（汽車奇聞發表)眼花撩亂怎麼選？台灣汽車市場百萬級SUV選擇攻略 - 汽車討論

如果和十年前相比，現在市場上百萬級距的SUV種類眾多，對消費者來說除了最主觀的外型，品牌、口碑、需求、價格、配備、安全、性能和油耗都成為購車考量重點，甚至在空間運用更為便利且寬敞的因素下，許多人捨棄傳統四門房車轉投SUV懷抱，然而在這麼眾多的產品中，到底要如何選擇最適合自己的座駕？那可就依個人喜好和口袋身淺而定。

話說台灣的SUV發展，應該從1956年裕隆自造軍用吉普車YL1開始（就是美國WILLYS的軍用吉普車MB，當時售價約新台幣9000元，老師月薪為200元，一張電影票為3元），那個年代車子可是超級奢侈品，沒有幾個人買得起，雖說YL1具備4×4的性能，但越野吉普車卻難登大雅之堂，一般民眾對乘用車的印象僅止於美式房車，更重要的是那個年代可是還沒有SUV這個名詞和車型。直到1990年代RV風潮大起，日本、美國等品牌陸續導入SUV進行國產化，更為高雅的造型以及如房車般的內裝配備，SUV頓時間成為消費者購車首選。其實SUV在真正風行之前，可是歷經一段青黃不接的年代。

裕隆生產的YL1就是WILLYS MB
既然裕隆YL1算不上乘用車，那麼台灣第一款稱得上乘用車的吉普或者SUV何時問世？據了解1987年由世詮汽車引進韓國SSANGYONG Korando（美國JEEP CJ7），可視為美國JEEP Wrangler的韓國版，也可算是最早的越野乘用車。而在開放國民出國旅遊、以及美國電影、影集的大舉入台，粗曠豪邁的JEEP Wrangler和Chreekee也在1988年引進，這時期台灣經濟起飛，民眾有能力購買進口車，雖然Chreekee仍無法和房車相比，但仍吸引一群熱愛者；同一時間以及打著蘇聯紅軍座駕的LADA Niva，也跟著出現，簡單陽春的機械結構卻有著SUV雛型。倘若要說台灣第一款SUV，1990年國產的「吉星」SUZUKI Escudo當之無愧，1992年由德國karmann代工的KIA Sportage（當年適逢中韓斷交，Sportage的總代理極力淡化韓系血統），在市場也形成一股小風潮。1997年TOYOTA RAV4伴隨WTO叩關，卻未引起市場共鳴；同一年HONDA CR-V正式登台，由於轎車化的設計概念獲得熱烈迴響，1999年進行國產化後更引領其他車廠跟進，同一年FORD Escape首度從美國進口，2002年正式導入國產化並雄霸同級銷售冠軍。從此NISSAN X-Trail、MAZDA Tribute、MITSUBISHI Outlander、HYUNDAI Tucson陸續國產，使得台灣汽車市場更為多元化，SUV儼然形成一股足以和傳統房車抗衡的新勢力。

當初世詮引進的SSANGYONG Korando，實際上就是JEEP授權生產的CJ7（圖為JEEP CJ7 Renegade）

LADA Niva曾以蘇聯紅軍座駕在市場風靡一陣子

第一代KIA Sportage是由德國Karmann代工生產

SUZUKI Escudo可算是台灣SUV的始祖

HONDA CR-V

FORD Escape
根據分析發現，SUV之所以能在台灣成為新勢力，其實週休二日開始並非主要原因，而是產品符合需求。因為1990年代開始海外流行起RV風潮，日本車廠更大膽地以房車底盤開創SUV新局，台灣車商的產品企劃人員也嗅到商機，為了降低風險，初期多以進口方式試水溫，沒想到帥氣的外型與寬敞空間，搭配優於房車的視野，加上資訊流通民眾早有期待，縱使更為耗油（那時期油價壓力仍小），且沒有真正越野能力，卻也散發出無法抵擋獨特魅力，佔有率也越來越高，在這股熱潮下沒有一輛SUV似乎就跟不上流行趨勢。

SUV空間運用遠比房車來得便利和靈活
但畢竟非每個人都有空間、玩樂的需求，當然國人購車觀念成熟、經濟景氣下滑等多重因素的影響，SUV的市佔比例始終無法超過傳統房車。2008年爆發的金融海嘯，以及先前的原油價格飆漲導致原物料也跟著攀升，使得現在的新車製造成本遠比過去高，因此現在的國產SUV起跳價格接近新台幣90萬元，頂級者甚至達120萬元；而進口SUV身價也不惶多讓，百萬級已成為常態，這也讓消費者購買SUV時有了新模式：要固守國產車還是加點預算晉升成為進口車主。且現在的消費者購買SUV，家庭因素仍為首要條件，接下來則是性能油耗、配備、安全與保養，而向來列為首要的品牌反倒沒那麼重視，主要是與其現在品牌迷思，倒不如務實選擇符合需求的產品。

