（汽車奇聞發表）從戰場到賽場再到市場 Mitsubishi Lancer與Subaru Impreza的愛恨情緣 - 汽車討論

若要認真說起Mitsubisho Lancer與Subaru Impreza的故事，甚至可以將時光回溯70餘年前，那個全球戰雲密布的年代…

無須戰爭迷或軍武迷，只要是男生，應該幾乎無人不知二次世界大戰時叱吒太平洋戰場上空的零式戰鬥機，這款在太平洋戰爭前期擁有絕對制空優勢，讓美國人聞之色變的日本戰機，以靈活的操控與良好的續航力聞名於世，而當年爭取這款戰機研發案的，正是三菱重工與中島飛行機株式會社兩間公司，最後結果三菱重工獲得了零式戰鬥機的設計合約，中島則承接下引擎的生產訂單。

簡單的說，在當年極其先進且屢建戰功的零式戰鬥機，正是由三菱重工與中島飛行機株式會社這兩間公司所共同研發製造，但這跟今天的兩位主角究竟有何關連？原來前者在當時尚未將汽車與其他項目分割成不同公司，後者則為現今Subaru的前身，也就是說，堪稱日本民族英雄的零式戰機，基本上就是由當年的Mitsubishi與Subaru兩間工廠所生產，而後雖各自際遇不同，不久後卻都以車廠的角色再度於市場碰頭。


二次大戰中名聞遐邇且戰功彪炳的零式戰鬥機，簡單的說當年就是由Mitsubishi與Subaru的前身公司所設計研發。
時間過了半世紀，90年代，戰敗的日本得利於天時地利，泡沫經濟因此得以發展到最巔峰，而後卻步向衰敗，不過儘管20世紀尾聲日本本土百業蕭條，其汽車工業卻因全球化的前瞻佈局而屢創銷售新高，各日系車廠也因此在不斷推陳出新之餘還積極投入賽車運動，而與市售車最接近的高級別賽事 ─ WRC世界拉力錦標賽，此刻也就成為眾多日本車廠積極參與的競技活動，90年代初之前叱吒WRC賽場的南歐品牌因此節節敗退，而接下來縱橫整個90年代的WRC賽車，扣除Toyota系統的Celica與Corolla以外，幾乎全由Mitsubisho Lancer與Subaru Impreza所包辦，兩款賽車於90年代中期開始戰得難分難解，最終前者共計奪下1996、1997、1998、1999年車手總冠軍與1998年車隊總冠軍，Subaru則獲得了1995、2001、2003年車手總冠軍與1995、1996、1997年的車隊總冠軍。


Mitsubiahi Lancer EVO於1996-1999年連續拿下四屆WRC年度車手總冠軍與1998年車隊總冠軍。

Subaru Impreza STI則拿下1995、2001、2003年車手總冠軍與1995-1997年車隊總冠軍。
而後，Mitsubishi與Subaru這兩間車廠仿彿命運共同體般的，逐漸由興盛走向黯淡，日本汽車品牌由雙田與日產三分天下的大勢已定，剩餘的小廠別說參加大型賽事了，甚至只能夾縫中求生存或尋求大汽車集團整併，Mitsubishi與Daimler集團的分合，Subaru與Toyota的聯姻，都是不得不然的選擇，然而大者恆大的局勢豈容輕易改變，Lancer EVO與Impreza STi在WRC賽場上的君子之爭，自此也只能停留於車迷腦海。


Mitsubishi Lancer Evolution始終都是車迷心中的日系性能王牌(圖為2006年[size=0.83em]Lancer Evolution MR[size=0.83em])。

經過世代演進Impreza有了不同的樣貌，但仍難掩武車印象(圖為2004年Impreza WRX STi)。
而今，越做越小的Mitsubishi，遇上有了Toyota加持聲勢起飛的Subaru，Lancer與Impreza僅管家庭車形象依舊，性能化意象卻越顯薄弱，從戰場到賽場再到市場，這兩輛車彷彿註定就是要被相提並論似的，而今眼前的Mitsubisho Lancer Sportback 1.8與Subaru Impreza 1.6，儘管純粹經濟導向的動力配置絕難與熱血畫上相關符號，宛若小綿羊的扮相，也幾乎無法與過往深植人心的EVO、STi印象相連結，但當兩者靜靜停滯，漫長而深刻交疊的過往卻歷歷在目，車，之所以好玩，也是因為如此般的況味，而開始有了深度…


