（汽車奇聞發表）HONDA科技巡禮（1）：新Fit誕生地，世界級水準日本寄居新廠 - 汽車討論

當初HONDA為了分散風險並提升生產效率與品質，遂決定在日本建置最環保的嶄新生產基地，地點就在離東京約兩小時車程、人口不到四萬的埼玉縣寄居町，如今這個擁有世界級水準隸屬於埼玉製作所的寄居廠，已於2013年10月中旬全線正式啟用，並以最高效率年產25萬輛新Fit、小型Minivan Freed和即將問世的小型SUV、小型房車。


落腳埼玉縣寄居市
目前HONDA在日本的生產基地，包含二輪、四輪生產和船舶用發動機等包含最新的寄居廠總計八個，其中最早成立的鈴鹿製作所於1960年啟用，現在以生產 N-One、N-Box、Fit、CR-Z、Insight為主，1954年成立的濱松製作所則僅生產四輪用自排變速箱，而1964年開始運作的埼玉製作所，則專事Accord、CR-V、Odyssey、Stream等車款的生產事宜。在隨著向外拓展的1970年代，HONDA陸續在台灣、美國、加拿大、泰國、英國、中國、印度等地設廠，然而持續在海外設廠，HONDA於日本的廠房卻過於老舊，加上前幾年的天災、能源、成本等所造成的壓力，HONDA決定班師回朝返日設廠，且這個廠可是擁有世界級水準、並具備高度環保節能成效的特色。

回顧HONDA的發展，1964年值日本準備迎接奧運盛典之際，HONDA位在東京附近埼玉製作所正式啟動，加上濱松和鈴鹿兩個製作所，正好趕上日本經濟起飛之際，這刻日本的My Car時代開始，HONDA也趁勢崛起陸續推出Civic、Accord等膾炙人口的車款，並將觸角往北美市場移動並陸續建廠。從1990年代初期隨著經濟泡沫化，日本邁向「失落的十年」，民眾將買車養車當成負擔，乘用車市場規模逐年縮小，就HONDA而言也就沒有擴廠的必要。之後歷經金融海嘯、天然災害、日幣飆升等重大事件影響，2013年7月，HONDA重返日本設立生產基地，地點就在於距離東京約兩小時車程的埼玉縣寄居市。

嶄新綠能世界級水準
位於埼玉県大里郡寄居町的埼玉製作所寄居廠，可算是HONDA目前最具世界級水準的生產基地，原本最早在2006年五月破土，2007年九月開始興建，卻因為金融海嘯導致工程中斷，一直到2013年才全面完工並在同年七月第一輛車正式下線，也就是嶄新的Fit。從硬體設備規劃、週邊景觀建置、生產流程調整等，完全是以綠能、節能為主要訴求。

寄居廠生產技術
◆日本同業最佳的高速沖壓與滾壓技術，效率比過去提升40﹪，車體強度也大幅提升
◆精簡塗裝過程
◆焊接設備輕量小型化，投資成本最小化
◆組裝過程增加自動模組化比例

在寄居廠達95萬平方公尺佔地中，綠能規劃主要原則是提高能源供給效率及實現回收再利用，藉由FEMS監控能源使用狀況及設備運轉狀態、實施目標管理及處理異常風險的能源管理系統，達成穩定能源供應及減少二氧化碳排放量；同時將以往廢棄的熱能轉換為暖氣設備之用，與以往鍋爐供熱相比可減少60％的二氧化碳排放量，更藉著透過自然循環進行空氣調節，來替代室內空調，使電能耗費量減少約42％。

在廠房以外還有一座測試場，直線加速道最高可達時速120km/h，並在地底下設計模擬隧道噪音測試，在車輛組裝完畢後必須要經過這裡的考驗，否則可別想踏出寄居廠大門一步。

HONDA日本寄居廠特色
◆對環境造成最小負擔：向來在汽車生產廠裏造成最大能源消耗，莫過於塗裝流程，佔整體流程約50﹪，因此在塗裝過程中以新技術HONDA S.E.塗裝技術（HONDA Smart Ecological Paint）來取代傳統，除了減少塗料與能源消耗，也能降低廢氣排放量，過程中能源消耗量減少40﹪。

