汽車懸吊機構..拖曳臂..的優缺點為何 - 汽車

By Audriana
at 2006-01-27T00:00

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By Mary
at 2006-01-30T09:06

獨立懸吊系統本文已被閱讀52,955次圖片參考：http://classroom.u-car.com.tw/images/spacer.gif麥花臣支柱式懸吊是演變自雙A臂式懸吊的一種懸吊型式。它將雙A臂式懸吊的上支臂和轉向節與避震器結合在一起，並將彈簧安置在避震器的上段，避震器的上端則與車體結合。麥花臣支柱式懸吊與雙A臂式懸吊使用相同的下支臂。由於麥花臣支柱式以避震器做為車輪轉動時的中心軸，而與荷重的軸線互不重疊，使避震器在伸縮時造成彎矩，而產生磨擦阻力。使用在後軸的麥花臣支柱式懸吊會再加上半徑桿以保持前後方向的剛性。多連桿式多連桿式懸吊是一種衍生自雙A臂式懸吊的懸吊型式，此構型看起來與雙A臂式懸吊極為相似而不易辨別，因此辨認此型懸吊時多以汽車製造廠所公佈的為準；例如Lexus430的後懸吊下支臂及看似多連桿式，但Toyota宣佈其為雙A臂式懸吊。多連桿式懸吊的各連桿以不同的長度、角度做連結，以找出最適合的幾何變化。近年來由於對於對於乘坐舒適性和操控性的要求越來越高，因而汽車製造廠紛紛投入從事多連桿式懸吊的研究。拖曳臂式托曳臂的樞軸以與車身中心線成直角的關係裝置在懸吊架，是一種專門使用在後輪的懸吊系統。由於托曳臂的樞軸與車身中心線成直角，使托曳臂和車輪與車身中心線成平行狀態，車輪的行程與地面成垂直。托曳臂式懸吊有傾角變化為0的優點，並使避震器不會彎曲，乘坐舒適性及空間利用率佳。在轉向時托曳臂會造成車輪角度呈前展狀態，而不利於操控的穩定性。半拖曳臂式半托曳臂式懸吊的托曳臂以與車身中心線成一斜角關係的方式裝置在懸吊架。由於車輪的行程劃出較大的圓弧，半托曳臂式懸吊在轉向時，車輪的傾角和輪距變化較托曳臂式小，使車輛在轉向時的穩定性極佳。因此半托曳臂式懸吊為多款高級房車和高性能車型採用。例如第一代LexusLS400車型的後軸即採用半托曳臂式懸吊。獨立懸吊的優點1.懸吊系統重量較輕，車輪的貼地性良好，乘坐舒適性佳，操控的穩定性良好。2.車輪角度變化量的自由度大，有利於改善操控的穩定性。3.懸吊構件之間的自由度是防震的方法，也有利於防止噪音發生。獨立懸吊的缺點1.零件數量多，零件的精密度要求高，導致成本偏高。2.因連桿的自由度大，有不利於輪胎磨耗的可能。3.需要較大的裝置空間。4.懸吊系統的特性必須做仔細的調整。...Showmore

By William
at 2006-01-28T10:56

利用彎曲的支臂,向拖曳輪胎般支撐車體的懸吊方式,後輪專用。全拖曳臂幾乎不會對車身的外傾角與束角造成變化為其優點,但欠缺剛性為其缺點

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