（汽車奇聞發表）非同小可─都會小車的挑選哲學論 - 汽車討論

By Kyle
at 2013-11-26T10:22

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本帖最後由狼影於 2013-11-26 06:23 PM 編輯

透過Škoda Citigo的登台，讓此隸屬於A-Segment級距的小車市場，再度掀起波瀾，挾著Volkswagen集團造車特色與歐洲市場對於小車的偏好，對於市場影響多少？再從更多面向討論之。

包含主角Škoda Citigo在內的小車級距，除了規劃的空間、配備、操控等傳統賞車因素外，對於擁有不少潛在女性購車族群的此級距中，視覺面相的感性購車動因，更是不可忽視，但畢竟審美觀相當主觀，誰美誰醜，自然不是說了算，也不會是大家家女王說了準，唯有在車主眼中，才是購買的絕對觀點。

也因此，在此次試車過程之後，造成了討論不休，有人偏愛Citigo的簡約俐落，有人喜歡107的浪漫時尚，當然也有人抱持實用主義，大力支持i10，至於Alto，也因此母廠Suzuki對於小車的擅長，獲得一些青睞票數；無論如何，在此次的評比當中，沒有任何一款車型有著壓倒性的獲勝實力，各有擅場，或各有特色，應該是此次評比的結果表現。

為讓車迷朋友們更進一步了解及對於每輛車的審視重點，也可讓消費者在購車前有著更多的參考意見，特別將每位對於每款車的感想詳列於下：

Hyundai i10

優點：配備最為豐富，車內各項介面使用便利，是最容易上手的一款車。

缺點：前座坐點過高，動態表現相對較弱。

Peugeot 107

優點：造型與設計卡通化，操控性保有法國車的靈巧特性，相當富有樂趣。

缺點：單離合器變速系統換檔時間差需要時間適應，中央空調出風口、電動窗開關等部分設計過於簡化。

Škoda Citigo

優點：行路質感與動力表現最佳，整體紮實度較佳。

缺點：變速系統同樣需要時間適應，操作介面使用上較不順手。

Suzuki Alto

優點：重心較低，動態表現不錯，細節中表現出Suzuki專精於製造小車之優勢。

缺點：中規中矩沒有明顯特色，後視鏡仍為手動調整。

Hyundai i10

優點：琳瑯滿目的配備，加上類RV化的高車頂帶來的空間寬敞感。

缺點：較高的車身重心帶來較不穩定的操控感，靈活俐落度也不若其他對手。

Peugeot 107

優點：出色的油耗與安全配備規格，還有創意見長的設計風格。

缺點：可惜的是設計風格並為帶來相同的質感，以其超過60萬的售價，質感還有進步空間。

Škoda Citigo

優點：出色的行路質感與內裝質感，油耗與安全配備也在水準之上。

缺點：相對於日韓系對手較顯陽春的舒適與娛樂科技，可能較不符合台灣消費者期待。

Suzuki Alto

優點：延續Suzuki一貫均衡的造車水準，於細節處的表現出色，取得日歐系間的獨特定位；於此次對手間最低的入手價格，也是其優點。

缺點：均衡的另一面向，也就是較無值得大書特書的特色，無讓人明顯的記憶點與推薦原因。

Hyundai i10

優點：以性價比而言，i10能夠以較低的售價獲的較為豐富的配備水平，同時，4款車中最大的車身尺碼也換取較為優異的空間表現。

缺點：由於車高較高與座椅設定較高的緣故，駕駛的乘坐姿勢離地面較遠，車身的重心也較高，在行車穩定性上有一定的影響。

Peugeou 107

優點：2012年小改款後，外型修飾的更為細緻有型。另外，21.0km/L的平均油耗亦是4款車中最優 (歐盟測試標準) 。6具安全氣囊的標配，也是107的優勢之一。

