※ 引述《georgelkk (9G)》之銘言：
: ※ 引述《kobe30418 (謝小笨)》之銘言：
: 改裝場 把NA 藍寶堅尼 法拉利 裝個渦輪 馬力 / 極速 就大大提昇
: 拿美國主流 2.0T 跟 3.5NA 來看
: 這是bmw 330i 的 馬力 / 扭力 圖
: http://www.automobile-catalog.com/curve/2016/2161775/bmw_330i.html
: 這是lexus is350 F 的 馬力 /扭力 圖
: http://www.automobile-catalog.com/curve/2016/1860320/lexus_is_350_f-sport.html
: 渦輪車 一到1500~2000 轉 扭力就到峰值
: 開起來如何呢 輕輕一踩 就有很重的貼背感 動力不斷湧現
: 但是此時渦輪已經被鎖在最高轉速 多餘的引擎熱流會從洩壓閥排出
: 這就是"不線性" 從圖上看一幕僚然
: 渦輪車高轉 還是有很大的馬力 大部分渦輪車最大馬力還是在5000-6000轉左右
: NA車 拿 is350 來說 3000-5000轉 才有比較重的貼背感
: 從圖看來 曲線也比較平滑 超車要拉個高轉 比較熱血
: 某些NA引擎可以拉到9000轉 帥不帥
: 兩者沒有一定好壞 看個人喜好 門派很多
: 本田自吸有vtec 高轉還可以多進油 一口氣吹的特別長
: 豐田有阿特金斯循環 高轉省油有力 （說好不提低轉的
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
對於渦輪和 NA 哪個比較有力？ 我只知道我以前開 2.0NA 換 1.8 渦輪覺得超有感
但後來 1.8 渦輪換 2.0 渦輪就覺得還好 好像要在高速 (>100) 才比較有感
發文純粹是看到這邊提到豐田 想請教這邊是指 Lexus 車系嗎 ?
我覺得 IS200t 有夠耗油的 平均 每公升才 6km (和以前 2.0NA 油耗差不多)
平常都開車有注意儀表板通常轉速都有在 3000 以上
不知道這樣算不算您所說的高轉速 ??
如果是的話為何我高轉速還如此耗油 ? Orz
: 馬自達有高進氣比 自吸搞的跟渦輪一樣有力 又省油
: 渦輪也有很多技術 雙渦輪減少渦輪延遲
: 儲能預先啟動渦輪技術 電控渦輪技術
: 還有老美很愛的機械增壓（很吵）
: 沒有一定好壞 挑自己喜歡的就行拉
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: ※ 引述《kobe30418 (謝小笨)》之銘言：
: 改裝場 把NA 藍寶堅尼 法拉利 裝個渦輪 馬力 / 極速 就大大提昇
: 拿美國主流 2.0T 跟 3.5NA 來看
: 這是bmw 330i 的 馬力 / 扭力 圖
: http://www.automobile-catalog.com/curve/2016/2161775/bmw_330i.html
: 這是lexus is350 F 的 馬力 /扭力 圖
: http://www.automobile-catalog.com/curve/2016/1860320/lexus_is_350_f-sport.html
: 渦輪車 一到1500~2000 轉 扭力就到峰值
: 開起來如何呢 輕輕一踩 就有很重的貼背感 動力不斷湧現
: 但是此時渦輪已經被鎖在最高轉速 多餘的引擎熱流會從洩壓閥排出
: 這就是"不線性" 從圖上看一幕僚然
: 渦輪車高轉 還是有很大的馬力 大部分渦輪車最大馬力還是在5000-6000轉左右
: NA車 拿 is350 來說 3000-5000轉 才有比較重的貼背感
: 從圖看來 曲線也比較平滑 超車要拉個高轉 比較熱血
: 某些NA引擎可以拉到9000轉 帥不帥
: 兩者沒有一定好壞 看個人喜好 門派很多
: 本田自吸有vtec 高轉還可以多進油 一口氣吹的特別長
: 豐田有阿特金斯循環 高轉省油有力 （說好不提低轉的
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對於渦輪和 NA 哪個比較有力？ 我只知道我以前開 2.0NA 換 1.8 渦輪覺得超有感
但後來 1.8 渦輪換 2.0 渦輪就覺得還好 好像要在高速 (>100) 才比較有感
發文純粹是看到這邊提到豐田 想請教這邊是指 Lexus 車系嗎 ?
我覺得 IS200t 有夠耗油的 平均 每公升才 6km (和以前 2.0NA 油耗差不多)
平常都開車有注意儀表板通常轉速都有在 3000 以上
不知道這樣算不算您所說的高轉速 ??
如果是的話為何我高轉速還如此耗油 ? Orz
: 馬自達有高進氣比 自吸搞的跟渦輪一樣有力 又省油
: 渦輪也有很多技術 雙渦輪減少渦輪延遲
: 儲能預先啟動渦輪技術 電控渦輪技術
: 還有老美很愛的機械增壓（很吵）
: 沒有一定好壞 挑自己喜歡的就行拉
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