(汽車奇聞發表)油電強力彈，Toyota Prius展現高度競爭力 - 汽車討論

isCar! 在農曆新年後的第二天，和泰汽車舉行媒體聯誼會並同步發表了全新Prius，以旗下最具代表性的油電複合動力車款，企圖打響開春第一炮！

首代Toyota Prius自1997年量產問世以來，幾乎已經成為Hybrid油電複合動力車的代名詞，演進至今已發展到第四代車型，且才剛在2015年底全球發表後，旋即引進台灣，讓台灣再次成為首波Prius上是國家之一，而造型與車身尺碼都有所大改變的第四代Prius，在2015年12月開始開放預訂以來，全球累積訂單達10張，無愧為全球最暢銷Hybrid車款，自初代至今已累計近400萬輛的銷售成績。

看見全新第四代Prius，除了更為前衛的造型，4540x1760x1470mm的車身尺寸比起前代要來的長60mm與寬15mm，但車高則是低了20mm，不過因全新更為外放的造型讓它看起來更加具有存在感，運用了許多銳利的銳角元素建構出科技感，前低後高與雨滴狀的車頂線條，造就僅Cd 0.24之超低風阻，同時還具備了強烈的運動氣息與氣勢，是多數人一眼就會喜歡的設計。

全新Prius運用更多誇張的銳角元素，帶出台灣消費者喜歡的殺氣。

而它4540mm的車長雖然短於Altis的4620mm，但軸距則同為2700mm，而且車頂後斜的曲線看似會影響車內頭部空間，實則卻影響不大，都讓新Prius有著不錯的車內空間表現，尤其是斜背設計，具有更大的行李廂開口面積與運載高度，搭配4/6分離放倒之後座椅背，讓它的運載機能可勝於傳統的四門房車與五門掀背車，完全不會有中看卻不重用的情形發生。

Prius以較一般國產中型房車更為緊緻的車身尺碼，卻有相同水準的乘坐空間。

全新Prius同樣採斜背式設計，有著較傳統四門房車更大的行李廂開口面積，加上超過500L的基本容積，運載機能十分便利。

與歷代Prius相同，都是採中置儀錶板布置，當前除了Prius家族外，已經少有如此設計，這讓整體前方視野更為開闊，並且都採全數位化儀錶，並將所有主要控制介面向中集中，配置螢幕觸控式多功能資訊系統與雙區恆溫空調系統，操作上都沒有太過複雜的邏輯，簡潔好用。

全新Prius依舊採全數位化儀錶設計，各項資訊判讀相當清楚。

全新Prius同樣有動力模式切換功能，在動能反應上會有些許不同。

全新Prius還是搭配CVT變速系統。

動力系統部分仍是Prius最大的特色所在，高成熟度的油電複合動力系統，運轉切換過程越來越滑順，動能傳輸與加速順暢度都比以往進步許多，滑溜的運行感也讓乘坐舒適性跟著提升，在試駕過程之初，過了幾個路口就發現它開起來比過去討喜許多，不會有不順暢的油門與煞車反應，操控也有所進步，全新的TNGA底盤車體設計，車身剛性提升不少，行經坑洞時的底盤感覺十分紮實，而且後懸吊還用上了雙A臂設計，路感與轉向反應也都有所進步，徹底擺脫軟腳印象。

甫上市的全新Prius，採單一車型設定，且直接將建議售價定在與前一代入門車型相同的109.9萬，在油電車相關補助取消後，直接已較低價格搶市，且年度販售目標定到2000輛，依照過去經驗，已經可以搶進一般進口車年度銷售排行前五名以上，和泰汽車的企圖心之強可見一斑，而全新Prius除了低油耗優勢無須贅述外，自身產品力亦相當均衡，而且包括：ACC主動式車距維持系統、PCS預警式防護系統、AVAS車輛接近警示行人系統、LDA車道偏離警示系統、HAC斜坡輔助系統等新安全科技一應俱全，比起歐系車也毫不遜色，都強化了它的競爭力，當然在100萬左右價格帶消費者可選擇的選項也相對比較多，所以是否能夠順利達標，就有待市場考驗了。

Prius在主動安全科技運用上也跟上了時代趨勢，也為它有所加分。