◆利用空調循環新技術減少污染：過去在其他工廠為了控制溫度，空調多採用所謂濕式排氣，然而寄居廠卻利用乾式排氣，讓如保險桿等合成樹脂零組件流程能有效減少42﹪的二氧化碳排放量。

◆重新調整自動化組裝流程：雖然自動化機器人能幫助節省人力成本開銷，同時節省更多時間，但對於HONDA來說這還不夠，畢竟過程時間仍太長，因此重新調整自動化的流程，將引擎、懸吊、輪胎等零組件採用共工模組模式作業法，藉由機器手臂的幫助減少作業員工安意外，且不僅效率提升兩倍之多，機器人數量從原本的36套減少為10套，大幅降低所有成本。

◆海外生產規模擴大：由於Fit為HONDA重要的海外戰略車，未來勢必還有其他戰略車種將陸續誕生，所以寄居廠鐘的不少新流程和設備日後也將複製到海外基地，如此一來不僅可和日本同步化，更能節省時間提高效率，並有效降低成本和污染，當然也更能進行海外市場的投資。

另一方面，也透過設置總輸出功率達2.6MW、自家研發的太陽能發電系統，使二氧化碳年排放量減少約1200噸，加上採用可回收利用的施工法及建材，讓建物的生命週期再利用率達到98％以上。同時為了考慮自然環境保育，進行綠化措施，在相當於寄居廠佔地面積30％的綠化地帶，設置約2.8萬平方公尺的綠色環境，並根據專家的建議，進行保護東京小鯢及日本八須鰍等稀有物種，建成與周邊地區相融合的森林，在充分考慮現有植披的基礎上，設計樹種結構和自然地種植山林等。嚴格來說整個寄居廠就宛如一個小型生態環境，無論對人、大自然來說都能保有最佳生活空間，也在生產效能的改變下，大幅降低對環境所造成的威脅。

當然HONDA之所以選擇寄居市當作新生產基地，還有一個最主要原因，那就是交通便利，既然是將這裡視為小型車海外生產基地，交通運輸自然要四通八達，寄居市離關越高速公路和新瀉機場都非常近，物流上縮短時間等同節省金錢，相信這對HONDA來說必能省卻一大筆開銷。









HONDA科技巡禮（2）：最強FF鋼砲Downsizing，Civic Type R無偽裝搶先體驗


過去各界對於新Civic Type R的印象，僅止於包著偽裝的模樣，這回參加HONDA的全球媒體活動，原廠就這麼將偽裝撕去，更大方地讓所有人親身體驗這款最強FF鋼砲，縱使非最終量版本，但說真的成熟度已經相當高，且短暫接觸後再試駕其他車款，我完全提不起勁來。











自從HONDA調整方針朝大眾路線靠攏後，旗下的性能車幾乎消失殆盡，碩果僅存的Civic Type R卻無法在節能和樂趣取得平衡，且品牌形象已和創辦人本田宗一郎的初衷背道而馳，直到現任社長伊東孝紳就任後，不僅重新尋回HONDA精神，更全力開發追求性能和樂趣的車款，當然也藉由馬達或者渦輪增壓同時創造低油耗、低排污和高性能，尤其1.0L、1.5L、2.0L這三具新開發的直列四直噴缸DOHC DI VTEC渦輪增壓引擎，更完全落實Downsizing的趨勢，當中更以2.0L心臟和新Civic Type R組合，雖然原廠目前尚無確切數據，但至少公佈的資料顯示可爆發277hp馬力和40.8kgm扭力，並和六速手排變速箱組合，但HONDA相關工程師私下透露，目前這仍為Prototype模式，2014年量產版本將有可能達285-290hp的馬力輸出，主要是現階段還有如扭力、懸吊、油耗等問題等需調整，因此最終如何還未定案。











