歐洲北美紐澳以聯結車為主,日本以單一卡車為主 - 歐洲車

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By Dinah
at 2012-11-09T22:15

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※ [本文轉錄自 car 看板 #1GdG_WRB ]

作者: yamatobar (B'z控之王XD) 看板: car
標題: [重車]歐洲北美紐澳以聯結車為主,日本以單一卡車為主
時間: Fri Nov 9 22:14:50 2012

日本的商用車季刊「フルロード」有探討過這一點
原因是日本的相關法規對聯結車的限制太多
半拖車不能超過16.5公尺,全拖車不能超過18公尺,最小迴轉半徑不能超過12公尺
(所以極重量品/長尺吋物品的運輸拖車,在日本也是要另外申請才能上路的)
所以日本超過15噸以上的貨運車輛還是以三軸/四軸的一般卡車為主
聯結車反而沒那麼多

不過想一想,運輸環境跟日本類似的台灣
(且台灣的國土面積還比日本小)
反而聯結車比一般卡車還要多
聯結車的轉彎死角比一般卡車還大,台灣的機車密度又高居世界之冠,更容易造成交通意外

只是台灣的貨運主還是偏好聯結車,因為載貨量大
沒辦法

不過我很好奇,歐洲的路也是窄路居多,為何他們也是偏好聯結車
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All Comments

Catherine avatar
By Catherine
at 2012-11-13T19:22
相比之下聯結車貨運成本比較低
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By Poppy
at 2012-11-18T16:52
因為 聯結車(半聯)轉彎半徑比貨車(single unit truck)短喔
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By Kumar
at 2012-11-22T04:32
城市和城市之間窄路少
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By Olga
at 2012-11-24T09:22
聯結車並不會跑山路
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By Elvira
at 2012-11-27T06:53
聯結車進城市的很少,大都在外圍卸貨再用中型貨車進城

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By Emily
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