缺點：中控台設計雖然頗具特色，但空調控制面板的質感只能說是一場悲劇。由於尺碼最小 (唯一車長不足3.5米) 的緣故，後座的乘坐空間與行李廂空間皆不出色，後座椅墊與椅背角度也難以給予舒適的回饋。

Škoda Citigo

優點：身為世代最新的一款產品，無論是外型設計與內裝質感設計都明顯的較為出色，同時擁有相對充足的安全配備水平，與即使搭載單離合器變速箱亦順暢、舒適的行路質感。

缺點：品牌知名度與形象偏弱的Škoda，在與消費者的溝通上可能會有些許阻礙，而在同級小車中偏高的訂價，也可能讓消費者裹足。

Suzuki Alto

優點：擁有與Suzuki家族小車中同樣的細節處理，在公差與接縫的處理上都有不錯的表現。

缺點：懸吊的反應偏硬，在碎震與路面不平的處理上也稍嫌直接。同時，為了留下更多行李箱深度的緣故，後座的乘坐空間較為狹隘，座椅的舒適度也較為弱勢。

Hyundai i10

優點：基本實用配備相當豐富，乘坐空間最寬裕，C/P值極高。

缺點：源自於韓國的品牌血統，可能會引發民族性的偏好問題。

Peugeot 107

優點：造型特殊的內外裝設計，開在路上與眾不同的鮮明感。

缺點：自手排變速系統有著較為明顯的換檔頓挫感。

Škoda Citigo

優點：世代最新，造型最為中規中矩，各方面所呈現的質感出色。

缺點：節奏不易掌控的ASG變速箱檔位銜接、以及與油門之間的配合。

Suzuki Alto

優點：小型車專門的品牌形象、與日系車堅固耐用的紮實感。

缺點：後座空間侷促。

綜合上述四位論點，可以發現，Hyundai i10明顯以配備與空間獲得青睞，但也因此車格設定，對於偏愛小車俐落操控感的消費族群則無法兼顧。身為歐系法國車代表，Peugeot 107毫無疑問的以創意設計展現品牌特色，但無法兼得的質感，乃是其超過新台幣60售價定位相對的較大致命傷。

至於此次主角Škoda Citigo，設計、質感與行路表現獲得一致好評，但與107相同，其所搭載的單離合器自手排變速系統與台灣消費者的用車習慣仍有一定程度距離，加上同級最高的售價與較低的品牌知名度，則可能是讓消費者打退堂鼓的關鍵。Suzuki多年來於小車領域的經營，對Alto而言有著明顯幫助，細節上的細緻處理展現日系車的嚴謹態度，雖然以此級距小車而論挑剔空間有些雞蛋中挑骨頭的無謂，但與同級對手一較，Alto仍容易於後座空間的表現上敗了陣。

因此，經過此般分析與整理，對於注重空間、C/P值的消費族群，Hyundai i10很有可能是較為推薦的選擇：如果喜歡那種打破傳統框架的創意設計，與安全至上的造車邏輯，107應該會獲得掌聲：或是本格派的買家，駕駛樂趣、質感呈現、安全防護等較為硬派、車輛核心價值部分才是你著重的點，Škoda Citigo則毫無疑問的是第一選擇：若是個對細節要求與個性拘謹的人，Suzuki Alto，應該不會讓人有太多微詞。

所以，挑選一款微型車之前，先審視自身個性與偏好，或許才是最正確的購車邏輯與途徑！

若提到小車，很多人都會對它們的動力輸出感到有所疑慮，但是隨著時間演進，動力科技不斷進步下，當今的都會小車，早已不再是大家所認為的那麼貧弱不堪！

Hyundai i10
i10是這次評比中個頭最高的ㄧ款，也是唯一搭載四汽缸引擎的車款，69hp的最大馬力，則次於Skoda Citigo；在此之前，對於i10的動態表現有著不錯的印象，但是在本次評比中，面對兩款歐系對手，與專精製造小車之品牌Suzuki所出品的Alto，卻佔不到上風，受制於車高較高，與相對較軟一些的懸吊設定，在過彎時的側傾較為明顯，轉向的手感也不若對手那般明確，幸好它側傾雖然較明顯，但懸吊支撐性仍然足夠，足以支撐住車身，不會因此而產生晃動。