現在台灣的SUV市場產品眾多，尤其百萬級距更有許多選擇，有時連消費者都不知道該如何下手，為此AutoNet汽車日報以FORD Kuga、HYUNDAI ix35、MAZDA CX-5、SUBARU Forester、TOYOTA RAV4為案例，從科技、動力、配備等條件下手，依照個人需求選擇心目中最適合的SUV。



百萬級SUV選擇攻略！FORD Kuga 2.0T-超越同級的戰力

在此回的百萬級SUV選擇攻略的專題報導之中，首先登場的便是才在7月初登場上市的FORD新世代Kuga，而本文的主角則是等級最高、配備最豐富的、報價119.8萬的Kuga 2.0旗艦型的車款，儘管這個價位在同級國產車款之中已算是偏高的領域，但若是與其它進口對手相比卻也還不至於是最昂貴的身價，不過若是翻開Kuga 2.0旗艦型的規格配備表，將會發現Kuga 2.0旗艦型的整體戰力卻是相當驚人。


2.0L渦輪引擎 不僅省油錢也省稅金
Kuga 2.0旗艦型是同級車款中少數配置渦輪增壓引擎的車型，國產車款中僅有此回未露面的LUXGEN7 SUV也採用近似的動力配置，而HYUNDAI的ix35則是採用柴油渦輪引擎的設計；但若是放眼進口車的領域，其實也不算多，僅有SUBARU Forester及VW Tiguan也採用渦輪引擎來作為動力來源。

而渦輪引擎在動力上不僅較具優勢，而且較小的排氣量也可以獲得較低的稅賦負擔，相較於當前市場上最火紅的RAV4 2.5，每年約可省下約4970元的稅金，而若是以動力相當、但排氣量更小一級的1.6L車型來比較，甚至可以省下多達10490元的稅金負擔。

擁有242hp最大馬力的Kuga 2.0旗艦型，整體動力效能的發揮在與會車款之中恐怕只有SUBARU Forester 2.0XT能夠與其抗衡，但是Kuga 2.0旗艦型所匹配6速手自排變速系統，在傳遞效能上恐怕還比Foretser 2.0XT的Lineartronic CVT無段變速系統更勝一籌，畢竟能源效率表示等級1級的肯定，絕對不是浪得虛名。



另外在配備陣容的部分，更是Kuga 2.0旗艦型足以領先其它對手的優勢之處，國產車款獨有的SYNC with MyFord Touch，只要駕駛人一聲令下，不管是操作空調系統的各項功能，亦或是點播儲存在手機之中的音樂歌曲，都能夠輕而易舉、以動口不動手的方式進行操作，相信只要曾經體驗過的民眾，一定都會為這個無敵便利且功能強大的多媒體影音車載系統留下深刻的印象。而由SONY所專屬製作的音響系統，搭配高達9支喇叭所營造的聆聽效果，輕鬆打造宛如置身劇院般的頂級享受。

配備豐富 安全、娛樂一應俱全
而且一般SUV車款對於駕駛技術較不熟悉的駕駛人來說，恐怕在停車的怪城中也顯得壓力較大，但是Kuga 2.0旗艦型的路邊輔助停車則是適切的解決了這項問題，駕駛者只需依照指示操作前進或後退的檔位和煞車，便可雙手鬆開方向盤、讓最困難的轉向動作交由電腦計算執行，就算是新手駕駛也能輕鬆完成路邊停車的動作。這項近年來在進口高級車款上才逐漸普及的先進科技，Kuga 2.0旗艦型也率先將此種科技導入在國產車款之上。




路邊輔助停車的神奇功能在FORD Kuga 2.0T旗艦型之上也能輕鬆辦到！
主動安全的配備向來也是FORD國產車款的強項所在，Kuga 2.0旗艦型的現身則是再度寫下國產車配的新紀錄，它能利用車內後視鏡上方的攝影鏡頭，判斷車體與車道間的距離，如車輛偏離應有的車道時，此系統會提供震動方向盤的方式給予駕駛人適度的警示，並且同時提供輔助拉回的力道，讓車輛盡可能的保持在正確的行進路線之中。而在長距離的行車過程當中，Kuga 2.0T旗艦型所具備的主動式定速巡航系統，可以利用更先進的雷達系統讓車輛自行保持與前方車輛之間的適當安全距離，並在必要時主動減速並與前車始終保持在設定內的安全範圍，而且這套系統還能直接與ACS主動式都會行車防護系統進行連動，一旦駕駛人有所分心或疏失也不會貿然的撞向前方已經停止的車輛。

靈活運用的車室空間也是FORD Kuga 2.0T的特色所在，可拆式6/4分離設計可瞬間將行李廂的容積由456L提升至1653L的水準，再加上全景式電動天窗與動遮陽簾的搭配，在白天時能享受陽光、晚上則是賞星的最佳場所。而且尾門還具備有Hands-free感應式自動啟閉的功能，只要鑰匙有帶在身上、用腳在後保險桿下方虛晃一下，尾門便可立即自動打開。

試駕短評
優點：無庸置疑的動力科技與性能，主/被動安全科技的齊全配置有望引領國產車款的良性競爭，SYNC with MyFord Touch的功能強大。
缺點：空間相形之下較為侷促，懸載設定較為顛簸乘坐舒適性有加強空間。