頭又大可能是為了省成本
但特斯拉押寶鏡頭技術 不是為了省成本
而是為了下一步 家用人形機器人
https://www.inside.com.tw/article/27303-tesla-ai-robot
若鏡頭技術能在每秒27公尺以上的速度(100KM/H)完美辨識所有障礙物
將此技術套用在人類生活環境中
還有什麼是機器人辨識不出來的?
人類走路最多每秒1.6公尺(時速6KM/H)
用這個速度做家事綽綽有餘
甚至派去工廠做高危險工作 還比人類更能勝任
人類被機器人搶工作的時代快來臨了
只是到時候是解放人類 還是讓窮人失業 就不得而知了
※ 引述《ykjiang (York)》之銘言：
: ※ [本文轉錄自 car 看板 #1YJmur63 ]
: 作者: ykjiang (York) 看板: car
: 標題: [電車] 沒有雷達的特斯拉正式出海，為何馬斯克、
: 時間: Fri Apr 8 00:15:46 2022
: 標題連結：
: 沒有雷達的特斯拉正式出海，為何馬斯克、Toyota發展自動駕駛都押注鏡頭技術？
: https://www.bnext.com.tw/article/68447/tesla-toyota-self-driving-camera
: 內文：
: 特斯拉宣佈捨棄雷達近一年後，沒有搭載雷達的Model 3、Model Y如今也正式出海，銷往
: 歐洲、中東等市場。與此同時，Toyota也透露有意走特斯拉路線，依賴鏡頭發展自駕技術
: 。為何分別是汽車、電動車龍頭的這兩家企業，都選擇鏡頭作為自動駕駛未來方向？
: 逆業界趨勢而行，特斯拉為何捨棄雷達、光達
: 感測器是自駕車的靈魂之窗，被認為是保障乘客安全的重要基礎，一直以來絕大多數投入
: 自動駕駛的車廠，都是結合使用多種感測器，提供系統更全面的車輛周邊資訊。
: 然而特斯拉卻反其道而行，除了馬斯克自始至終反對光達，曾說「所有依賴光達的人都註
: 定失敗」外，2021年5月更進一步宣佈捨棄雷達，自駕技術的開發重心將全部放在鏡頭上
: 。
: 作為比較，Nvidia最新發表的自駕車平台，搭載14枚鏡頭、9個雷達、3個光達及20個超音
: 波感測器，建立多元、大量的感測器系統可說是業界方向。特斯拉與整個產業截然相反的
: 作法，當時也引發外界抨擊是罔顧駕駛生命，會影響自駕技術的安全性。
: 事實上，捨棄雷達後特斯拉也對新車做了一些調整，輔助駕駛技術Autosteer限速75公里
: 、更長的跟隨距離，並且夜間會自動開啟遠光燈，同時還暫停了部份功能。
: 但為何特斯拉仍要一意孤行，將所有籌碼押注在鏡頭上？
: 發揮汽車數量優勢，Toyota從鏡頭技術切入自駕技術
: 要理解特斯拉的決策，需要先了解光達、雷達等感測器的優劣所在。光達與雷達相較鏡頭
: 最大的優勢在於，他們能夠更為精準地測量距離，而雷達更能夠風雨無阻，不受外在惡劣
: 天候的干擾。
: 光達能夠利用光或雷射測量距離，然而價格高昂，在車輛上安裝光達系統的成本高達1萬
: 美元，大大影響自駕技術的門檻，且在惡劣天候下無用武之地，使它一直不受到馬斯克認
: 可。
: 無獨有偶，根據《路透社》報導，Toyota自駕子公司Woven Planet也決定要走與特斯拉類
: 似的路線，重點聚焦在運用鏡頭實現自駕技術。
: （略）
: 心得：
: 純視覺陣營又多一家了，其他車廠會紛紛棄暗投明嗎？如果Tesla 真搞起來的話，直接跟
: 特斯拉買方案應該是最省錢的做法
--
口支口支的邏輯
狗冥黨貪汙 → 貪污腐敗 冥噤黨貪汙 → 轉型正義
狗冥黨一黨獨大 → 無法無天 冥噤黨一黨獨大 → 民主勝利
--
但特斯拉押寶鏡頭技術 不是為了省成本
而是為了下一步 家用人形機器人
https://www.inside.com.tw/article/27303-tesla-ai-robot
若鏡頭技術能在每秒27公尺以上的速度(100KM/H)完美辨識所有障礙物
將此技術套用在人類生活環境中
還有什麼是機器人辨識不出來的?