i10是為一搭載四汽缸引擎的車款，擁有69hp與10.1kgm最大動力輸出。

i10配置了尺寸為175/60R14的胎圈組，對應其定位已足敷使用。

i10採用傳統四速自排變速系統，使用上對於多數駕駛者不需要重新適應。
動力部分則是中規中矩，較重的車重也稍稍拖累了它的再加速性，同時在車速過了100km/h後的延伸性就會較為和緩，但是100km/h以內常使用的速度範圍內，都還足敷使用，不至於到開起來沒力的地步；基本上，i10除了前座坐點偏高，略微影響了操駕手感，卻是本次評比中相對較親民好上手的一款小車。

Peugaot 107
造型很卡通的Peugaot 107，跑起來可一點也不含糊，在法系車良好的底子下，除過彎時側傾稍微明顯些，俐落度保有法國掀背車的風格，車尾跟進的速度很快，過彎時感覺整輛車一瞬間就劃過彎道，相當俐落，加上動力不大，所以即使在山道上也上可以保持著一貫地速度前進，跑起來十分有樂趣。

107搭載之1.0升引擎，動力數據並不突出，但車重較輕讓它在性能表現上不至於太差。

107僅配置了尺寸為155/65R14的胎圈組，較小的尺寸在稍激烈的操駕中，所發出的摩擦聲也較為明顯。

107是唯一配有方向盤換檔撥片的車型，多了些操駕樂趣。
動力性能部分，107是本次評比中車重最輕的一款，但整體加速感並不突出，不過同樣地不會過於乏力，單離合器自手排變速系統，提供了較自排更直接的動力傳輸，若是充分使用手排模式，會讓動力銜接順暢度獲得提升，加上它是唯一配有方向盤換檔撥片的車型，多了些其他車所沒有的樂趣。

Skoda Citigo
全新上市的Skoda Citigo，是VW集團新世代城市小車家族的一員，搭載全新的1.0升三汽缸引擎，可輸出75hp最大馬力，是本次評比中動力數據最好的一款，而最好的動力輸出也直接反應在它的性能表現，加速感與可驅駛的動力最為充沛，尤其是當車速超過90~100km/h後，Citigo的優勢更為明顯，高速的延展性比其他對手好很多，唯有單離合器變速系統的換檔時間差需要適應，可利用手排模式，以傳統開手排車的方式，自行換檔，並在換檔時略收油門，增加換檔的順暢度，但缺少了方向盤換檔撥，是稍稍較為可惜的地方。

世代最新的Citigo同樣搭載1.0升三汽缸引擎，卻擁有75hp的最大馬力，為評比車型最佳的。

Citigo與Alto相同皆配置鋁合金圈的車型，胎圈尺寸為175/65R14。

Citigo與107相同都搭載單離合器自手排變速統，但少了方向盤換檔撥片，較為可惜。
在操控性部分，Citigo維持了VW集團一貫的手感，路感並沒有特別好，但轉向精準度與過彎穩定性都十分均衡，行路質感也直追Fabia、甚至是Octavia等更高等級的車型，展現世代較新的優勢。

Suzuki Alto
事隔多年，因本次評比的機會，再一次試駕Suzuki Alto，它是本次評比中資歷最深的車款，但是面對世代更新的對手，Alto在操控與動能表現上，卻有不錯的表現；在評比的四款車中，其它三款小車，為了換取更多的空間，都採高車頂設計，而Alto則是維持傳統小型掀背車設計，在車高部分與107同為1470mm，要其它兩款低，但與107不同的是，Alto的駕駛座坐點與重心設計相對較低，讓它有著俐落的操駕感，加上它的懸吊設定為四款車中最為硬朗的一款，路感回饋也頗具水準，不輸給兩款歐系車，但也因此使得路面彈跳感較明顯，行路質感受到影響，均衡性就略遜於世代最新的Citigo。

