為什麼Alonso仍然可以讓Ferrari持續得分？ - 一級方程式賽車 Formula One

Why Alonso is keeping Ferrari in the hunt

假如Alonso能夠用糟糕的Ferrari賽車贏得勝利，當他得到一輛好車時會發生什麼？
Jonathan Noble解釋儘管開局不順，躍馬為何遠離窮困潦倒


上個星期天晚上在Alonso走出雪邦賽道的時候他腦袋裡一定會想著的是什麼？

在公開場合他說的都是場面話，比如馬來西亞大獎賽什麼都沒有改變，什麼Ferrari依然
落後於對手，在認為自己回到爭奪頭銜行列之前依然有大量的工作要做。

但私下也許是完全不同的想法。‘假如我能用現在這輛車領跑積分榜，’他也許會對自己
嘀咕，‘那想像一下我們把它弄得比較得體之後我能做些什麼吧。’

當然，Alonso在馬來西亞的勝利既不是Ferrari戲劇性地突然好轉的曙光出現，也不會跟
Olivier Panis在1996年的摩納哥雨戰中純粹的一次性勝利相同。

這證明了，在Alonso幾天之前把他的F2012在墨爾本的排位賽上滑進了砂石地後，
Maranello的賽車遠離了落魄。事實上，不難想像，這支車隊也許甚至可以在五月份歐洲
賽事從西班牙開始的時候把屁股坐在頭銜爭奪者的位置上。

對於Ferrari來說這會是非常激動的幾個星期。其所有的賽季前的虛張聲勢和樂觀以及預
示著光輝歲月將恢復的技術改組，在第一次測試的時候都轟然崩塌，F2012被證明為是一
個難以駕馭的野獸。

Alonso和Massa發現找到它持續的平衡非常困難，車隊發現自己在白費力氣。只找到了入
彎前的賽車平衡，而彎道的其餘部分則是個噩夢；讓它在出彎的時候完美，它會在刹車和
入彎的時候成為一場災難。

問題在賽車要保持找到輪胎性能的視窗期時實際上劇增。在長距離上，速度不太壞，車手
能找到速度和連續性。當他們試圖在稍微不同的天氣條件下重複這種駕駛時，賽車就是不
給力。

想弄明白到底是什麼東西不對還相當複雜，因為每一支車隊在冬季必須改造廢氣擴散器。
Ferrari嘗試的概念從第一場測試時就沒有工作，所以它失去了恢復一個新設計的更多基
礎。

所有這些情況加起來，加上實際上競爭已經戲劇性地相當接近，不用懷疑Ferrari前往第
一場比賽時只有最糟的支持。

內心深處還有希望也許冬季上演的徹底是失常的情景，它也許還是能夠緊緊跟在Red Bull
和McLaren後面。但還有另外一種幽暗的恐懼，這個新的F2012就是個徹底的蹩腳貨。

當不論是Massa還是Alonso都沒能在Albert Park進入Q3，還要面對星期天下午一分不得的
前景時，對於Maranello來說看起來前景非常暗淡。

然而，Alonso在墨爾本上演了一場激動人心的比賽，他從頭至尾每一英寸的完美交出了一
大把積分，這是第一個暗示，也許一切不是看上去那麼糟糕。尤其是發生在一條需要非常
好的牽引力的賽道上，這種好的牽引力是F2012還不擁有的。

對於Ferrari來說真正的考驗是抵達的馬來西亞，這條賽道對有著很高的空氣動力要求（
該賽車目前的另外一個弱點），更高的氣溫也許會顯露出更多的不足。

排位賽交出了對於它的位置的相當鼓舞的畫面，暗示著實質上不像它們本來應該的那麼糟
糕。在Q2，Alonso比Raikkonen的最快圈速慢了0.6秒，而最後一節的KERS問題意味著我
們無法看清真相，究竟他離前排有多遠。

雖然如此，從Ferrari的修正計畫中似乎點幾秒的提升也許就足夠讓車隊回到競爭者的行
列中。

然而F1中重要的是抓住來到你面前的機會，幸運女神顯然是眷顧Alonso。正賽前受到眷顧
的Hamilton的希望在Ferrari決定讓Alonso和Massa同圈進站之後就破滅了，這意味著
McLaren不得不在換過胎之後等待更長時間。

隨後，Perez開始追擊領先的Ferrari，兩個時刻被證明為是關鍵：Sauber選擇讓它的車手
比Alonso晚一圈進站，Alonso先換上了更快的光頭胎，另外就是墨西哥人切到緩衝區上。
這些加起來也許花費了Perez10秒的時間，這幾乎正是勝利和第二名之間的差距。

儘管Alonso勝利了，還有他在積分榜上的位置，Ferrari依然沒有忽略它們的真實位置：
F2012的大升級包會在西班牙到來，包括修改的側箱，散熱器和後部車身，這將成為它是
否會在2012年建立一個好於預期的開端的關鍵。

提升那可憐的基礎的潛力會成為它信心的推動力，因為它應該可以彌補不足提高單圈，相
比較之下，McLaren顯然從一開始就拿出來一輛令人印象深刻的車。

還有另外一個因素看起來正在配合Ferrari的偏愛：今年輪胎的獨特特性。到目前為止我
們看到高衰退讓車隊都度日如年：賽車之間有巨大的轉變，有些週六很好週日不行（Benz
），與此相對的是有些正好相反（Sauber）。

而且似乎假如你不能在乾淨的氣流中以你自己的速度跑比賽，就無法管理輪胎。在假如你
在你最合適的速度之下跑，輪胎溫度會跌出理想的窗口。因此退化會上升。

學會處理這個因素是至關重要的，但是，當提到它們會在比賽中做些什麼，這意味著甚至
有最好性能賽車的車隊也會被輪胎的性能折磨。

假如說有一個因素是Ferrari不需要擔心的，那就是駕駛艙中的那個人。這兩場比賽裡
Alonso是傑出的，當你把他的表現跟我們已經看到的Button、Hamilton和Vettel所犯的錯
誤和挫折相比。

到Alonso在西班牙大獎賽結束後關閉發動機的時候，這一切會向何方發展會更加清晰。假
如他停進檢查區的時候是走向頒獎台的，沒有在接下來的兩站比賽中失去太多的陣地（一
個濕地的中國大獎賽會被證明為一個恩賜），而且比賽依然是要想辦法最好地處理輪胎，
那好戲真的就開始了。

提醒你，Alonso腦袋裡也許已經想著這些了。






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