準備訂一台VW Golf+2.0的車 - Audi

※ 引述《reallocust (不爽啦=.=)》之銘言：
: 關於DPF的問題,最近我有去Audi找以前認識的業代問一些資訊,
: (不敢說有沒有所謂"官方"說法,這種新東西本來就有點人云亦云),
: 我問說為什麼其他大多數在台販售的進口柴油車都有配置DPF,而VAG的TDI引擎沒有,
: 業代說的內容大約是...
: 在國外柴油車配置的DPF為60000miles(或100000km換一次),不能再生,只能換新,
: 但前提是柴油必須符合歐洲的4期環保法規(最大因素是含硫量為30ppm,
: 2007年歐洲正式進入EU5時代,含硫量15ppm,目前中油超級柴油50ppm,2007年達到30ppm),
: 如果使用不符標準的柴油,DPF會提早掛點,據他們原廠曾經做過測試,
: 若使用的柴油含有100ppm,大約10000miles DPF就要更換了,
: 以車廠的最大利益考量,車廠原則上目前是只求通過國內環保標準即可,
: 等到中油油質改善後再考慮是否鼓勵加裝DPF,因為如果現在貿然加裝DPF,
: 之後大約20000km提早更換的話(假設),恐怕會有產生謠言的疑慮(ex:TDI引擎不耐用...)
: 或是有消基會拿國外DPF每100000km更換一次的新聞對比國內提早更換的DPF,
: 這樣可能會對車廠造成負面印象,
: 個人感想:
: 然後...DPF就算現在買車沒配,以後還是可以加裝的,
: 或許以後台灣可能會比照美國的環保法規,強制每一台柴油車加裝DPF,
: 這樣到時候數量大,成本自然低下來,那時再裝DPF會比較實際些,
: 然後...我沒問到DPF更換一次多少錢,業代說他們還沒考慮到這問題,
: 還會在評估~~~
其實前面有版友討論TDI維修費時我就想說
所謂精密的噴油嘴可能由於油品問題掛點，而成為未來維修支出的隱憂此一說法
應該是不正確的
含硫量影響的應該是觸媒轉換器跟上面提的DPF
未燃燒前溶解在油中的硫成分多寡應該不會影響噴油嘴
有錯請指正^^

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灰矇的天空
藏著多少秘密
薄紗的背後
又有多少令人期待的 故事？

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