Alto動力數據雖然敬陪末座，實際駕駛卻十分輕巧。

Alto亦配有鋁合金輪圈，胎圈尺寸為155/65R14。

Alto亦搭載傳統四速自排變速系統。
在動力性能部分，Alto的動力數據為所有車中最低的，但實際駕馭起來卻十分輕巧，搭配之傳統四速自排，開起來也不用像兩款搭載單離合器變速系統的歐系車款，需要重新適應換檔的時間差，在中低速域都有不錯的扭力表現，起步的加速感最為輕盈，整體動能與操控表現都在水準之上。

在這次的評比中，四款車除了i10搭載了1.1升的四汽缸引擎，其餘三款都是搭載1.0升三汽缸引擎，對於多數人來說，一看到這樣的動力配置，可能第一個反應就會認回這些車不夠力，但事實上，這些以都會通勤為主要素求的小車，絕不能用什麼性能鋼砲作為標準，輕鬆好開、容易駕馭才是它們的專長，更何況它們動力性能都比預期來得好，在都會中穿梭絕對夠用，而動力數據最亮眼的Citigo，甚至在高速公路奔起來更是一點也不吃力，靠著可控性高的變速系統，只要一降檔就可以迅速獲得更充沛的動力，加上不錯地行路質感，讓它在本次的評比中，於操控動態部分獲得最好的成績。

一開始，先列出消費者都會想先知道的價格，由低價到高價排序，分別為Suzuki Alto的46.8萬、Hyundai i10自排享樂款的48.9萬、Peugeot 107左岸魅力版的61.8萬、以及Skoda Citigo極緻款的62.8萬，相較之下，東方代表Alto、i10與西方代表107、Citigo在價格上就形成了明顯段差，想說小車就該便宜、沒必要花60幾萬買一部進口小車嗎？且讓人娓娓道來…

不論手排、還是自排車型，台灣市場所銷售的Hyundai i10都只有兩具氣囊，然而歐洲市場的i10除了可選配ESC之外，氣囊最多也能選配到六具。
就觀察，國內消費者重視車輛舒適配備的程度，似乎更勝於安全標配上的重視；是的！主被動相關的安全配備，也是上述產生價差的原因之一、同時是想要加以強調的，開車，有形的舒適享受、或心理無形的駕馭安心感，消費者應該要選哪一個？

恰巧，本次所集評的四款進口小車，歐洲著名的汽車安全檢驗機構「EuroNCAP」，也都有進行實際的撞擊測試，結果也各有千秋。本次列入集評、最早接受實測的，是2008年式小改款前的第一代Hyundai i10，i10獲得了成人 / 幼童各4星的評等，行人防護則為3顆星。

Peugeot 107左岸魅力版是本次集評中氣囊防護最為完整的一款，全車含雙前座正、側面，以及車側氣簾等共六具氣囊的配置，且電子穩定控制亦可選配。
接著在2009年，Suzuki Alto也參與了EuroNCAP的實際撞擊測試，在評分機制修改後的總評下，Alto僅獲得總合3顆星的評價，而這一年，也是ESC電子穩定控制系統納入EuroNCAP評測標準的第一年。

2011年，Skoda Citigo獲得了EuroNCAP 5星評等，成為擁有最佳主被動安全防護的小車；至於Peugeot 107方面，則在2012年獲得僅3顆星、令人難以置信的評等結果，一向重視車輛安全性的法國車，怎麼會只有3顆星？根據EuroNCAP的資訊，主要是107在遭受追撞時，對乘客頸部的鞭甩效應防護出現了「Poor」的評價，這成了107被大扣分的主因之一。

