（汽車奇聞發表）揮灑淚水與汗水的榮耀，2015 AUDI 24 Le Mans賽後實紀錄（I） - 汽車討論

本帖最後由 e48585 於 2015-6-22 06:40 AM 編輯


相信上個周末肯定國內也有不少熱衷於賽車運動的讀者們注意到，那就是自2000年開始，在全球知名的WEC 24 Le Mans賽事中勇奪14次世界冠軍的AUDI車隊，儘管今年意外慘遭同集團的頭號勁敵PORSCHE 919 Hybrid給擊落，只拿下第三名的成績，不過老實說，擁有雄厚賽事資歷的AUDI也並非是好惹的對象，特別是今年源自原廠AUDI Sport所推出打造的R18 e-tron quattro。

而在實際切入到今年的R18 e-tron quattro正題之前，不免也先大概提一下AUDI過往LMP級距的賽車發展，其實從1999年開始，AUDI不僅已R8稱號的賽車用來加入Le Mans賽事，同時藉由優異的空力套件、車重、與動力等優勢，更接連在2000年、2001、2002、2004以及2005年裡奪下Le Mans 24 Hours五次的冠軍殊榮。


AUDI R8

而為了能夠與時俱進，自2006年開始，AUDI Sport除了替換先前的R8賽車之外，更接連推出搭載V12 TDI柴油動力技術的R10 TDI賽車，如此兼具突破性的環保科技，不僅開啟AUDI在賽事上的另類里程碑，同時也在推出的同年以及2007、2008年連續三年內，摘下Le Mans 24 Hours的桂冠；接著在2009年時所推出的R15 TDI，雖然參賽資歷不比其他車型，不過在憑藉著2010年的冠軍氣勢，以及排氣量由原先的5.5L調降到3.7L、增加高效能鋰電池系統與改採封閉車艙設計後，卻也為日後的R18 TDI，甚至是近年的R18 e-tron quattro奠定起令人不容抹滅的強悍賽事基礎。


AUDI R10 TDI


AUDI R15 TDI


AUDI R18 TDI與AUDI R18 e-tron quattro

然而再回顧到今年登場的R18 e-tron quattro，儘管仍沿用先前的賽車命名，不過老實說無論是裡面或外觀，不僅已非過去的設計，同時更有著精進的升級表現，全新R18 e-tron Quattro針對空氣力學重新設計的全覆式車殼，包括大幅放大的車頭進氣孔、全新造型的前輪弧與車身線條，創造R18 e-tron Quattro更具侵略性的姿態。而原有直列式頭燈在新款賽車上也採用不規則造型取代，頭燈內部導入AUDI引以為傲的矩陣式LED頭燈與雷射頭燈科技，在節能與照明上取得最佳的表現。





除此之外AUDI也準備了兩種車體設計，能在2015賽季之中因應賽道特性選擇適合的車殼，搭配與MICHELIN合作開發的賽車底盤，全新AUDI R18 e-tron Quattro可說是徹頭徹尾從新打造的先進賽車。此外在競爭激烈的LMP1-H級距中，Hybrid系統的效率可說是決定成績最重要的關鍵，對此AUDI升級新車的電動馬達使其來到272hp的馬力輸出，全新動能回收系統更讓充電效率提升17%，如此一來與輸出達558hp的4.0L V6 TDI引擎搭配下將擁有絕佳戰力，創造出高達340km/h的極速表現。



至於設置於駕駛身旁的飛輪電池系統，可儲存的電容量也較2014版賽車增加達17%的幅度。而AUDI R18 e-tron quattro與2014年的賽車相比，每行駛單圈的油耗表現將可減少2.5%的油耗，更自2006年AUDI TDI動力獲得首座Le Mans 24小時大賽桂冠之後至今，已經有效地減少了超過38%的油耗；且為了因應不同的賽事場地，在參加比利時Spa-Francorchamps 6小時耐久賽時，AUDI Sport也針對R18 e-tron quattro推出全新的空力升級套件。



儘管今年2015 FIA World Endurance Championship（世界耐久錦標賽）比賽迄今，AUDI未能如願承襲英國Silverstone、比利時Spa-Francorchamps時一馬當先的氣勢，繼續在象徵耐久賽最高殿堂地位之戰的法國Le Mans奪下冠軍，不過後續仍接連有5場比賽；至於，AUDI Sport能否攜手與R18 e-tron quattro寫下令人大感驚豔的年度佳績，不妨就讓我們一同拭目以待。












