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http://www.cna.com.tw/news/ahel/201806030073-1.aspx
原文內容：
減少卡車國道耗能 擬推未超載免逐一過磅
（中央社者汪淑芬台北3日電）交通部高速公路局為減少大貨車耗能，研擬規劃推動載重
大貨車行駛國道不必再逐一過磅，預計年底先在國道3號大甲、後龍試辦。
高公局副局長吳木富今天受訪說，國道全線共有44個地磅站，根據目前規定，載重大貨車
行駛國道，要逐一過磅，但每經過一處地磅站就得減速、停車再啟動，不但耗能，有時還
會回堵到主線。
吳木富表示，參考國外的作法，如果地磅站設偵測系統，大貨車上國道後經過的第一個地
磅站紀錄載重情形，若有超重，當場處理，若無超載，大貨車經過下一個地磅站時，偵測
系統會自動讀取相關資料，並透過電子看板，提前告知大貨車不必過磅。
吳木富認為，減少過磅時間，就減少貨車減速、再啟動等耗能及停等時間，不但環保也降
低業者成本。
高公局交管組長卓明君說，目前正在大甲、後龍路段建置相關試辦設備，年底試前辦後，
至少蒐集半年資料，若成效不錯，再推廣到其他地磅站。
但為防止大貨車在第一處地磅站過磅時未超載，但到下一處地磅站前下國道載貨反而變超
載等投機行為，高公局也設計偵測系統會計算大貨車在兩處地磅站間的行駛時間，若有明
顯不合理的情況，即使大貨車在第一處地磅站未超載，仍會要求在下一處地磅站過磅。（
編輯：陳清芳）1070603
心得/說明：
大車齒輪(設計對白):喔YA!學長短程要超載到爽了!
我直接說啦!學日本那樣,交流道的收費站(料金所)或主線收費站(本線料金所)路面底下
就埋地磅,一上去就不行就直接告發,一般道路一定距離就有地磅站,而且設置到幾乎
躲不掉,想繞路只會自討苦吃
還有台灣的超載標準超落伍的,歐美等西方國家都已經不是光靠車輛長度來計算是否超載,
而是連軸數甚至驅動軸都算進去了,所以西方國家的多軸車才多,更別說澳洲的Road Train
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男はつらいよ,寅さんの啖呵売
https://www.youtube.com/watch?v=MlcN2Md4zEA
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