本次評比中的兩輛小排氣量試駕車少了許多武鬥性格，卻增加了濃郁的家庭車意象。在進口掀背車市場幾乎被歐系品牌佔據多時後，Mitsubishi與Subaru不約而同的在2013年中推出了Lancer Sportback 1.8L與Impreza 1.6i兩款C-Segment級距之入門掀背車，同時也都以約80多萬的售價進入市場。

這兩款全新在台灣上市的日系掀背車，除了動力與傳動系統大不相同外，基本尺碼與配備則在伯仲之間，接下來就分別針對空間與配備部分，各自作介紹。



空間與乘坐舒適表現
一如往常，在量測座艙乘坐空間時，同樣由身高177公分做為比例尺，先於駕駛座調整至標準坐姿後，在至左後座量測各項乘坐空間數據；同時也針對行李廂部分，進行長、寬與深度量測，此外，在本次的量測中，因為此兩款掀背車皆未配備電動開啟尾門，所以增加量測了尾門開啟後，把手至地面的高度，讓消費者對於尾門關閉時的便利度有所參考。



Mitsubishi Lancer Sportback 1.8L
在本次的評測中，Lancer Sportback 1.8L在車身尺碼部分略大於Impreza 1.6i，但是2635mm的軸距長度則是略短於Impreza 1.6i的2645mm，在經過實際測量後，兩者間的差距並不大，其中在後座膝部空間部分，Lancer Sportback 1.8L雖然軸距略短，但負責擔任比例尺的編輯坐定後，膝部空間則以19.5cm小勝Impreza 1.6i約0.5cm，不過頭部空間則受到較傾斜的車頂設計影響，僅有3.5cm，會讓乘客感到較大的壓迫感，是唯一較為遺憾的地方，其餘拜車寬較寬之賜，在座艙中有關寬度的成績上，Lancer Sportback 1.8L都較為亮眼。


Lancer Sportback 1.8L 在後座舒適度上有良好表現。
在乘坐舒適度部分，Lancer Sportback 1.8L後座椅面雖然較短，但是臀部坐點較低，加上填充泡棉硬度較軟，所以入座後會有如同沙發般下陷，同時椅背較長、傾斜角度較斜，所以單就後座座椅舒適度部分，Lancer Sportback 1.8L表現較佳。


Lancer Sportback 1.8L行李廂配有One-touch快速傾倒功能與底板兩段高度可調功能，讓它的空間運用彈性較為優異。

行李廂空間上，Lancer Sportback 1.8L有著87.5cm之深度，最寬處則為138.5cm，不過內部輪拱體積較大，所以最窄處僅為98cm，整體來說容積部分維持該有的水準，日常使用不成問題，此外，Lancer Sportback 1.8L還設有兩段高度可調行李廂底板，當底板向下層調整後，可創造79.5cm的最大高度，提供較多的使用彈性。至於在行李廂開口部分，Lancer Sportback 1.8L的開啟面積要比Impreza 1.6i略大，可便於較大的物品放入，不過70cm的開口離地高度則稍高了些，搬運重物會較吃力些。

Subaru Impreza 1.6i
車身尺碼較小的Impreza 1.6i，在整體空間表現部分先天上較為吃虧，不過在後座膝部空間上則還算寬敞，同時圓弧地車頂設計，較未壓縮到車頂高度，讓Impreza 1.6i有著6.5cm之頭部空間表現，較Lancer Sportback 1.8L多了3cm，乘坐壓迫感輕許多，不過，Impreza 1.6i的後座椅背傾斜角度較直，椅背高度也較短，加上頭枕面積較小，填充材質較硬，使得整體乘坐舒適度反而不如Lancer Sportback 1.8L，而且還少了中央扶手，舒適度再度被打了些折扣。


