汽車溫度與改裝三環錶和機油冷的問題=20點贈送= - 汽車

愛車是1997年K8三門
車子引擎原場,只有基礎改裝~
變速箱有換4.5終傳和345檔齒比!
高速公路時速110轉速3500轉~
冷卻方面~68度低溫水龜+無限低溫風扇+3排銅製水箱
1.最近我裝了一組三環錶和13排無油龜設計的機油冷卻器!
在還沒裝機油冷排之前,高速公路行駛轉速3200~3500正常行駛,油溫在85~90遊走,拉轉開快油溫才會破百~
冷卻器裝了以後,在市區順順開不操車的時候,油溫指針都在73~78度左右在游走~(通常在75度比較多)這樣的油溫正常嗎?
2.在高速公路順順開不惡操,轉速維持在3000~3500左右,油溫也都和市區溫度差不多...約73~78度!
車速若再快一點或稍為拉轉,也很難破80度...(還沒長時間拉高轉測試油溫變化!所以不知最高會上幾度)這樣的油溫會太低嗎?
3.不管是市區或高速公路順順行使,不拉轉~水溫都是在80度開始降溫,溫度也都是75~80遊走!不知這樣的水溫是否太低?
4.行駛中油溫只有70~75度會太低嗎?引擎油溫約在幾度是最佳工作溫度範圍?
溫度過低會積碳?指的是水溫還是油溫?
5.油溫要約到幾度時才能開快?才不會傷引擎?
6.安裝油冷前,冷車發動怠速壓力6.3
安裝油冷後,冷車發動壓力為6
這樣是高還低?正常嗎
7.冷排安裝前油溫85~90度時怠速壓力1.4~1.6
排安裝後油溫70~76度時怠速油壓是2.3~2.0
這樣怠速壓力正常嗎?
8.行駛中,油壓會隨著轉速起伏,有時到5點多...有時開快一點還會跑到6點多,甚至是7這樣會不會太高?正常嗎?
9.油溫和油壓感知器是鎖在三環錶轉接座上!而冷排油管轉接座是裝在油溫油壓轉接座上!
也就是說同時安裝了2個轉接座!
第1個轉接座鎖引擎本體(油溫油壓鎖這個轉接座)
第2個轉接座鎖在第1個轉接座上(出回油管鎖這個轉接座)
最後機油濾芯再鎖在第2個轉接座上~
會這樣裝是因為技師說空間限制的關係~不知這樣裝可以嗎?
10.那現在機油的循環與感測油溫油壓的步驟是否為~
機油幫浦抽油至機油濾芯中間那個油道<<過濾完再由旁邊那些小油孔到鎖2條油管的轉接座<<轉接座出油至冷排撞風冷卻<<冷卻後的油再回油至轉接座回油孔<<再到裝油溫油壓感知器的那個轉接座內<<在回引擎本體去各機件潤滑~是這樣嗎?
那油溫的感應溫度是機油已經冷卻後的溫度囉?
油壓測到的壓力也是經過油管在回來的壓力囉?
還是壓力只要在封閉的油道內所測得的壓力都是一樣的?
油溫油壓的感知器安裝位置是否該改變一下呢?
不知以上數據與感知器安裝位置是否可以?
若油溫太低又該如何改善?不要說拆掉!因為該裝不考慮馬上拆掉~再者4.5終傳在高速公路右腳稍加不安分,油溫升的也算蠻快的~
以上問題麻煩有經驗的高手能幫我一一詳細解答一下~
不懂者謝絕回答~
疑惑很大不知是否有不正確的地方~謝謝
Update:
TO楷文大大~
您是說把水龜換成原廠的再配合我裝的機油冷卻器?這樣油溫與水溫會提高些?是這樣嗎?
不過就我所知~水溫引響油溫的關係不是非常的大~只會稍微降低一點點或沒什麼引響!
此舉~我想只是會讓水溫稍加高一點點而已或者是沒什麼變化...它只是讓水提早大循環而已~主要散熱還是要仰賴風扇不是嗎?
因為低溫風扇開關沒換下,因此在水溫80度時它還是會強制降溫~若順開沒操車,水溫我想還是會在80度左右作恆溫吧~
Update 2:
因為低溫風扇開關沒換下,因此在水溫80度時它還是會強制降溫~若順開沒操車,水溫我想還是會在80度左右作恆溫吧~所以我想~除了把低溫開關換成原廠的~才會提高水溫~
但問題又來了~當夏天或跑山路以及操車時,水溫不就又會變的太高了?
那機油溫度要如何提高呢?
裝油龜?又貴夏天時又不實用...
還是用膠帶或保鮮膜貼住散熱排的一小部份,讓撞風效益不那麼好~
此舉應該能提高點油溫吧?
夏天時在把東西拆掉~不知這樣做可不可行?
不然沒裝油冷,高轉隨便操一下油溫馬上破百~夏天更慘....
Update 3:
那機油溫度要如何提高呢?
裝油龜?又貴夏天時又不實用...
還是用膠帶或保鮮膜貼住散熱排的一小部份,讓撞風效益不那麼好~
此舉應該能提高點油溫吧?
夏天時在把東西拆掉~不知這樣做可不可行?
不然沒裝油冷,高轉隨便操一下油溫馬上破百~夏天更慘....