Skoda Citigo將四氣囊、穩定控制系統均列為標準配備，而EuroNCAP所給予的五星安全評鑑，更讓Citigo成為目前市面上防護最周全的小車之一。
此外，EuroNCAP對每一輛新車的實測結果，也都適用於該孿生車種上，也就是說，與Citigo雙生的VW up!、Seat Mii均為五顆星，而與107雙生的Citroen C1、Toyota Aygo則同為三顆星。

反觀Suzuki Alto、Hyundai i10兩款日韓品牌的小車，在台灣所上市的車型，於歐洲市場實屬中低階的車型，兩者的歐規車型部份可加價選配ESC / ESP，但台灣上市的Alto、i10皆無，想多付錢也沒得選，因此在主、被動安全配備上仍欠完善，安全這方面，與歐規車型主被動安全配置相同的Peugeot 107、Skoda Citigo無疑勝出。

Suzuki Alto包含有雙前座正面、以及整合在車門上的雙前座側向安全氣囊，然而卻沒有電子穩定控制的選配，這是Alto美中不足的地方。
如果就本次評比的四部小車、單以標配的SRS氣囊數相較，Peugeot 107左岸魅力版以6具奪冠(59.8萬的花都時尚版為4具)，其次為Skoda Citigo全車系與Suzuki Alto單一車型的4具，Hyundai i10則不論配備等級，所有車型僅有2具的配置。

就本次四款都會小車的主被動安全配備，做了以下簡單的表格比較：

●：標配　○：選配　─：無此配備
這次都會小車的集體評比，Alto與i10兩款來自於印度，107來自於捷克、Citigo則來自斯洛伐克，前兩者與後兩者不論在設計、還是本篇強調的安全配備部份，都顯現東西方車廠對造車、對人本的理念差異。

要舒適配備、還是要完善的安全防護？本篇將四款進口小車的主被動安全配備做個統整，並挑出國內銷售車型與歐規車型的差異，希望讓消費者依照需求、找出符合自身需求的優選。
以安全配備為本篇評測的論點做總結，Suzuki Alto展現一貫的平實與中庸，Hyundai i10則是最符合一般消費者需要的C / P值優選，Peugeot 107是不甘平凡、且兼具內在的代表，Skoda Citigo則是中規中矩、五育均衡的模範生，相信各位看倌在深入探究這幾款小車後，將更容易地挑出心目中的首選。

1980年代末期，全球的小型車市場開始蓬勃發展，包括日本、歐洲車廠在內，都不遺餘力的推出被稱為Superminir級距的小型家庭車款，包括Renault Twingo、Nissan March、Volkswagen Polo、Ford Fiesta等車長不足3.7米的小型掀背車產品，透過輕巧的體型，為消費者提供不同於一般房車的選擇。

Nissan March這類被歸屬至B-Segment (Supermini) 級距的產品曾經是各車廠為期望購買靈巧、省油車款消費者所提供的主要產品。
不過，隨著時間的發展，從1990年代尾聲至2000年這段時間中，這類原先體型在3.6米左右的小車產品愈發茁壯，車長陸續突破3.9米的大關，不再能滿足期望購買一款輕巧小車的消費族群。再加上多次的能源危機，消費者對於省油、靈巧的小車產品慾望更發強烈，於是Smart Fortwo、Toyota iQ等微型車產品，以及本次的主角Hyundai i10、Peugeot 107、Škoda Citigo與Suzuki Alto等被歸屬於A-Segment級距的產品陸續誕生，新一代的小型車級距City Car也正式被歸納而出。

回到臺灣市場，1993年由裕隆日產汽車引進的Nissan March投產，多年來的長販讓臺灣消費者對於小型掀背產品的接受度提高。隨後在1999年發表的Hyundai Atos、Volkswagen Lupo，以及2001年台塑汽車引進的Deawoo Matiz、2002年登陸的Suzuki Solio與2004年導入臺灣市場的Kia Euro Star，在1990年代尾聲至2000年代初期臺灣的都會小車市場一度相當興盛，也讓國人對於掀背車款的接受度日漸提高。