人類走路最多每秒1.6公尺(時速6KM/H)
用這個速度做家事綽綽有餘
甚至派去工廠做高危險工作 還比人類更能勝任
人類被機器人搶工作的時代快來臨了
只是到時候是解放人類 還是讓窮人失業 就不得而知了
※ 引述《ykjiang (York)》之銘言：
: ※ [本文轉錄自 car 看板 #1YJmur63 ]
: 作者: ykjiang (York) 看板: car
: 標題: [電車] 沒有雷達的特斯拉正式出海，為何馬斯克、
: 時間: Fri Apr 8 00:15:46 2022
: 標題連結：
: 沒有雷達的特斯拉正式出海，為何馬斯克、Toyota發展自動駕駛都押注鏡頭技術？
: https://www.bnext.com.tw/article/68447/tesla-toyota-self-driving-camera
: 內文：
: 特斯拉宣佈捨棄雷達近一年後，沒有搭載雷達的Model 3、Model Y如今也正式出海，銷往
: 歐洲、中東等市場。與此同時，Toyota也透露有意走特斯拉路線，依賴鏡頭發展自駕技術
: 。為何分別是汽車、電動車龍頭的這兩家企業，都選擇鏡頭作為自動駕駛未來方向？
: 逆業界趨勢而行，特斯拉為何捨棄雷達、光達
: 感測器是自駕車的靈魂之窗，被認為是保障乘客安全的重要基礎，一直以來絕大多數投入
: 自動駕駛的車廠，都是結合使用多種感測器，提供系統更全面的車輛周邊資訊。
: 然而特斯拉卻反其道而行，除了馬斯克自始至終反對光達，曾說「所有依賴光達的人都註
: 定失敗」外，2021年5月更進一步宣佈捨棄雷達，自駕技術的開發重心將全部放在鏡頭上
: 。
: 作為比較，Nvidia最新發表的自駕車平台，搭載14枚鏡頭、9個雷達、3個光達及20個超音
: 波感測器，建立多元、大量的感測器系統可說是業界方向。特斯拉與整個產業截然相反的
: 作法，當時也引發外界抨擊是罔顧駕駛生命，會影響自駕技術的安全性。
: 事實上，捨棄雷達後特斯拉也對新車做了一些調整，輔助駕駛技術Autosteer限速75公里
: 、更長的跟隨距離，並且夜間會自動開啟遠光燈，同時還暫停了部份功能。
: 但為何特斯拉仍要一意孤行，將所有籌碼押注在鏡頭上？
: 發揮汽車數量優勢，Toyota從鏡頭技術切入自駕技術
: 要理解特斯拉的決策，需要先了解光達、雷達等感測器的優劣所在。光達與雷達相較鏡頭
: 最大的優勢在於，他們能夠更為精準地測量距離，而雷達更能夠風雨無阻，不受外在惡劣
: 天候的干擾。
: 光達能夠利用光或雷射測量距離，然而價格高昂，在車輛上安裝光達系統的成本高達1萬
: 美元，大大影響自駕技術的門檻，且在惡劣天候下無用武之地，使它一直不受到馬斯克認
: 可。
: 無獨有偶，根據《路透社》報導，Toyota自駕子公司Woven Planet也決定要走與特斯拉類
: 似的路線，重點聚焦在運用鏡頭實現自駕技術。
: （略）
: 心得：
: 純視覺陣營又多一家了，其他車廠會紛紛棄暗投明嗎？如果Tesla 真搞起來的話，直接跟
: 特斯拉買方案應該是最省錢的做法
--
口支口支的邏輯
狗冥黨貪汙 → 貪污腐敗 冥噤黨貪汙 → 轉型正義
狗冥黨一黨獨大 → 無法無天 冥噤黨一黨獨大 → 民主勝利
--
All Comments