（汽車奇聞發表）首款高運動化跑旅尋求定位第一戰！AUDI S Q5試駕報導！ - 汽車討論

AUDI旗下Q系列產品過去並沒有發表高性能運動版本，因此S Q5作為第一款品牌運動化SUV，定位勢必相當明確，確實AUDI也明確透過賦予該車應有的性能與調性，在兼顧舒適及性能的強化下，拿捏出最佳平衡點，成為一部相當適合日常代步及偶爾熱血的SUV車款。


就車輛命名方式大概便可猜出S Q5的車輛諸元資料，同樣透過一貫的手法爲旗下Q5車系進行強化。透過熟悉的3.0L V6 TFSI機械增壓引擎作為心臟來源，為4644×1911×1624mm的尺碼提供充足動力，同時透過S跑車化懸吊系統做為強化車輛運動性能的一大依據。然而，S Q5動力與操控皆經過提升，但並非採用如同M GmbH或AMG那邊極端的競技化，而是稍微運動的S跑車化，也讓該車的性能更容易駕馭。

S Q5外觀與一般車型Q5輪廓相同，但透過前、後保桿、水箱罩等等的改變與細節妝點下，擁有了更為運動化的外觀。車前保桿部分，除了視覺感更為低伸之外，氣霸面積也微幅提升，更透過銀色飾條裝飾出更為高貴的氣質。另外，水箱罩形狀雖然尚未改變，但隔柵設計已經由一般車型的直瀑式改為鍍鉻橫隔式，加上S Q5字樣飾徽，確實與一般車型做出明顯區隔。

在相同的輪廓下，車側的變化不大，一致的線條及腰線設定，並沒有使其散發額外的運動氣息，但S Line產品特有的鋁合金原色後照鏡，明確訴說其不凡身份。除此之外，S Q5也標配20吋規格圈胎以及對向多活塞煞車卡鉗，不僅有效提升車輛性能，對於視覺上也有一定程度的幫助。

車尾方面與前方相同，大致面容並沒有明顯改變，甚至連保桿造型都沒有變化，但僅僅透過下擾流的改變以及四出排氣尾管，便可營造出相當運動化的視覺效果，同時LED尾燈組的排列更為其帶來十足科技感。而位於尾廂蓋左方的碩大S Q5字樣飾徽，更是無法忽略的重量級存在！


車前保桿部分，除了視覺感更為低伸之外，氣霸面積也微幅提升，更透過銀色飾條裝飾出更為高貴的氣質。


S Q5外觀與一般車型Q5輪廓相同，但透過前、後保桿、水箱罩等等的改變與細節妝點下，擁有了更為運動化的外觀。


雖然頭燈造型與排列與一般Q5並無差異，但十足具有科技感的設計，仍是車頭的一大視覺重點


這組座椅的包覆及支撐性表現都相當優秀，而分離式的設計更能同時兼顧舒適與實用性



進入到座艙後，會發現S Q5的內裝陳設與外觀相同，大量保有一般車型的設計，但質感的運用卻更加出色，透過深色、灰白色麂皮、碳纖維及鋁合金飾環的交互應用之下，不僅創造優異質感，更讓內裝看似更有層次，並且有別著更為動感、活潑的感受。

方向盤採用與S系列產品其他產品相同部品，渾圓的盤軸設計與品牌廠徽訴說著其不凡的出身，而平底設計上方的S Q5飾徽，也再次提醒並強調自身優良的血統；除了設計造型優異之外，該放向盤的握感也恰到好處，並不會太過厚實。而真要說較不足的設計，應該就屬換檔撥片。除了造型不起眼外，因操作面積較小，回饋也比較生硬，在劇烈操駕時可能無法從容寫意的進行操作。

AUDI或許考慮到S Q5的定位以及日常實用及舒適性表現，並沒有特別換上象徵高運動化性能的賽車座椅，而是透過稍微運動化的設計，並透過麂皮包覆與S Q5字樣妝點。雖然說沒有採用椅背頭枕一體化的設計有點可惜，但坦言說這組座椅的包覆及支撐性表現都相當優秀，而分離式的設計更能同時兼顧舒適與實用性，因此作為SUV車型的S Q5座椅確實當之無愧；除上述項目之外，S Q5在內裝方面的差異就只剩下排檔桿以及儀表的不同，但也指是透過專屬字樣飾徽以及造型上的差異，實際的操作表現並沒有不同。


