（汽車奇聞發表）家庭號油電新選擇 ─ Toyota Prius α試駕 - 汽車討論

在Wish即將退出市場〈預計由Sienta接替〉，欲建構更完整的進口MPV陣線、台灣消費者對Hybrid接受度提高，以及Toyota將Hybrid車種普及化之政策等多重因素下，和泰汽車在2015年底直接引進了新Prius α，它可說是由Toyota當家油電複合動力車Prius所衍生的七人座轎旅車，在相似的動力基礎下，提供更好的運載機能，也是市場中唯一的油電複合動力七人座轎旅車。

Prius α有Toyota當前新世代的家族外觀，V型水箱護罩、大大的氣壩配上左右兩撇側進氣口，加上後掠式銳利頭燈，帶出運動氣息與前衛感，依循傳統的類子彈列車頭的車側設計，有著超斜的前檔設計，再以圓弧曲線連至車尾，相當討喜，車尾則沒有多於墜飾，以簡單線條收尾，整體設計應該會很和台灣消費者胃口。

車身尺碼為4645x1775x1600mm的Prius α，整體尺碼比Wish要大上一些些，長寬高分別多了1Omm、55mm與10mm，2780mm的軸距長度也比Wish長30mm，所以在空間部分也有不錯的表現，加上大面積前擋與雙獨立天窗，讓車內的視覺開闊感更好。

座艙整體布局也是依循Prius車系的傳統，採中置儀錶板設計，並全數使用數位化顯示，同時在不影響訊息判讀下，將上緣高度降低，空出更寬廣的前方視野，另一方面也讓整個中控台看起來較為清爽，有效減低視覺壓力。

座椅配置部分則是與多數歐系車相同，採七座全獨立座椅設計，第二排座椅都有前後滑移與椅背傾斜調整功能，給予乘坐者自行調整的空間，同時所有後座椅背皆可向前翻倒騰出最大載物空間，空間運用與多數此級車相仿，乘坐空間部分，第二排乘坐三名成人決不是問題，但第三排就還是比較適合身高170cm以下的人員乘坐，不過頭部空間則還算充裕。

進入第三排座位前可先將第二排座椅前傾，便於進出。

後座都是有多個置杯架與置物空間，行李廂後段底板下亦有獨立置物空間。

動力系統部分基本架構與Prius相仿，與Lexus CT 200h較為接近，但在動力輸出數據與電池配置則有所不同，首先電池部分改採單位體積相對較小的鋰電池，而且裝載位置改至前座中央扶手下方，也就是一般車傳統變速箱的位置，有助於後座底板平整化，重心也更集中於車輛重心；至於動力系統由排氣量1798c.c.、原廠代號2ZR-FXE之四汽缸引擎，搭配最大輸出電壓650V，最大馬力約82ps的電動馬達，綜效馬力為136ps，並搭配E-CVT電子控制無段變速系統。

原廠的0-100km/h起步加速成績為11.3秒，實際駕駛起來就是輛很溫和的家庭車，加速平順和緩，不過操控部分要特別強調它一點也不會像許多人對Toyota既定印象中的那般軟腳，事實上近期Toyota推出的新車，操控面上都有所進步，Prius α亦是如此，該有的路感都保留得很好，過彎時懸吊的支撐性也有一定水準，當然這都是以一輛家庭用車的標準來看，千萬別用鋼砲等級的標準來看它，簡單好上手，以及「省油」才是它最上擅長之處，試駕當天，在台北近郊行駛，共累計71.8公里的里程數，行車電腦顯示平均油耗為6.8km/100km，也就是約為14.7km/L，在未刻意省油下，且還要測試各模式下全油門加速的感受，此數據還算不錯。

而它也與其他同門Hybrid車款相同，有行車動態模式切換功能，有EV全電動〈限電力充足、低速行駛〉、ECO節能與PWR高動能三種模式可選擇，若三種模式都未選擇，就會以普通模式行駛，基本差異在於利用油門訊號與變速箱換檔時機還改變動能輸出狀態，給予不同需求時的動能輸出。

甫上市不久的Prius α，建議售價為125萬，僅有單一車型設定，市場上的對手為Peugeot 5008與VW Touran，其中VW Touran世代較為接近，引進時間也相近，為主要鎖定對手，Prius α最大特色仍在於油電複合動力系統，配備部分：觸控式DVD影音系統(附MP3讀取格式)、電子式恆溫控制空調系統、雙前座電熱座椅與大型全景式天窗皆為標準配備，安全配備部分則配有七具防護氣囊、AVAS車輛接近警示行人系統、S-VSC車輛穩定控制系統、EBS緊急煞車警示系統與HAC斜坡輔助控制系統等，整體競爭力不差；只是上市首月礙於車輛到港時間與行銷力道尚未發酵，銷售成績普通，還未發揮Toyota過去該有的實力，要達到年販500輛的目標仍有待後續努了。

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