以歐規五門為基礎的Civic Type R，造型上在多樣空力套件的加持下顯得更具霸氣，換上網狀水箱護罩、加裝大型擾流尾翼，以及四出排氣尾管、後保桿下方的分流器、19吋輪圈（235/35R19輪胎）、紅色煞車卡鉗等，並和消光黑的車體組合，縱使仍是Prototype，也尚未裝上「R」家族的紅色廠徽特徵，但那分高度侵略性與不能輕易招惹的態勢，相信任何人看到都得讓他三分。內裝部分則配置兩張麂皮桶型賽車座椅，方向盤也以皮革包覆，並換上金屬踏板與手工雕磨的排檔桿頭，單這樣就足以令人腎上腺素激增，更何況是按下紅色引擎啟動鍵、發動那紅色汽缸頭心臟的瞬間。

以一檔從起始區緩緩進入環型跑道，已經感覺引擎和運轉聲浪在向我拋媚眼，並不斷地挑逗我，由於僅有一圈的機會，一出限制區我當然就大腳油門直奔斷油的紅線區，明顯得扭力的拉扯讓Civic Type R突然變得不好控制，旋即排入二檔將轉速降低些，雖說車輛變得稍稍溫馴，但動力之充沛令我整個人就這麼陷入座椅內，強烈的貼背感到三檔、四檔依然存在，此時以時速150km/h高速上彎道，車體剛性之好並不會覺得扭曲，我就放膽進入五檔，時速表在直線區落在209kmh，此時前方的車輛瞬間變成活動路障，稍點煞車踏板並退至三檔，乖乖，煞車反應頗靈敏，一下子就拉開與前車的距離，而Civic Type R依舊在我的掌控之中。所以我結束這一圈的行程回到起始區後，心中可是百般不捨和失落。



嚴格來說新一代Civic Type R可是比其他前輩都來得更成熟，戰鬥力也來得強，同時外觀造型都充滿吸引人的條件，大家所擔心的渦輪遲滯幾乎沒有，更是HONDA創廠以來第一款市售渦輪增壓性能車，真要和其他對手相比絕對有勝出的機會，畢竟所有的新技術都是HONDA結晶，也是重新定位樂趣的開始，最終能否獲得市場青睞就取決於身價，看來這是原廠必須深思的問題。



HONDA科技巡禮（3）：三大要素組成核心，伊東孝紳社長專訪


在2013年的東京車展，HONDA可算是整個展場中最受矚目的品牌，除了正式宣告NSX、S660兩款概念車將在2015年量產，和進入Downsizing渦輪時代外，並發表最新的輕型車N Wgn、Fit底盤跨界SUV的Vezel、新世代二輪旗艦Goldwing FC6外，似乎又讓人重新感受到「本田魂」，當然這一切全都得歸功於現任社長伊東孝紳。


在HONDA Taiwan的安排下，AutoNet汽車日報有幸和伊東孝紳進行短暫的專訪，雖說台灣的市場規模不大，但在伊東孝紳的眼中依舊非常重要，對於此次車展和日前我參加的活動中所體驗之新產品，他說：「這些車款都具有節能、環保、安全等特色，簡單來說就是Downsizing渦輪引擎、Hybrid油電複合科技與行車安全三大部分，而這三大部分可是HONDA未來的核心主軸，說明白點就是從現在開始，HONDA所有新世代產品都會包含這三大面向，不過也會因應市場需求做出差異化。」

此外伊東孝紳也表示，雖然每個市場的車款不同，但基礎原則大致相同，即創最大樂趣、滿足顧客需求、追求最高安全和經濟性為目標，縱使R&D的重鎮在日本，但仍會聽取各地消費者的聲音，開發出最符合市場的產品，而不會以站在日本的觀點一意孤行，因為這絕對只會讓HONDA步入更小格局，而無法打造區域戰略甚至世界戰略的車款。

最後，對於不少消費者對於HONDA車子在其他家生產會有品質上的疑慮，畢竟在他們的認知要Made in Japan才能代表HONDA，伊東孝紳認為不少人會唯有Made in Japan才是品質保證的心態，但就HONDA的企業文化和使命，就是要讓Made in HONDA等同於高品質的代名詞，因此無論哪個國家、地區所生產的HONDA，絕對都是品質的保證。