1993年登陸臺灣市場的March，打開了臺灣小型車市場的大門，也讓小型掀背車產品逐漸為消費者所接受。
不過，在多款停止販售，而補入小型掀背市場的新一代車款尺碼日益增大，像是新一代的Nissan March、Toyota Yaris、Honda Fit與Ford Fiesta等，車長皆突破3.7米，甚至Honda Fit與Ford Fiesta尺碼更是跨越3.9米的關卡。臺灣市場中，車長不足3.6米的都會小車產品又出現了真空。直到2009年開始，當環保意識的抬頭，再加上消費形態的改變，車廠們再度注意到都會小車的市場，從Hyundai i10、Suzuki Alto，到Peugeot 107與Škoda Citigo，甚至是未來可能導入的Volkswagen Up!，雖然國產車商仍未投入都會小車的戰場，以進口車款為主的都會小車市場早已悄悄開戰。

隨著時代的演進，這些車長不足3.6米的都會小車，不僅是填補原先B-Segment級距產品增加後的空檔，以輕巧的體型搭配空間的巧思，滿足期望擁有靈活駕馭車款，或是都會地區的消費者期待的產品。再一次次的能源危機與環保意識的抬頭下，這類多半搭載1.0升或是1.1升自然進氣引擎的都會小車們，更透過輕巧的體型與環保技術的導入，展現車廠們在油耗經濟上的努力，更為消費者提供輕巧、靈活且經濟的代步工具。

都會小車除了過往所追求的靈活、迷你外，也多在燃油經濟性上大作文章，不僅有能夠在都會穿梭的嬌小身軀，同時還有出色的油耗表現。
而這次，雖然這4款車體型迷你，不能免俗的，仍要從空間的表現切入，探討這4款都會小車的乘坐與行李廂空間。

Hyundai i10
曾經以39.9萬元的價格搭配5速手排變速箱搶市的Hyundai i10擁有車長3565mm、車寬1595mm、車高1540mm的車身尺碼，雖然放眼車市仍屬迷你，但已是4款小車中最大的一款，搭配2380mm的軸距，i10可以為身高175公分、體重75公斤的成年男性提供11公分的前座膝部空間與14.5公分的前座頭部空間。即使放眼後座，也能夠提供2.5公分的膝部空間與9.5公分的頭部空間。受惠於瘦高的車身比例，i10在垂直空間上表現亮眼，同時後座剪裁也頗具大車風範，在靜態乘坐上實屬頂尖。同時，i10透過較高的駕駛座乘坐點，帶來更為寬廣的視野，搭配輕巧的駕馭感受，相信會是年輕女性所喜歡的調性。

尺碼最大的i10擁有4款車中最出色的乘坐空間，挑高的車高與較高的乘坐點，也能給予不俗的駕駛視野。
在車體空間的取捨上，雖然i10擁有4款車中最大的體型，Hyundai卻將重心偏向乘坐空間的規劃，55公分的行李廂深度以及225公升的基礎行李廂容積，仍然次於Škoda Citigo。不過，搭配上可6/4分離傾倒的後座椅背以及後座椅面的翻起，在拆卸頭枕後便能夠帶來趨近於平整的行李廂空間，以及最深112.5公分的行李廂深度，在實用性上仍不顯遜色。

後座椅背的翻起功能，能夠為i10帶來趨近於平整的行李廂底板，以兩人的用車需求而言已然足夠。
Peugeot 107
2012年時小改款的Peugeot 107是這4款車中唯一車長不足3.5米的嬌客，在車長3453mm、車寬1630mm、車高1470mm的體型之下，107擁有2430mm的軸距，幾乎已把車輪推向車體的角落，由其後輪更是落在C柱之下。在這樣的車體中，搭配上儀表板總成的造型設計，107可以為駕駛帶來20公分的駕駛座膝部空間與15公分的頭部空間。不過，雖然擁有7.5公分的後座頭部空間，但膝蓋已完全頂住前座椅背，在加上單薄的椅背與椅面，對於身高超過175公分的男性而言，實在過於狹窄。

