火車操作諸多問題~煩請各位幫忙了! - 開車

By Heather
at 2010-04-25T00:00

Table of Contents

才發問完煞車的系統後想來了解一下操作過程和一些問題
※可能有點多拜託各位耐心替我解答感激不盡! ※
※先在此感謝各位如此熱心以及耐心幫小弟解答心中的疑惑小弟在此對各位致上深深的感謝 ! ※　：）因為點數最多只能給到20點否則小弟早就給個200點了抱歉~
首先在問一些額外的東西 ...
駕駛&車掌的無線電需要調嗎? 若搭乘台北到高雄這麼遠的距離總不可能都收的到吧?! 列車從駛發站開車行控中心如何得知列車已上線?
駕駛的開車是完全依靠車站人員開啟綠色號誌燈嗎? 如果有突發事故取消怎半?
PP駕駛左邊的紅、橘、藍的按鈕是做什麼用的?
列車行進中乘客如果按了開門鈕會怎麼樣會被罰嗎?
平交道按下緊急按鈕是ATP會緊急煞車還是要司機煞車如果不煞車會怎樣?
行控中心有權接管/控制列車嗎?
ATP是設在哪邊阿?好像發出聲響就要如何動作? 否則會緊急煞車會被罵嗎? 那對號列車司機不是腳都酸死了這麼長的路段不曉得要踩踏幾次 ..
高鐵的起步和低速時是由駕駛控制而中間高速是由ATO控制那麼要如何得知ATO已接管? 那ATO接管後電門要放到哪個位置還是說會跟ATO同步?
PP目前只有氣軔煞車? 那是每節車廂都有煞車機頭沒煞車? 還是都可以
自強以及其他列車的電門都只能加速/減速不能保持? 還是說拉到哪個刻度就時速就到多少 ..?
好像都沒聽過PP鬆軔的聲音? 而莒光和復興都有而且好大聲 ...
PP自強號的電門就只有加速作用　然後減速全部都是用右邊的7段氣軔閥來控制減速力道？
很想了解 PP從加速 "保持"(好像又聽過PP不能定速耶? 到底是怎樣) 到減速的操作過程 ..畢竟從最高時速130 又"平穩"減速到停車應該要有很大的駕駛技巧吧 ...??
為什麼只有區間操作加減速時會傳訊號給TCU 而其他都不會？也是因為這樣才會有突然的加減速很不舒服　　為什麼不能拿掉？
如果列車緊急煞車是如何煞? 輪子真的會卡死嗎? 看電視時都會看到急煞時輪子不動然後向滑軌然後很多火花這樣煞現實生活也是這樣嗎?
為何台鐵不能用太魯閣號跑北高呢? 轉彎不用減速應該更快阿 ...
輪子和閘瓦大概可以用幾次?
為何有時候已經關門了站務員還是可以用對講機呼叫車掌開門讓不急上車旅客上車有時卻不行 (區間較多) 那對號列車可能性會比較大嗎畢竟又要改車票很麻煩?
目前EMU1200 和 EMU300/100 還有在跑嗎班次是多少偶爾會看到耶 ...
※感謝各位如此熱心以及耐心幫小弟解答心中的疑惑小弟在此對各位致上深深的感謝 ! ※　：）因為點數最多只能給到20點否則小弟早就給個200點了抱歉~ 　
已更新項目:
了解~所以電門就是管加速的, 然後軔閥就是減速和煞車, 那我在問一下用司軔閥減速or煞車時電門的操縱桿會同步嗎 ? (因為速度下降那麼電門應該也會降低到那個速度 , 或是可以加速到指定速度後直接移動到切斷位然後照著時速表去減速)
2 個已更新項目:
那PP這種沒有電軔的煞車操作也是如此嗎?
3 個已更新項目:
有電軔的車種一操作司軔閥電軔及失去功效反之 ... 那請問PP的也是如此嗎? 可是PP雖有電門但是好像沒有電軔系統...
再詢問您一個問題...EMU區間車因為有TEU的幫助能讓列車在最短時間達到電門所指的速度...但是PP自強因沒有TEU所以是否就要靠駕駛員移動電門的技術好讓旅客感受到舒適感呢莒光也是嗎?
以上問題還請您為我解答了感激不盡!

