這個議題，我是從油電車的貨物稅滅半來看、這個其實是一系列的問題。
這次修法，應該就是那些當初遊說立委對油電車減半設限的業者的後續動作。
其實業者將本求利本是天性。主要的問題是在動力型式多樣化的現在，貨物稅
的課徵基準其實己經沒有當初立法時的單純。
而面對這個改變，財政部的不作為才是最大問題。應該要根本的去檢討定立新的
課徵標準才行。像之前電動車以功率為基準是一個方法，再因應環保考量再加一
些規則才是正解。
現在這樣修法，不僅財政部不作為、立委也搞錯方向了...
※ 引述《AMDsucks (AMD really sucks)》之銘言：
: ※ 引述《asdf3164 (小安)》之銘言：
: : https://goo.gl/TmpxtC
: : 直接看圖
: : https://i.imgur.com/n7pNApV.jpg
: : 1000cc以下車款有望降價了！！！
: : 請跟著我秒選Swift！
: : 但國產也只有小肥有希望降價
: : 不懂為何不設定1200cc以下降價？
: 很簡單的課稅思維
: 大排氣量代表大馬力
: 3.0，代表高收入族群，納稅能力高
: ——-
: 3.0漲稅，廠商很自然轉嫁把增加稅額到車價上
: 理由充分正當，而且高收入不會哀哀叫
: 1.0降稅，消費者無法掌握廠商降價的空間
: 廠商有更大折價彈性，但不會保證降價
: 因爲消費者不知道廠商的製造成本
: 還是要透過市場競爭及消費者議價能力
: 才能爭取到最低價格
: —結論—
: 我們都知道競爭市場，才會對消費者有利
: （獨占市場、寡占市場）ex石油、汽車
: 房市都在透過實價登錄，達到資訊揭露的功能
: 汽車安全的資訊，在國內無法完整揭露
: 導致消費者資訊不足，無法造成市場競爭及議價
: 進口車的安全資訊較為可靠（國外豐富）
: 這也是進口車市占率節節上升的原因
: 所以國內公正第三人撞測制度
: 使汽車安全達到充分資訊揭露
: 才有市場競爭的可能性
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這次修法，應該就是那些當初遊說立委對油電車減半設限的業者的後續動作。
其實業者將本求利本是天性。主要的問題是在動力型式多樣化的現在，貨物稅
的課徵基準其實己經沒有當初立法時的單純。
而面對這個改變，財政部的不作為才是最大問題。應該要根本的去檢討定立新的
課徵標準才行。像之前電動車以功率為基準是一個方法，再因應環保考量再加一
些規則才是正解。
現在這樣修法，不僅財政部不作為、立委也搞錯方向了...
※ 引述《AMDsucks (AMD really sucks)》之銘言：
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: : 1000cc以下車款有望降價了！！！
: : 請跟著我秒選Swift！
: : 但國產也只有小肥有希望降價
: : 不懂為何不設定1200cc以下降價？
: 很簡單的課稅思維
: 大排氣量代表大馬力
: 3.0，代表高收入族群，納稅能力高
: ——-
: 3.0漲稅，廠商很自然轉嫁把增加稅額到車價上
: 理由充分正當，而且高收入不會哀哀叫
: 1.0降稅，消費者無法掌握廠商降價的空間
: 廠商有更大折價彈性，但不會保證降價
: 因爲消費者不知道廠商的製造成本
: 還是要透過市場競爭及消費者議價能力
: 才能爭取到最低價格
: —結論—
: 我們都知道競爭市場，才會對消費者有利
: （獨占市場、寡占市場）ex石油、汽車
: 房市都在透過實價登錄，達到資訊揭露的功能
: 汽車安全的資訊，在國內無法完整揭露
: 導致消費者資訊不足，無法造成市場競爭及議價
: 進口車的安全資訊較為可靠（國外豐富）
: 這也是進口車市占率節節上升的原因
: 所以國內公正第三人撞測制度
: 使汽車安全達到充分資訊揭露
: 才有市場競爭的可能性
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