(歐美車型系列)性能硬漢 Lotus Evora S賽道發表試駕 - 汽車討論

繼5月份引進Evora IPS之後，Lotus總代理於10月14日假龍潭賽車場再發表性能旗艦款Evora S，同時當場舉辦了賽道試駕活動，雖然只有短短兩圈的體驗，但已讓人對其性能留下深刻印象！


機械增壓與六速手排的戰力提昇
Evora S搭載3.5升DOHC V6 VVT-i機械增壓引擎，可在7000轉時爆發350hp最大馬力，並能於4500轉時將40.8kgm最大扭力全數輸出，其並且搭配進階排氣系統，因而具備更迅捷的油門反應，與更暢快的駕馭感受。車重僅1,437kg的Evora S，0~100km / h加速僅需4.8秒即可完成，極速則高達277km / h。

V6 3.5升中置引擎的機械增壓器設於護網之下，最大出力為350hp / 40.8kgm。

此外，Evora S搭載6速手排變速箱，原廠更將Sport Pack列為標準配備，包含運動模式按鈕、專屬競技型分流器、進階引擎油冷裝置、不鏽鋼陶瓷漆面Sport Mono排氣管、中出大口徑楔形尾管、通風打孔碟盤與黑色卡鉗。

六速手排齒比設定較疏，藉此能利用高出力發揮出高速度。

與Evora IPS的外型主要差異，就是裝有競技型分流器與楔形中出大口徑尾管。

皮革縫線的內裝相當漂亮，也有別於一般Lotus的全競技導向，其設定則仍屬極簡風格。

Evora S全車配備Stealth Grey Classic鐵灰色經典鑄造輪圈（前18後19吋）與Pirelli P Zero性能胎(225 / 40ZR18、255 / 35ZR19)，同時懸吊也經過特別調校，藉此展現強烈操駕實力。Evora S首批引進車款為Aspen White與Starlight Black限量版，座艙搭配有可調式Recaro真皮賽車椅，真皮排檔頭、手煞車拉柄皮套與便利置物空間，總代理Gama Lotus更將原列為客製化項目的雙氙氣頭燈、電動折疊後視鏡與車身同色車門把手列為標準配備，建議售價為538萬元起。

圈胎規格為前18吋、後19吋配置，煞車也全面採用對向卡鉗匹配通風碟，同時懸吊設定經過特別強化。

Recaro製作的真皮可調桶椅，質感與包覆性均相當優異，配色也是一時之選。

動力傳輸直接、操控猶如軌道車
總代理在這次活動中，特別邀請到知名車手盧政義、林帛亨進行示範，且準備了Evora IPS與Evora S讓大家分別試駕兩圈，來比較其中的差異。屬於NA設定的Evora IPS出力是較小的280hp / 35.7kgm，特殊之處則是使用單離合器附換檔撥片的IPS六速自手排變速箱，這部車的加速並不算強悍，只有0-100km / h：5.5秒，極速250km / h的演出，不過它的順暢性極佳而非常好控制，轉向也相當靈活，甚至能自在的甩尾過彎。但其懸吊在賽道中有些偏軟，急彎時會磨到下巴以及車尾漂浮感較大，畢竟此車還是屬於Evora的入門式樣。

「漂浮式」尾翼為Evora的特色之一，也是空力性能的具體展現。

換開Evors S要熟悉手排的操作介面時，我們發現其直式踏板很利於腳掌控制，同時離合器與排檔行程很短且精準，上路之後Evora S的油門反應可說是極度敏銳，全開油門拉高轉速下更是十足猛暴，還會發出類似噴射機的聲音而振奮人心。最特別的是本車的路感超好，拜懸吊支撐性充足之賜，車尾動態也能在敏捷與穩定中拿捏恰當，就像是軌道車的表現一般，讓人隨心所欲的快意駕馭。如果你是熱血的硬派跑車迷，其實是可以對這台車多加考慮的！

出彎加速力強勁且循跡性極度優異，在山路上應該可讓超跑遭受打擊。

Yahoo!奇摩汽車觀點：邁入準超跑領域
Evora S的售價比IPS貴上100萬元，但加速、操控層級已邁入準超跑的領域，個人認為要以樂趣、潛力為前提的話，當然是選擇Evora S為佳，Evora IPS主要還是在於自手排的便利性，不過聽說明年Evora S也會推出IPS版本，那就真的是最優的搭配了！
Lotus Evora S規格諸元
引擎型式：3.5升V6 DOHC 24V+機械增壓
最大輸出：350hp / 7000rpm、40.8kgm / 4500rpm
變速驅動：6速手排、中置引擎後輪傳動
懸吊型式：前後雙A臂
輪胎尺碼：前225 / 40ZR18、後255 / 35ZR19
煞車系統：四輪碟煞
車體尺碼：長4360.5 / 寬1848 / 高1229mm（軸距2575mm）
車身重量：1437kg
加速性能：0-100km / h 4.8秒、極速277km / h
建議售價：538萬元