污染環節在製造，電動車遠非零碳排 - 汽車

污染環節在製造，電動車遠非零碳排

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https://bit.ly/38JTiZ6

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汽車是造成空氣污染的主要來源之一，現在世界各國都在大力推動電動車，但是仰賴電力行
駛不代表零污染，從與電動車製造相關的原料開採到使用過程都會排放二氧化碳，如果一個
國家電力高度仰賴燃煤，電動車的碳排放恐怕不比汽油車少多少。

多倫多大學科學家比較特斯拉的 Model 3 與豐田的 RAV4，在汽車車身製造過程、電池製造
過程、燃料生產，以及燃料使用方面的碳排放量，發現 Model 3 遠非零碳排，在整個過程
中產生的二氧化碳為汽油車的三分之一。

特斯拉總排放量為 16.5 噸的二氧化碳，豐田 RAV4 排放 45.4 噸。從這項比較可以發現，
汽車對環境影響主要是在前兩個階段，材料和製造過程，由於電池開採鋰、鎳和鈷金屬需要
大量能源，加上生產過程，特斯拉在電池製造方面碳排放佔比最大，達 6.5 噸。

其次是車身製造，由於傳統汽車和電動車主要由鋼、鑄鐵和鋁製成，過程中會消耗很大量的
能源，因此整個電動車車身製造會額外排放 5.7 噸的碳。

科學家估計車輛使用的地點是紐西蘭，由於紐西蘭的天然氣和燃煤發電僅佔所有電力供給的
兩成，算是非常低碳的國家，一台 Model 3 行駛 20 萬公里，約使用十年的話，碳排放量
約為 4.3 噸。

其他電動車在製造過程中產生的碳比特斯拉更多。以現代汽車的電動車款 Ioniq EV 與豐田
Corolla 做比較的話，Ioniq EV 在製造過程會產生10.7 噸的碳，但豐田的 Corolla 生產
過程只排放 6.6 噸的碳。

電動車的碳排放量還要把該國電網的燃料結構也計算進去，上述估計是以紐西蘭為基礎，但
如果同樣的車搬到中國、印度等高度仰賴燃煤發電的國家，結果就完全不同。

一篇研究估計，一台電動車在歐盟國家生產和使用，平均每公里排放約 88 克二氧化碳，汽
油車排放 284 克。在像瑞典或法國這樣的低碳網路國家中，電動車碳排放下降到 50 克以
下。但是在中國生產、使用的話每公里碳排放達 193 克。

電動車仍然具有低碳潛力，若重污染的燃煤被可再生能源取代，電動車在整個使用壽命中就
可以使用低碳燃料。在發達國家轉換成清潔能源速度可能比較快，然而像在中國和印度則會
異常緩慢，問題在於電動車廠商包括特斯拉，現在最看重的市場偏偏是中國與印度。只要特
斯拉在中國和印度銷售的汽車越多，每輛售出汽車的排放量，或每美元收入的排放量，所謂
的排放強度就會增加更多。

電動車製造商很可能會提高效率和改用清潔能源來減少這些排放，但這不是一件容易的事。
科學家說，從汽油轉向電動車不足以將全球變暖幅度限制在 2 度以內。總之，科技解決方
案不是萬能，減少交通量和減少出行方式才是必要之舉。

The hidden carbon footprint of electric cars
https://bit.ly/3tpssO0

Why buying a Tesla in India or China may not cut your carbon emissions
https://bit.ly/3bQGUZf

心得/說明：(30字以上)

關於電動車與汽油車的污染程度一直都是爭論不休

不過最根本的方式還是要減少私人載具的使用

但是台灣很多地區的大眾運輸都不發達

想要達到真正的減碳目標還有很長一段路要走

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