（歐美車型系列）立於巨人之肩─《Škoda Superb Combi 2.0 TSI 4x4》試駕報導 - 汽車討論

By Isla
at 2015-11-27T16:49

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本帖最後由 Q牛皮於 2015-11-28 12:50 AM 編輯

如果說，有哪款車是今年眾多試乘車中最期待的一款？或許，這讓編輯組必須一早前往高鐵站集合開拔至南臺灣墾丁的《Škoda Superb Combi 2.0 TSI 4x4》，可能是其中之一。為的是這演進至第3代的捷克旗艦不但薈萃了Škoda近年來成長的精華，更標示著Škoda將邁向下個世代的開端。

因為一段機緣，曾經在歐洲與同樣以Volkswagen集團MQB模組化平台為基礎打造的第3代Superb房車接觸，當時便為動感的外觀設計以及精進的行路質感所驚艷。同時，驚人的乘坐與行李廂空間，更是Superb所挾帶的優勢，儘管當時新一代的Superb Combi仍未發表，卻讓人更加期待變化為旅行車的Superb能夠有什麼樣的表現。

在2015年2月日內瓦車展前以四門車型為前導亮相的第3代Superb，緊接著在6月時原廠便已揭露Superb Combi的首波廠圖，並表態選定於2015年的法蘭克福車展正式發表亮相，同時提供Liftback設計的四門房車與五門旅行車兩種車型選擇，為消費者提供多元的空間實用性。而在Škoda Taiwan的操作下，新世代Superb也將在12月中旬正式登陸臺灣市場，在發表上市以前，於Škoda Taiwan的邀請下《國王車訊》也前往墾丁，透過Škoda Taiwan為臺灣市場規劃的旗艦車款Superb Combi 2.0 TSI 4x4一探Superb Combi的魅力。

精準雕琢與人文細膩交融，展現自信之作

我想，在視線交會的那一刻，很少人不會為新世代Superb與Superb Combi的外型設計所驚艷，尤其是對於過往Škoda家族產品有所印象的車迷朋友，在將前後代Superb相互比較之下，很難不感受到其進步的幅度。其實，新一代Superb的設計早在2014年日內瓦車展所發表的VisionC概念車中揭露，尖銳的頭尾燈造型，配合車身鈑件的剛冽折線，將Škoda自VisionD概念車以來，師法捷克水晶玻璃工藝元素的家族設計語彙進一步的演化。

▼VisionC概念車。

時隔一年之後，Škoda在第3代Superb上，將VisionC概念車的設計概念實現，雖然不若概念車那般激進、前衛，但在Superb上卻處處能見到VisonC概念車的設計元素。於Škoda家族特色的直瀑式水箱護罩兩側，運用尖銳角度勾勒的頭燈，與VisionC概念車相同，融入倒三角形設計，與尾燈一同展現不同於過往Škoda家族的活潑樣貌。

不僅如此，Superb也如同Škoda現行世代的車款一般，於車身鈑件加入更多銳利的折線，不但於引擎蓋拉出多道鋒利線條，車側的肩線與腰線也同樣筆直銳利，再加上車尾的層疊設計，陽光下Superb Combi能夠展現的是豐富而多元的光影變化。儘管身為Škoda家族的旗艦，無論是Superb Sedan或是Superb Combi卻有著能夠吸引年輕族群目光的動感身段。

而過去總強調捷克波希米亞人文風情的Škoda，在Superb車系上也並未因為展現造車工藝的精準折線而忽略文化的溫度。不但運用鋒利的筆觸雕琢出好似水晶玻璃一般的造型基礎，仔細探究頭尾燈內部，除了引入科技感十足的LED晝行燈條，以及導光條式的C形LED尾燈，更別具新意的加入好似玻璃雕花一般的紋飾，大方展露其流有的捷克文化血液。外觀設計上，Superb不但集VisionD概念車以來Škoda家族設計的大成，更期盼藉由這款車將Škoda的造車工藝與背負的波西米亞風情融匯於一，展現Škoda對於Superb的信心。