揮灑淚水與汗水的榮耀，2015 AUDI 24 Le Mans賽後實紀錄（II）


而在初步介紹完AUDI今年用來參加Le Mans的戰馴R18 e-tron quattro之後，其實最不容令人遺忘的，還有默默在場上隨時支援每位車手與因應不同突發狀況的工作車輛，如同M-BENZ與BMW各自在Formula One以及Moto GP肩負起Safety car的重責大任；AUDI不僅投入在Le Mans的賽事上不遺餘力，在主辦單位ACO（Automobile Club de l'Ouest）的認可下，負責比賽前導、安全、救援的車輛搭配上，更是選用AUDI旗下的性能代表車款R8 V10 Plus、RS7、RS6 Avant、RS3、Q7與同集團的VW Amarok等車款來負責。


VW Amarok

AUDI R8 V10 Plus

為了與時俱進跟上原廠蛻變的腳步，擔任整場Le Mans賽事的前導車輛自然得由品牌的旗艦性能車款來承接，因此，首度在今年日內瓦車展上發表的全新第二代大改款R8 V10 Plus，不僅頂替先前的R8 V10，同時在肩負起整場的前導車任務時，也得負責賽事控管的事務。



在歷經原廠大改款的操刀後，作為Le Mans賽事重要前導車輛的R8 V10 Plus，外觀上除了有著Safety car少不了的醒目警示閃爍燈組系統外，車頭引擎蓋上不僅有著「24 Hours of Le Mans」字樣，且車頂上更有著AUDI招牌的性能家族塗裝點綴，在以AUDI Space Frame（ASF）車體架構技術打造，以及加強輕量化鋁合金與複合式碳纖維材質的優勢下，使得R8的整體重量不僅減輕15%，車身剛性更提升40%，且R8 V10 Plus的空車淨重更是僅有1454kg的表現；至於R8 V10 Plus的動力方面，儘管同樣採用排氣量5.2L V10引擎，但透過不同的設定調校下，不僅擁有610hp得最大馬力與57.1kgm峰值扭力，在七速S tronic變速系統，結合quattro智慧型全時四輪傳動下，不僅能輕易地在3.2秒內完成0-100km/h的衝刺，極速更上看330km/h。



AUDI RS7

其實除了R8 V10 Plus用來作為前導Safety car的任務之外，為了應對賽道上隨時的突發狀況，在賽場控制的部分所選用的車輛，則是由擁有美型Coupe胴體的RS7來扛起這份重責大任，而為了讓首次參加Le Mans賽事的RS7能快點融入激烈的比賽，除了有著與R8 V10 Plus相仿的外觀塗裝之外，車頂也同樣少不了安全車輛應有的警示燈號。



而RS7所搭載的動力主要則是由排氣量4.0L V8雙渦輪增壓引擎來負責，不僅能輕易壓榨出560hp的最大馬力，71.3kgm的峰值扭力更可在1750-5500rpm的轉數區間內全數迸發而出，且在八速Tiptronic變速箱的結合下，更造就出RS7 Sportbake從靜止狀態有著3.9秒，以及極速上看305km/h的傲人表現。

AUDI RS6 Avant

如同M-BENZ將全新的C63 S AMG Estate列為賽場上的救護用途，既然要搶在就元的黃金時刻第一時間抵達事故現場，這份重責大任就非得由堪稱地表最速旅行車的RS6 Avant來一肩扛起，且在車輛的數量配置上，畢竟工作任務更為不同，因此，在原廠AUDI的規劃下，負責用來救護作業的RS6 Avant則有5輛的數目。



不同於R8 V10 Plus一身雪皓白皙的外觀，RS6 Avant反倒有著令人不容輕易忽視的鮮紅胴體，在車頭前方的「24 Hours of Le Mans」字樣襯托下，更能讓人一目了然地認出他那不凡的身分；動力上透過全新排氣量3993c.c.的TFSI V8雙渦輪增壓引擎的搭配下，不僅能輕易壓榨出560hp的最大馬力與71.6kgm的峰值扭力輸出，在八速Tiptronic手自排變速箱以及quattro全時四輪驅動科技、自動鎖定限滑差速器的多重先進配備結合下，0-100km/h的加速不僅能於3.9秒內達成，在Dynamic plus package的匹配下，極速更是上看305km/h。

AUDI RS3

有別於過去幾年在整場的Le Mans比賽中，除了由R8 V10來擔任前導與賽場控管的車輛外，緊接著便是RS4 Avant車款，這回除了由R8 V10 Plus來替換掉R8 V10之外，就連RS4 Avant也一併改為全新的中階性能車款RS3來擔任原本RS4 Avant的工作任務，且RS3的配額選擇也有三款的設定。



因為是和R8 V10 Plus擔任同樣的前導以及賽事控管的工作，所以就外觀上的塗裝搭配也和R8 V10 Plus有著如出一轍的雪白設計，不過動力的搭配上可就有著完全截然不同的性格；搭載在RS3 Sportback上頭那具排氣量2.5L直列五缸的渦輪增壓引擎，不僅有著高達365hp的最大馬力與46.5kgm的峰值扭力表現，透過重新設計的七速S-Tronic雙離合器變速箱輔助，也讓RS3 Sportback能輕易地在4.3秒內完成0-100km/h的加速衝刺，且如果解開安全電子限速，極速更可來到280km/h。



