（歐美汽車系列）極端減肥、蠻力再增！馬力重量比僅0.67kg/ps的Bugatti Bolide - 汽車討論

By Zora
at 2020-10-31T01:02

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本帖最後由 louis890 於 2020-10-31 09:05 AM 編輯

儘管前些日子SSC North America Tuatara因搶下地表最速量產車而聲名大噪，但Bugatti就彷彿早已準備好因應挑戰者們的來襲，隨即發布了張圖片預告，令車迷們不禁猜想Bugatti究竟葫蘆裡賣的是什麼藥…

這天，Bugatti終於正式解答，帶來了輛名為Bolide的絕世車款！且他們也直白地言明，這款車可是該廠家有史以來最極端、毫不妥協的車款，將擁有最高級別的性能，且絕對毫無奢華感！

本車雖同樣憑著8.0L W16引擎帶來動力，但輸出已提升至1850ps/1850Nm(188.6kgm)，但更為誇張的是，本車已徹底捨棄近年Bugatti皆承載了的奢華包袱，而帶來的可觀車重，這輛不將道路法規放在眼裡的車款，可僅有1240kg，使全車馬力重量比來到了0.67 kg/ps之譜！原廠也表示，在這般的配置之下，Bugatti Bolide幾乎已擁有和F1賽車媲美的性能，且極速將遠遠超過500km/h，至於彎道實力，原廠以模擬估計本車僅需3分07.1秒即可跑完經典且綿長的Le Mans賽道，而另一車壇指標Nurburgring Nordschleife，本車更僅需5分23.1秒即可完成！且驚人的是，Bugatti僅花費了短短的八個月時間，便採用了他們熟悉的車輛基底，配上最極端的設計，打造出了這不可思議的車款。

在動力部分，Bugatti Bolide不僅已採用競技型式且再經優化的變速箱，引擎也搭配了同樣經優化的進排氣系統，以強化引擎反應，同時也將引擎轉速進一步提高，以榨出更高性能，且四具新型渦輪也採用了新設計的葉片，將可提供更大增壓值，並同時確保高轉速時仍保可有充分潤滑；至於引擎的守護者之一，即乾式油底殼潤滑系統，當然也針對油路、油壓、油箱與油泵等部件進行了改良。

另一方面，關於龐大性能的降溫機制，本車增壓空氣的冷卻，有別於單純的空冷或液冷式設計，Bolide車上的冷卻系統將先採液冷系統進行預冷，再採用氣冷系統進行降溫。而本車的競技制動系統，除了與F1相同於煞車碟盤採用了陶瓷製成，並在外部採用了特殊的表面塗層，單一卡鉗也僅重2.4kg，另一方面，輪圈外的低風阻外蓋也可協助引入空氣進行散熱，確保本車將無懼長時間的賽場競技造成的熱衰竭。

至於其他關於本車的驚人設計，好比，車上所有螺釘與緊固件皆全由鈦合金製成，並在車輛多處採用了航空級、以3D列印製成的0.5mm厚之鈦合金中空部件，看似輕盈的布品，卻將可提供高達1250N/mm的抗拉強度，此外，0.5米長的驅動軸也將以超高強度碳纖維和鈦合金接頭所構成，可承受高達260度的連續工作溫度，並將重量減低了近50%，僅重1.5kg。

空力部分，本車前後空力組件的支撐元件，車頭處僅重600g，車尾處更僅有325g，但僅在320km/h之下，本車的前翼就將帶來800kg的下壓力，而龐大的尾翼更將帶來1800kg的下壓表現；而另一創舉則在於Bolide車頂的可變型進氣口，於低速時，進氣口將保持平滑，但在高速時卻將會鼓起，令風阻減低10%，同時減少17%的抬升力。

而在輪拱之下，除了藏有超高強度的航空級不鏽鋼控制臂，僅重100g的推桿式懸吊的推桿，也可是得以承受高達3.5噸相當於兩輛Chiron的壓力而不致扭曲，且本車輕僅7.4kg的340mm寬鍛造鎂合金輪圈、與後方400mm的配置，相較之下就連Chiron的前285mm、後355mm配置也顯得小意思多了。

此外，原廠也按照了FIA規範設計了車輛安全配備，如自動滅火系統、循跡系統、輕量聚碳酸酯車窗，以及可保護車手的六點式安全帶，與可兼容HANS頸部保護的車艙設計，至於氣壓頂高機、快速加油系統，以及單孔快拆輪圈設計，當然也是這輛賽道取向車款上可見道的。但若想坐入這輛軸距2.75米、車寬1.99米，可車高僅有995mm的車輛，首先還得打開LMP1賽車式的前翻式車門，並坐上與經典Type 35車款相同70cm寬門檻才得以滑入車內。

最後，關於外觀，與其他Bugatti車型相比，本車可見碳纖維的面積增加了60%，僅對於約40%的表面進行塗裝，以披覆上經典的法國跑車藍，而車尾巨大的X造型，也致敬了人類首次突破音速屏障的飛行器-Bell X-1。

至於我們和所有車迷們都好奇的，關於本車造價、售價，以及車款稀有度等疑問，Bugatti則表示現階段尚未確定Bolide是否將投入量產….