開到8萬MILE很多人就會說會出現非常多毛病。維修費昂貴，所以在美國反而現在日本車比較多。