尺碼最小的107在後座舒適度上受限於體型的束縛，不過駕駛座則如同Peugeot的家族產品一般，提供出色的駕駛座膝部空間。
而受限於嬌小的車身尺寸，再加上盡量將空間挪座車室之用，107的行李廂深度僅有47公分居於4款車之末。不過，透過可5/5分離傾倒的後座椅背，加上不需將後座椅面翻起便能趨近平整的行李廂底板，可以創造出114公分的最大深度，以及751公升的行李箱容積，對於尺碼嬌小的107來說，已經可以算是水準之上的表現。

因為體型最小的緣故，即使107以省略尾門，以後擋風玻璃兼作尾門，但行李廂空間只能算是堪用，後座椅背傾倒後方能滿足於賣場購物這類的需求。
Škoda Citigo
期望吹皺臺灣都會小車市場春水的Škoda Citigo擁有車長3563mm、車寬1645mm、車高1478mm的尺碼，在4款參與小車集評的車款中僅次於Hyundai i10，不過2420mm的軸距卻是4款車種最大的一款，可見歐系車廠對於都會小車的思維，偏重於拉長軸距以提升車室空間的表現，而非將車身尺碼的放大。而偏向方正的車體輪廓，讓Citigo能夠提供15公分的前座膝部空間與13公分的頭部空間。而後座則透過內削的前座椅背設計與直挺的車頂線條，帶來1公分的膝部空間與7.5公分的頭部空間，雖然並非最為突出，膝蓋卻不會頂住椅背而造成不適，表現地中規中矩。

透過較長的軸距與前座椅背的內削設計，對於都會小車而言，Citigo的乘坐空間還屬上乘，方正的車身規劃，也適度減少乘坐時的壓迫感。
而在行李廂的空間表現上，Citigo擁有56公分的行李廂深度，並且減少置物格的規劃，直接以下凹的行李廂帶來234公升的容積，為4款車中最為出色的一款。同時，搭配可6/4分離傾倒的後座椅背，還能帶來高達125公分的最大深度以及942公升的行李箱容積。不過，可惜的是，由於後座椅面較厚與無法翻起的緣故，無法形成平整的行李廂底板，裝載大件物品時仍會產生一些畸零空間。

即使軸距為4款車中最長，Citigo卻擁有最佳的行李廂空間，不過由於後座椅面較厚的緣故，椅背傾倒後會有一段落差。
Suzuki Alto
車長3500mm、車寬1600mm、車高1470mm的Suzuki Alto在車身尺碼上僅優於Peugeot 107，2360的軸距也僅勝過107，在嬌小的都會小車級距中也屬於更加「迷你」的一群。再加上Suzuki於空間規劃仍然考慮了部分行李廂深度的緣故，Alto雖然能夠提供駕駛17公分的膝部空間與14.5公分的頭部空間，然而，後座的乘坐空間上，膝部卻以緊貼前座椅背，頭部亦僅有6公分的空間。再加上單薄、直挺的後座椅背，對於身高超過175公分的成年男性而言，Alto的後座實在不算堪用。

Alto在後座乘坐表現上與107相去不多，受限於體型與較薄的椅背，對於175公分的成年男性來說，並無法給予太多的舒適度。
而在平均考量乘坐與行李廂的空間規劃上，Alto擁有56公分的行李廂深度，不過由於底板較高的緣故，整體行李廂高度僅有72公分，基礎行李廂容積亦僅有129公升。然而，也因為如此，搭配可5/5分離傾倒的後座椅背，能夠讓Alto不需將後座椅面翻起、亦不需拆卸頭枕便能提供最為平整的行李廂底版，再加上123公分的最大行李廂深度，即使後座傾倒後容積僅有367公升，依然提供了不錯的使用便利性。