演化而不是革命性變化讓Yamaha得到回報 - 世界摩托車錦標賽 MotoGP

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「我們的賽車演化而不是革命性的變化終於有了成效，因為今年Honda 很顯然打造出一台
更難騎的賽車了。」

雖然2014年被Honda 擊潰，Yamaha 忍住了對M1 大改的誘惑。

相反的，Yamaha 車隊經理Lin Jarvis 解釋賽車的進化過程奠定了Yamaha 拿下車隊、車
廠及車手三冠王的基礎。

車手冠軍還懸而未決，但不是Valentino Rossi 就是隊友Jorge Lorenzo。

Jarvis 解釋：「我想與其說Jorge 跟Valentino 『一起工作』，不如說他們是『並肩作
戰』來得適合。他們並肩作戰，與工程師一起工作，而工程師有能力去聆聽這兩位─騎乘
風格些許不同─超強車手的意見，一步一步，一步一步地改車。

「這個(成功)是從上個賽季中，我們被Marc Marquez 的十連勝打敗開始。那時我們的工
程師得一直改善我們的賽車，去年下半賽季我們就開始這麼做了。」

「幸運的是，我們的賽車演化而不是革命性的變化終於有了成效，因為今年Honda 很顯然
打造出一台比我們更難騎的賽車了。毫無疑問。這是我們的優勢。」

比賽就是如此：這個運動不只比車手，車隊也不能出錯，車廠也得開發好車。今日，就如
同你所知，我們拿下了車隊總冠軍，今年的第二個世界冠軍頭銜。」

「今年就這樣了，車手冠軍也是我們的，今年真的很棒，最後唯一要確認的只剩到底是46
還是99。」

剩下兩場比賽，Rossi 領先Lorenzo 11分，還剩下50分可以搶。

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2015年Honda賽車的開發方向似乎不太正確，太過猛爆的引擎輸出，造成後輪不斷打滑。
在這種情況下，不論是起跑，或是出彎加速都會造成後輪大量的滑動缺乏抓地力。
一向起跑相當有優勢的Pedrosa今年完全吃鱉，而Marquez的起跑也非常糟。
所有騎RC213V的車手都在抱怨後輪缺乏抓地。

明年的米其林輪胎後輪抓地比前輪好，或許對Honda賽車會是個曙光。
希望HRC能夠在找到對的方向，不要只做出少數人才能騎的賽車。
這樣跟Honda的造車理念就違背了啊！

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