S Q5的內裝陳設與外觀相同，陳設與一般車型相同，但質感的運用卻更加出色，透過深色、灰白色麂皮、碳纖維及鋁合金飾環的交互應用之下，建構出更為年輕運動的氣氛


方向盤採用與S系列產品其他產品相同部品，渾圓的盤軸設計與品牌廠徽訴說著其不凡的出身，而平底設計上方的S Q5飾徽，也再次提醒並強調自身優良的血統


換檔撥片可說是S Q5方向盤的最大缺點，先姑且不論造型設計不起眼，過小的面積也會造成操作上的不便


這組座椅的包覆及支撐性表現都相當優秀，而分離式的設計更能同時兼顧舒適與實用性





作為品牌 S系列第一款SUV產品，AUDI使用2995c.c. V6 TFSI機械增壓引擎強化車輛動力輸出，並且使用8速Tiptronic變速箱與quattro智慧型恆時四驅系統傳輸動力。該引擎可在6000-6500rpm時提供354hp的最大馬力輸出、47.9kgm的扭力也可在4000-4500rpm釋放；而機械增壓引擎的線性動力輸出特性也成為該車的出眾優點，同時AUDI也使用上水冷式的Intercooler，確保該系統能夠在各種狀態下，都能夠擁有絕佳的運作溫度。

雖然S Q5的車重達到1895kg，但在354hp/47.9kgm的動力水準以及8速Tiptronic變速箱的強力援引下，具有5.4秒突破百公里的加速水準，而且在加速過程中，電光石火的換檔速度搭配激慨的排氣聲浪，更讓人捨不得鬆開油門，而且各檔位的銜接也感受不到太多頓挫感。


3.0L V6 TFSI機械增壓引擎強化車輛動力輸出，並可在6000-6500rpm時提供354hp的最大馬力輸出、47.9kgm的扭力也可在4000-4500rpm釋放

雖然說S Q5並沒有電子懸吊系統的支援，但AUDI Select Drive系統仍會整合引擎供油、變速箱換檔邏輯、排氣聲浪等，並分為Efficient、Comfort、Auto、Dynamic、Individual五種模式。在Efficient及Comfort模式下，呈現出相當一般且舒適的駕駛狀態，而且也感受不到太多熱血的氛圍，排氣聲浪也被抑制的相當低調。不過一旦切換到Auto或Dynamic狀態，S Q5立即跳脫原本溫馴的假像，四出尾管也立刻發出低鳴，彷彿訴說隨時皆可捕殺眼前所有獵物，至於Individual模式更可自行進行個人化的設定。

油門的反應、轉速的攀升速度、激慨的排氣聲浪，立即將身體中的血液迅速升溫，變速箱換檔邏輯更將轉速維持在三千轉以上不輕易滑落。但可惜的是車輛的懸吊系統表現，無法將動力系統的性能完全展現。雖說S Q5使用上S跑車化懸吊系統，但整體表現仍就偏向舒適化的取向。在無法提供足夠支撐性，側傾幅度又大的情況下，面對連續彎路的重心轉移，也只能乖乖的降低行車速度，否則車輛循跡便會出現瑕疵。





雖然說S Q5在操控表現上沒有突出的表現，不過就此車定位來看，這樣的表現也算適得其所，因為S-Model的定位較RS-Model低了一階，因此並不需要與M GmbH、AMG產品競爭，要找對手也只能向下找，此時端看過內市場，同級距對手中也僅有BMW X4與PORSCHE Macan，而在這些產品中，至今都尚未推出高性能版本，即便是定位最高的產品也仍採取偏向舒適化SUV的取向，因此就產品競爭力而言自然沒有太大問題，不過真要將售價拿出來比較，S Q5就明顯吃了大虧。