AUDI Q7 3.0 TDI

除了上述幾輛有著非得與時間賽跑的車款，得由彰顯品牌性能之姿的車款來做代表外，一直以來，不斷完美適時解決整場賽事突發意外事故，且立即排除障礙的代表車款，自然就不容錯忘AUDI旗下的龐然代表Q7；且伴隨著全新第二代大改款的Q7在去年底發表之後，這份重責大任則改由第二代Q7來執行。



在以品牌全新MLB（Modular Longitudinal Platform）模組化底盤平台打造而成的Q7，整體空車淨重上不僅比起過去大幅減輕325kg，獨樹一格的耀眼外型在加上家族一貫的盾型水箱罩，也更加凸顯不少品牌旗艦休旅的王者姿態；儘管動力上不若其他車型來的強悍，但那顆3.0L TDI柴油心臟不僅更加強化拖曳與救援的需求，272hp的最大馬力與61.2kgm的峰值扭力在八速手自排變速箱系統的輔助下，從靜止狀態加速到100km/h不但僅需6.3秒，極速更可來到234km/h。









揮灑淚水與汗水的榮耀，2015 AUDI 24 Le Mans賽後實紀錄（III）


在前兩篇介紹完AUDI今年的參賽車輛R18 e-tron quattro，以及Le Mans大會官方指定專用的前導、救援車輛之後，接著便不得不好好介紹這座位於法國巴黎西南方約莫200公里，且迄今擁有92年歷史的Circuit de la Sarthe，也就是當今全球賽車迷們非認識不可的Le Mans賽道。


相信不少車迷與讀者們也和記者一樣，其實早在還未深入認識Le Mans 24小時耐久賽之前，便已對這條賽道有著一定程度的熟悉與了解，沒錯！因為除了一般我們所熟悉的「Le Mans」名號以外，其實這條賽道的原名則是Circuit de la Sarthe（也就是往往我們在電玩裡見到的薩爾特賽道）；而這條融合一般街道、高速路段、柏油、水泥所組合而成的封閉賽道，全長更是有著13.629km的距離，且除了因應一年一度的24小時Le Mans比賽之外，其實在Circuit de la Sarthe裡頭也還有著另一條標準名為「Bugatti Circuit」的永久長規賽道場地。


Bugatti Circuit

值得一提的是，不若其他賽道裡充滿極具挑戰的彎道，在Le Mans賽道裡車手可說是幾乎高達85%的時間都處在全油門衝刺的狀態，其中最長的大直道又屬長達6公里的「Mulsanne Straight」，在基於車手的安全，為避免因過長的大直道而導致難以避免的突發意外，直到1990年時，這段Mulsanne Straight才在中間各自增設了兩段不同小幅度的右彎與左彎。



而這條總長達13.629km的Le Mans賽道，自Pit區開始起跑之後在以順時針繞圈的方式行駛下，共可再依序細分出11個不同的區塊，而AUDI的R18 e-tron quattro在這條賽道上極速不僅能跑出324km/h，高速灣也能有278km/h的表現，即便是低速灣也能達到76km/h，而單趟跑下來平均時速則是維持在245km/h左右。





整場歷時24個鐘頭的比賽也由周六的下午三點開始，一直到隔日星期天的下午三點才算結束，整整24個小時內每個車隊也將會有三名車手輪番接力上陣參賽，因此在一來一往的計算下來，少說每位車手也得跑上8個鐘頭；雖然也是一樣在和時間賽跑，不過不同於F1那般緊密慎行的規定，Le Mans反倒更有著一種〝慢慢來〞的錯覺，加油和更換輪胎僅可依次進行，不能在同一時間進行。在更換輪胎時，只能有兩名技師同時進行作業，因此在加油的同時，一位技師必須持滅火器待命，還有一位技師隨時準備切斷閥門。





可別以為參與Le Mans賽事的車款僅有像AUDI的R18 e-tron quattro車型，仔細分下來一共可分為四大組別：分別是LMP1、LMP2、LM GTE Pro以及LM GTE Am等四種組別，而要認真說起歷年來哪個車隊頻頻在Le Mans賽事中摘下桂冠，除了2009年意外地由法國PEUGEOT車隊奪下之外，自2000年開始截至2014年，可說都是由AUDI Sport車隊給拿下，雖然今年Le Mans的冠軍寶座是被來自同集團的PORSCHE 919 Hybrid給摘下，不過當仁不讓的AUDI也緊咬在後以第三名的成績緊追在後。



為了讓讀者們不再僅是以靜態方式來認識這條歷史悠久的Le Mans賽道，透過Mr Le Mans也就是Tom Kristensen駕馭全新R8 V10 Plus的帶領下，我們也將更能清楚的熟知整條Le Mans賽道的完整攻略。