Impreza 1.6i因為具有方向盤四向調整功能，搭配六向調整座椅，對於駕駛者的友善度較高。
至於在行李廂空間部分，車長短Lancer Sportback 1.8L達17cm的Impreza 1.6i，同樣影響了行李廂容積，深度為82cm，椅背放倒後的深度為169cm，都不如Lancer Sportback 1.8L亮眼，不過行李廂的方正度上優於Lancer Sportback 1.8L，最寬與最窄處的差距比較小，可較工整地擺放物品，此外，它並未因搭載四輪傳動系統，而影響到行李廂空間，在行李廂底板下方同樣設有獨立置物空間，可提供乾濕分離之置物需求。而行李箱開口之最寬處與最窄處分別為愛94.5cm與87.5cm，一般日常所需絕對夠用，而且行李廂開口下緣距離地面高度為66.5cm，搬運物品也較為便利。


Impreza 1.6i在行李廂底板下另設有獨立製物空間。
Lancer Sportback 1.8L vs Impreza 1.6i空間比較表：


配備表現
本次評側兩輛車都是以實惠為主要訴求，以相對平實的價格進入進口中型掀背車市場，因此在配備部分並沒有太過豪華的鋪陳，不過在主被動安全配備上卻也都有比起國產車完備許多，整體來說兩這在不同面向上各有千秋，配備的豐富度可說是不分軒輊。

駕駛配備面


與駕駛者有關的配備上，兩者都提供基本該有的項目，但Impreza 1.6i除了未配有方向盤快捷鍵與定速裝置外，整體友善度較高，包括方向盤具備四向調整功能，Lancer Sportback 1.8L卻只有上下兩向，Impreza 1.6i因選配多功能音響主機，也提供了倒車影像與衛星導航功能，這些都是Lancer Sportback 1.8L所謂配置的，而且Impreza 1.6i還配有怠速自動熄火系統，可對節能部分有所貢獻。至於在Lancer Sportback 1.8L則是配備了Impreza 1.6i未有的後視鏡電動可摺與電動除霧功能，以及方向盤換檔撥片。




Lancer Sportback 1.8L方向盤附有音響與定速裝置控制快捷建與換檔撥片。

Impreza 1.6i座艙以樸實為主要調性。
舒適配備面



舒適配備部分，由於Impreza 1.6i選配有觸控螢幕整合式影音導航娛樂系統，可提供較豐富的影音功能，勝於Lancer Sportback 1.8L所配置的2DIN CD音響，不過兩者都配有恆溫空調，在前座配備的比較上算是打平，但將場景移到後座，Lancer Sportback 1.8L因多配了中央扶手，為乘坐舒適度有所加分，而且後座椅背還配有One-touch快速傾倒功能，在改變行李廂空間運用時的便利性優於Impreza 1.6i。





安全配備面


就如同前文所說的，這兩款日系進口掀背車在主被動安全配備上，都有水準之上的表現，兩者都配有七具氣囊，也都有循跡控制系統與電子穩定控制系統，光是這些就已經優於許多國產車，至於兩者的差異，Impreza 1.6i多了前座被動式防護頭枕，Lancer Sportback 1.8L則多配有BOS煞車優先系統與ESS智慧型緊急煞車警示系統。







以過去性能迷的角度，當Lancer遇上Impreza，這是個過去一定叫好叫座的戲碼，尤其是在性能的比拼上，4G63較勁EJ20，四輪驅動各有擅場，從頭到腳是拳拳到肉的激烈廝殺；但隨著Subaru品牌與Toyota合作後的方向改變，Mitsubishi則因品牌價值蒙上陰影，縮減了研發能量，讓過去你爭我奪的抬面上戰爭，煙硝味日漸減少，讓這次的Lancer與Impreza兩者的邂逅，激發出的火花程度低調許多。從動力規格上，一則以1.8L自然進氣掛帥，一則更縮小至1.6L規格，加上兩者皆為省油經濟為主要訴求的CVT變速系統，兩者散發出的性能味，自然就像是開頭所說的，不是黑胡椒燴飯遇到豚骨拉麵般，味道如此的嗆辣或濃郁了。