Tags: 開車

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By Edward Lewis
at 2010-04-28T18:11

關於這位網友的問題，目前台鐵使用的行車調度無線電話，是屬於一種低頻的行動電話，所以在沿線各站區，需要架設基地台，若一列車由高雄開到台北，其行調電話的收訊區間，車上台會自動搜尋頻道區間後，自動更換頻道，但車長的行調電話，屬於手機型式，收訊區間則要手動更換，每大概幾個站，列車長就要自行轉頻道，才能與司機員或車站聯絡。而列車在始發站或更換車次時，均要在行調電話上註冊車次，當完成註冊後，調度所會有該列車的車次號碼，隨時都能和該次列車聯絡。同樣的一列車上路，始發站必須向調度總所報告，並在行車調度電腦上註冊該次車車次，這樣當列車在軌道上運轉時，都會顯示其車次碼。可以一路監控列車運轉狀況。（如同飛機起飛前，要跟塔台報到入網一樣）。
列車在停靠站的開車，是由站方在確認旅客或貨物完全上車，並關妥車門後，再顯示一開車號訊給司機員才能開車，若是在列車啟動後，有特殊狀況需使列車停車時，通常會透過無線電話呼叫司機員停車，或是顯示手作險阻號訊，但因為列車長度，或是月台關係，大多數都是用行調電話呼叫居多。
P、P列車駕駛座左手邊的三個按鈕，為列車到站播音按鈕，P、P列車的到站播音是由司機員控制的，由左至右的按鈕為臨時停車、中斷執行、到站播音等按鈕。而台鐵自動門車種的列車，其自動門開啟關閉，都要有一把車門控制鑰匙，由列車長控制開關，一般旅客無法在沒有鑰匙情形下，即使是按車門的按鈕，也是無法開啟車門的。
平交道的列車防護系統，是由車上台與平交道發報機結合的，當平交道有發生障礙時，有自動與手動的方式，當按下警報按鈕時或是自動偵測到，平交道上有物體遮段偵測器紅外線時，就會啟動列車防護，此時在車上台會發出一高頻的警告聲，並會顯示出公里數，而路線旁在1500公尺及800公尺（每一平交道前後方），都還設置一告警燈，當平交道有障礙物時，告警燈會有逆時針方向的紅燈閃爍旋轉，告知司機員，此時司機員在確認為前方平交道時，必須立即採取緊急緊軔措施，拉下車上的司軔閥，使全列車緊急停車。以防止撞上平交道障礙物。
而你提到的行控中心，應該是調度總所吧，調度總所的任務，就如同機場塔台一樣，負責列車的進站與出發，當正常時候多數由調度所電腦自動控制行車順序，但當列車運轉狀況紊亂，或是有臨時必須待避或是其他列車運轉整理時，這時候調度員就要以人工介入的方式，來調整行車秩序，以免列車誤點擴大。
監控列車運轉的ATP，除確認警告、或是解除及開機時，需要去按確認按鈕外，其他運轉時所發出的警告聲，通常都只是提醒司機員，如到站前的停車站提示，列車超速、重新啟動授權移動，等動作會發出警告聲，司機員無須去確認按鈕。你提到的可能是列車警醒裝置，而不是ATP，司機員長時間駕駛列車，因重覆每個開車、停車動作，會產生疲勞或是意識中斷的情形，為了不使司機員中斷意識，設一警醒系統裝置，當列車速度超過5KM以上，每90秒發出一高頻警告聲，此時司機員必須腳踩踏一踏板作為確認動作，若司機員在警告聲連續超過4-7秒沒有踩踏動作時，此時該系統會啟動軔機，使列車開始煞車，以防止因為司機員打瞌睡，或是身體不適無法操控列車，使列車發生失控的情形。
P、P列車的煞車動作，是由司機員操作司軔閥把手後，將整個煞車指令傳達至整列車，當然也包括機車本身，其動作是完全自動的，只要司機員一操作司軔閥，全列車的軔機就會自動做煞車動作的。而列車的煞車力道，完全是看司機員依前方狀況來控制調整的，通常非緊急狀況下的煞車，都是以讓旅客舒適的範圍內，來控制列車的煞車，盡量避免緊軔力到過大，產生前擁後擠的情形。
之前也提過，P、P列車在剛進來台鐵時，也是有速度控制式的（也就是可以定速），但因常會造成牽引馬達的故障，所以後來都取消該項功能，所以列車速度的操控，則是由司機員依照路線的狀況、限速、上下坡道等，來操作電門加速，雖然不能保持完全定速，但是可以讓列車保持在一均衡速度，使旅客搭乘時舒適。
2010-04-27 15:29:19 補充：
TCU是屬於車輛的行車電腦，有TCU的列車，才能做定速的控制，而目前5-700、TEMU的新型電車組，都是可以做速度控制的車種，且TCU還能做列車狀況的監控，在目前電腦科技發達的時代，火車也都是用電腦來控制的，若是沒有TCU的話，整列車也幾乎無法動作了，（就如同電腦的CPU一樣），至於電軔煞車，在之前的問答已有提過，在此不再重覆了。
火車在緊急緊軔時，是把軔機風缸內的空氣全部洩漏掉，當所有軔塊完全夾緊車輪時，確實是咬得死死的，但因列車的慣性原理，重量加速度的情形下，雖然車輪已不再轉動，但卻會在軌道上滑行，因為同樣是鐵與鐵的摩擦，所以確實是會產生一些火花，但是不會像電影那樣火花四濺誇張。
考。
2010-04-27 15:32:06 補充：
目前EMU100只剩假日加班車1121+1120次，1200型的為1006+1025（週日為1023次），1020+1133次，300型的1015+1024次。以上就是我的一些淺見，提供你做為參