▼頭尾燈內皆配有特殊的雕花紋路，猶似水晶玻璃藝品中的雕花。

Laurin & Klement套件植入，更顯旗艦風範

打開車門，Škoda大量使用鏡面黑飾板作為中控台的基礎，搭配軟質塑料材質，使視覺與觸覺質感都有相對的升級。同時，配合著家族共通、造型年輕的3輻式多功能方向盤，以及表緣綴有銀圈的雙環式儀表板，Superb Combi的車室氛圍不再像過去有著過於成熟的味道，而是以簡單的線條，配合著用料材質營造出色的質感。

而Škoda Taiwan提供的試駕車還選配有總價值約30萬元的Laurin & Klement (L&K) 套件，於車內改搭棕色直紋真皮座椅，加上中央扶手的棕色真皮包覆、Canton音響、位於前乘客座椅背側邊的快捷調整鈕，以及三色可選氣氛燈等配備等套件。搭配本已標配的三區恆溫空調、全景式天窗、兩扇前門內藏的傘筒，都讓Superb Combi 2.0 TSI 4x4更顯旗艦風範。

▼前代車型位於左後門的傘筒，如今為雙前座車門皆有。

▼三區恆溫空調為2.0 TSI車型的標準配備。

▼棕色直紋真皮座椅為L&K套件專屬。

▼試駕車配備有綠色、藍色與棕色三色可調的氣氛燈。

▼Superb 2.0 TSI 4x4不但標配MIB模組化多媒體資訊整合系統，同時標配倒車顯影、SmartLink與電動尾門。

▼19吋雙色輪圈為L&K套件的專屬配備。

▼L&K套件總價值約30萬元，但能讓Superb更顯豪華。

不過，比起Superb車系最大的優勢還是在其多元的空間使用性。車長4856mm、車寬4864mm與車高1477mm的Superb Combi，有著長達2841mm的軸距，比起前代增加達80mm之多。讓Superb車系本就引以為傲的後座乘坐空間有更明顯的成長。而Superb Combi還有著旅行車的行李廂優勢，基本便可提供660公升的行李廂容積，將後座傾倒之後還能夠一舉擴充至1950公升的水準。搭配固定隔板、4具掛勾，以及設計巧妙的魔鬼粘固定配件，讓Superb Combi的行李廂有著無限的可能。

▼Superb車系的後座不僅是同級車之最，更有越級挑戰的可能。

▼660公升的基礎行李廂容積在後座椅背傾倒後可一舉擴充為1950公升。

▼後座椅背快速釋放裝置、隔板、掛勾與固定板等配件，讓Superb的行李廂擁有多元的使用彈性。

280hp最大馬力，毋須RS性能車型便已滿足

還記得那時在Superb原廠試駕的場合，曾經詢問過原廠人員Superb車系會否如同Octavia車系一般推出對應的RS性能化車型？當時，來自捷克的原廠代表回答說，Superb在Škoda的定位中，依舊是鎖定家庭買家的舒適型房車，況且，車系中能夠輸出280hp馬力的2.0 TSI引擎，便能有著令人滿意的性能與操駕表現，於是Superb RS或是Superb Combi RS這類性能化車型並不在原廠的規劃之中。

雖然當時無緣嘗試，但現在總算能夠藉由Superb Combi 2.0 TSI 4x4試駕的機會一探這套組合的魅力。雖然引擎室中僅是一具排氣量1984c.c.的直列4缸引擎，但透過缸內直噴與渦輪增壓系統的幫助下，可以在5600rpm至6500rpm間輸出280hp的最大馬力，35.7公斤米的最高扭力也能由1750rpm一路釋放至5600rpm。搭配6速DSG雙離合器變速箱與全時四輪驅動系統，車重1635公斤的Superb Combi 2.0 TSI 4x4只需要5.8秒便能完成0-100km/h加速，極速則被電子限速限制於250km/h。這樣的數據，甚至優於Octavia Combi RS的2.0 TSI版本，無怪乎Škoda原廠自信滿滿的說這套組合便足以滿足消費者對於性能的需要。

在排氣管配有瓣閥的Superb Combi 2.0 TSI 4x4，引擎發動後排氣管所帶來的聲浪，確實有股讓人以為身處渦輪鋼砲的錯覺，在驅策油門前進後，更讓人點燃心中的熱情血液。尤其當轉速拉高後，Sport模式下飽滿的加速力道配合著雄渾且高亢的聽覺聲響，那一刻你不會覺得這是輛強調空間舒適的旗艦房車，MQB底盤輕盈的重量與動力輸出相互給予的加速度，還有熱血沸騰的引擎聲浪，這個當下，Superb Combi 2.0 TSI 4x4給人的，是猶如脫兔般的活潑。