簡潔俐落的內裝格局，與一般國產的Lancer車型大同小異，質感上表現也如出一轍。
簡單方正的內裝格局，其實Subaru Impreza 1.6i與Mitsubishi Lancer Sportback 1.8L相當近似。因為過去兩者鮮明的性能個性，影響了我對於這次比拼的期待度，但回歸原有車輛定位，這兩台隸屬於C-Segment級距的掀背車款，最基本的入門車款，本應該就是以經濟實惠為主的國民好夥伴，從此角度切入，這兩者的規格，倒是沒有太多的邏輯上錯誤。

除了過去印象，也或許是近年來此級距歐系車款於動力科技面的改革幅度較大，無論是渦輪增壓汽油引擎，或是新世代柴油動力，還有那雙離合器變速系統的加持，縱使最入門，駕駛樂趣卻不至於平淡無味。而從此角度切入，Lancer Sportback 1.8L與Impreza 1.6i的比較，似乎又有點守舊與平淡了。


Lancer Sportback 1.8L搭載1.8升自然進氣汽油引擎，具備140ps/17.9kgm峰值扭力輸出，搭配INVECS-III智慧型無段變速系統，並有手排模式與方向盤換檔撥片。

Impreza 1.6i則搭載1.6升水平對臥自然進氣汽油引擎，具備114ps/15.3kgm輸出，搭配Lineartronic無段自動變速，不過並無手排換檔介面。
以直列四缸1.8L搭配CVT變速箱，這原本就不是個可以讓人腎上腺素飆升的組合，實際的感受也沒讓人意外，CVT那種惱人的黏滯感總會在轉速拉拔時於5000rpm轉後更為明顯，雖然起步仍屬輕快，但那種轉速、速度不怎麼同步的感受，就好像一套不合調的西裝讓人皺眉；那若以相同的CVT規格搭配上排氣量更小的1.6L水平對臥引擎，還加掛上四輪驅動系統呢？當然，這動力輸出更為平順，除了刻意調校的起步衝勁外，轉速拉升，加速曲線漸趨平緩，不到虛軟無力，但要超車加速，或是全載加速，大腳油門還顯不夠，你還需要更多的時間等待。


Lancer Sportback 1.8L有著較大輸出動力與前輪驅動設定，加速表現較為輕快，但仍以平順見長，沒有過於激情的演出。

Impreza 1.6i受到較小的動力輸出規格與四輪驅動系統影響，加速表現更為斯文，不過為了市區代步通勤，起步加速的表現也都刻意調校的較為輕快。
就好像生滾魚片粥與清雞湯麵般，Lancer Sportback 1.8L與Impreza 1.6i的加速性能，以平日市區代步，走走停停的狀態足敷使用，但以其年輕至上個性掛帥的掀背格局，這動力是斯文且不協調了些；除非你是個視覺派主義的實用買家，這樣兩者的動力表現，你應該才不會多所怨言。

從一般道路道蜿蜒山路，甚至還擺上了錐筒操駕一番，Lancer Sportback 1.8L與Impreza 1.6i的操控手感，其實就與規格數據上顯露出的細節差異多所吻合。較短軸距的Lancer Sportback 1.8L，加上前輪驅動的特性，後軸的靈活度是稍為明顯的，就像魚片粥裡的鯛魚刺激味蕾的時刻，不過卻又在面臨顛簸道路時，以較鬆散的底盤架構，讓你懷念起Impreza 1.6i的紮實下盤；拉長的軸距、較低的車身重心與自豪的四輪驅動系統，給予了Impreza 1.6i穩若泰山的行路感，雖然轉向手感半斤八兩，輕手不帶過多路面資訊的設定，卻有著十分聽話的指向性，但在繞錐的過程中，搭配上更吃力的加速，最後僅能以中規中矩結束了挑戰。