By David
at 2010-04-28T17:39

了解~所以電門就是管加速的, 然後軔閥就是減速和煞車, 那我在問一下用司軔閥減速or煞車時電門的操縱桿會同步嗎 ? (因為速度下降那麼電門應該也會降低到那個速度 , 或是可以加速到指定速度後直接移動到切斷位然後照著時速表去減速)

By Franklin
at 2010-04-27T00:50

如果列車緊急煞車是如何煞? 輪子真的會卡死嗎?
ANS：緊急緊韌是用氣韌設計的最大減壓量，使閘瓦施壓與車輪，正常狀況下是不會咬死的，專業名稱叫做滑走，韌力大於黏著力才會滑走，正常情況是不允許滑走的，因為會造成車輪踏面擦傷。但是如因條件狀況不佳還是會造成滑走；如雨天使黏著力降低，也因此有些車輛設計緊急緊韌時會同時撒砂，使車輪和軌面增加黏著力。
2010-05-02 22:45:29 補充：
有電軔功能的車，電門把手置於定速位，一操作司軔閥把手，電門把手功能自動失效，司軔把手放回運轉位，電把又自動恢復功能。

By Doris
at 2010-04-26T18:06

高鐵系統您要看是哪個國家的高鐵，台灣的高鐵並不是由ATO控制的，因此沒有ATO與電門位置同步的問題。列車速度的控制還是在駕駛的操作，ATC會協助煞車減速，駕駛也可以在ATC煞車作動前以人為方式介入煞車。進站停車時PSSC(程式化車站停車控制)能幫助列車停靠於正確的停車位置(誤差極小)，駕駛本身也必須具備有手動停車的能力。

By Lily
at 2010-04-29T21:54

這位網友你好：
我只能幫你解決上述問題中ㄧ些問題。
1、ㄧ般來說，司機與車掌都在同一列車上，所以無線電涵蓋範圍為整輛列車，不是台北到高雄。行控中心若要知道列車是否上線，軌道上有ATP裝置，透過鐵路旁的電纜線，可隨時掌握列車的狀況。
2、列車發車是依照綠燈指示開車，若有突發狀況，ATP會緊急煞車。
3、不清楚。
4、相信你有做過通勤電車的經驗，列車到站時，車掌會拿鑰匙轉進開門紐旁的鎖孔，才按開門鈕，若無鑰匙，只按開門紐，是無效的。
5、ATP會向列車發出警告，要司機準備煞車，若無煞車，ATP會自動煞車。
6、有權。
7、ATP設置於軌道上，駕駛盤旁有ATP感應裝置，還有司機駕駛是採取手動扭盤，而不是用腳駕駛。
其他問題不太清楚。

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