再加上透過19吋鋁圈傳遞進車內的路感回饋、適中的轉向手感，還有彎道進出時的懸吊支撐性，與四輪驅動系統以及各項電子輔助系統所維持的循跡性，Superb Combi 2.0 TSI 4x4就好像一輛大尺碼的軌道車一般，給人信心在路上奔馳。這時，我想，或許才能夠真的體會原廠認為Superb Combi 2.0 TSI 4x4即具有RS車型實力的信心究竟從何而來。

▼2.0 TSI 4x4車型標配整合DCC主動式電子懸吊的駕馭模式選擇系統。

但Superb Combi 2.0 TSI 4x4沒有忘卻應有的舒適本份，將駕馭模式系統自Sport切回Normal，讓DCC主動式電子懸吊回到標準的設定，Superb Combi 2.0 TSI 4x4又找回身為旗艦房車該有的行路質感。當時在歐洲認為偏軟的懸吊設定，面對臺灣的路面品質，成了吸收路面不平的最佳夥伴，出色的靜肅性與略帶Q度的回彈反應，確實有著好似豪華房車般的感受。而另外的Comfort模式，最好還是留待慢速的市區行駛比較適切，可以讓人有如乘坐於豪華房車中的優閒、遨遊車河。

站在巨人的肩膀上，展現強勢產品力

強勁的性能輸出背後，Škoda Taiwan為其選擇包括駕駛座膝部與雙後座側邊等9具安全氣囊作為標配，搭配ABS防鎖死煞車、EBV電子煞車力道分配、DSR駕駛轉向穩定輔助、ESC電子行車穩定系統、MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑控制系統、TPMS胎壓偵測器以及MKB二次碰撞預煞系統與Hill Hold Control升坡輔助系統等作為標準配備，以建構完善的安全防護水平。配合著來自Volkswagen集團的資源，由MQB模組化平台所帶來的出色行路品質與操控性，加上TSI與TDI汽柴油引擎兼顧性能與節能的動力選擇，再加上預計讓頂規Superb Combi 2.0 TSI 4x4價格控制在180萬元左右的價格策略，Superb車系就像是站在巨人的肩膀上，不但看得更遠也更具優勢。

▼儘管沒有ACC主動式巡航與主動煞車等配備，但Superb的安全配備仍相當充足。

面對於同級競爭對手，雖然所處的D-Segment房車級距市場逐日萎縮，僅剩下Toyota Camry與Mazda Mazda6分別在國產與進口市場獨挑大樑。若Superb車系的建議售價在與原廠斡旋之後，真的能如Škoda Taiwan所預想，入門價格壓在130萬元之內，而頂級車型為於180萬元左右，雖然主動式安全科技不如Mazda6般豐富，卻有空間更廣闊且造型設計符合大眾審美觀的旅行車型，Superb與Superb Combi於12月中旬正式上市之後，也同樣能保有相當的競爭力。只要Škoda原廠的產能得以配合，減少車主的候車時間，應當能繳出比過去更亮眼的銷售成績。

▼Škoda Taiwan表示，首批搭載L&K套件的Superb Combi 2.0 TSI 4x4仍未上市已幾乎全數售罄。

Škoda Superb Combi 2.0 TSI 4x4基本規格表
尺寸規格
車長 (mm)	4,856
車寬 (mm)	1,864
車高 (mm)	1,477
軸距 (mm)	2,841
車重 (kg)	1,635
行李廂容積 (L)	660~1950
油箱容量 (m)	66
動力與底盤
引擎形式	直4缸內直噴渦輪增壓
汽門機構	16V DOHC
燃料形式	汽油
排氣量 (c.c.)	1,984
最大馬力 (ps/rpm)	280/5,600-6,500
最大扭力 (kgm/rpm)	35.7/1,700-5,600
驅動方式	全時四輪驅動
變速箱	6速雙離合器自手排
0-100km/h加速 (秒)	5.8
極速 (km/h)	250
懸吊形式	前：麥花臣
懸吊形式	後：多連桿
煞車系統	四輪碟煞
輪胎尺寸	235/40 R19