※ 引述《op747989 ()》之銘言：
: 汽車的安全性是以車禍後乘客的傷勢來評價還是由
: 車身的受損程度來評價？
: https://i.imgur.com/zqSVbwN.jpg
: 圖片來源：FB
標準的撞測兩者都看
不過主要是依據乘客傷勢機率得到初始評分
再根據車體結構變形、乘客在車室內可能的碰撞/接觸調整分數
Euro NCAP：ASSESSMENT PROTOCOL – ADULT OCCUPANT PROTECTION
https://cdn.euroncap.com/media/1568/euro-ncap-assessment-protocol-aop-v-60.pdf
舉前撞為例，駕駛身體部分共分6個項目
1. Head
HIC(Head injury criterion)：頭部受傷標準
Resultant Acc. 3 msec exceedence：持續3ms以上的G值
https://i.imgur.com/rqYXF0O.jpg
2. Neck
Shear
Tension
Extension
https://i.imgur.com/Bl7agyv.jpg
其他也都有各自的criteria
3. Chest
4. Knee, Femur and Pelvis
5. Lower Leg
6. Foot/Ankle
根據以上推算多少機率受到多大的傷害(5% risk of injury >= AIS3)
會先得到初始分數
以上得到的初始分數，會在根據以下情況扣分
1. Head
https://i.imgur.com/virRsNG.jpg
頭部與氣囊接觸不穩定、危險氣囊作動、不正確氣囊作動
2. Chest
https://i.imgur.com/ObCdU7F.jpg
https://i.imgur.com/Oihlrxg.jpg
A柱變形量、乘客空間(車室完整性)、方向盤接觸
3. Knee, Femur and Pelvis:
Variable Contact
Concentrated Loading
4. Lower Leg:
Upward Displacement of the Worst Performing Pedal
5. Foot/Ankle:
Footwell Rupture
Pedal Blocking
撞測沒辦法百分百複製實際路上車禍情況，但至少是大家在同一客觀標準下比較
而NCAP相關組織不斷的將撞測項目改版
就是希望讓實驗室的測試盡可能符合實際路上車禍的工況
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