（歐美車型系列）Ferrari F12 TDF - 汽車討論

儘管當前的車壇動力趨勢已是小排氣量渦輪引擎的天下，但FERRARI、LAMBORGHINI兩間宿敵車廠卻是依然堅持V12自然進氣引擎的極致呈現，儘管V12 NA動力不論是在出力數據、節能表現方面都已略失光彩，但在本格派超跑玩家眼中，V12 NA所展現出的高轉聲浪與線性輸出卻是渦輪引擎怎樣都無法媲美的。而FERRARI最新推出的高性能旗艦F12 tdf便是這樣NA堅持之下的極致作品，780hp的驚人動力表現卻很有可能將是FERRARI的最後一款V12 NA動力單元，替F12 tdf增添許多收藏價值。


如同先前所提到、V12 NA引擎在動力輸出表現上相較於渦輪動力已沒有太多優勢，而FERRARI為了讓F12 tdf保有震驚車壇的高性能實力，自然是在底盤與空力表現上下足功夫。除了車身各部重新設計大幅提升下壓力之外，為了應付車頭龐大的引擎FERRARI也換上寬度達275mm的前輪，幫助提升車頭指向性賦予心隨意轉的轉向表現。如此一來在後輪部分FERRARI也導入了名為「Virtual Short Wheelbase」的後輪轉向機構，藉此降低提升前輪抓地力後所帶來的轉向過度，讓整體車身動態回歸中性、藉此換取更好的性能表現。

不同於一般後輪轉向系統兼顧低速靈活性與高速穩定性，FERRARI這套系統是專為攻克高速彎道而生，在前輪因為巨大抓地力而猛力轉進彎道的同時，後輪也以些微轉向角度而與前輪相互搭配，抵銷了應有的轉向過度動態進而讓車身穩定的劃過彎道，與F12 Berlinetta相比、F12 tdf不論是在轉向極限、加速表現或是過彎速度方面都有大幅躍進，展現後輪轉向系統所帶來的優勢。

事實上後輪轉向系統的存在早已不是車壇的新鮮科技，包括BMW、PORSCHE、HONDA、NISSAN、MAZDA等品牌都早已在過去30年之內曾經推出運用後輪轉向系統的量產車款。此外隨著目的與技術層面不同，其原理與技術也各有不同，但卻不脫運用後輪轉向角度輔助前輪帶動車身過彎的基本架構。現今雖然因為後輪轉向機構成本較高且設計複雜，讓類似設計僅在旗艦車款或高價品牌才得以享受，但可以預見的是這種實用又有效的系統將不會消逝在車壇上，而將會透過FERRARI、PORSCHE等品牌持續存在。