為什麼Google自動駕駛團隊留不住人？ - 汽車

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核心成員幾乎走光！為什麼Google自動駕駛團隊留不住人？

作為矽谷乃至於整個業界最早開始研發自動駕駛的網路科技公司Google的先發優勢很
明顯，也頗受業界和輿論的關注。然而近期核心員工紛紛出走，至今才回神過來將自
動駕駛專案分拆成立Waymo，或許已經太晚？


美國證券交易委員會的一份表格顯示，Gogole自動駕駛技術專家克里斯·厄姆森（Ch
ris Urmson）成立的新公司，已經完成了第一筆320萬美元的融資。

厄姆森是最早在美國開展自動駕駛研究的專家之一，之前是卡內基梅隆大學教授，加
入Google後成為自動駕駛團隊的CTO，然而Google沒能留住他。2015年Google重組為
Alphabet的時候，當時很多旗下的前沿專案悉數成立了公司，自動駕駛卻沒有，這可
能引起了厄姆森的不滿，到2016年中就離職了。

新公司名稱不為人所知，一直處於隱形狀態，直到這份表格在證券交易委員會公開，
它的面紗才真正揭開。

公司名叫Aurora Innovation，註冊於德拉瓦州（公司法環境更好），總部則放在了
矽谷腹地帕羅奧圖。 根據 Recode 報導，Aurora Innovation主要面向汽車製造商，
提供自動駕駛的軟硬體整套解決方案。公司創始成員背景實力雄厚，除了克里斯·厄
姆森之外，還有：

德魯·巴內爾 (Drew Bagnell)，卡內基梅隆大學副教授，前 Google 匹茲堡前沿科
技中心自動駕駛首席架構師；

斯特靈·安德森 (Sterling Anderson)，原特斯拉自動駕駛專案總監；

威廉·莫阿特 (William Mouat)，原音樂技術新創公司Shazam法務副總裁。

根據新銳媒體Axios報導，該公司其他核心員工來自特斯拉、NVIDIA和Google等公司。

到厄姆森為止，我們已經可以確認，Google自動駕駛團隊的幾名核心成員都已離開了
Google：安東尼·勒萬多斯基（Anthony Levandowski）從團隊帶了幾個人離職，創
立了Otto研究車隊協同自動駕駛技術，公司成立剛滿半年就被Uber收購；核心軟體工
程師朱佳俊創立了機器人公司Nuro；就連Google自動駕駛的奠基人，塞巴斯蒂安·特
朗（Sebastian Thrun）也離開了Google，全職投入自己的線上教育公司優達學城（
Udacity）厄姆森可能是堅持最久的一名創始成員。

在厄姆森等人2010年加盟Google之前，作為Google[x]實驗室創辦人之一的特朗，已
經為自動駕駛團隊打好了基礎，找到了豐田、奧迪等幾家合作廠商，改裝了一些普銳
斯油電混合汽車，積累了超過14萬英里的行駛數據。厄姆森加入之後的主要工作是編
寫自動駕駛軟體的核心程式碼，以CTO的身份統管所有技術架構方面的事務。以他為
首的創始團隊的主要貢獻是完善這項技術，甄選合適的汽車製造商作為合作夥伴，將
自動駕駛級別從L2推進到L4，並且讓車輛達到可投放使用的產品級別。

作為矽谷乃至於整個業界最早開始研發自動駕駛的網路科技公司Google的先發優勢很
明顯，也頗受業界和輿論的關注。Google不缺錢，但你可能想不到，它的自動駕駛團
隊留不住人的問題，反而出在了薪資上——不是給的太少，而是給的太多。

為了留住厄姆森等創辦團隊成員，Google制定了一個並不常見，真是有點奇葩的獎勵
制度，按照自動駕駛團隊的業績（評判標準未知）來鼓勵他們，結果給自動駕駛團隊
成員開出了令人難以置信的超高薪酬。據彭博社報導，熟悉內情的人士稱，自動駕駛
團隊的薪酬之高，簡直就是「F-you money」（多到讓人立即財務自由），以至於不
需要保住這份工作，反倒更願意接觸和嘗試新的工作機會。

後來，Google重組為Alphabet，拆分旗下前沿專案成立獨立公司。儘管Alphabet對獨
立公司的財務開銷和營收目標要求更嚴苛，但至少可以獨立融資，比寄人籬下的自主
性高得多。最重要的是，新的架構把這些盡心盡力的Google員工變成為了創辦人、公
司的主人。他們已經獲得了Google的背書，未來還有股權的激勵甚至上市的可能在等
著他們。

重組發生當時，一些專案獨立出來成立了公司（比如寬頻、醫療健康），另一些專案
則融入了Google已有部門（比如Ara、Tango 併入Android、硬體部門），然而最高調
的自動駕駛專案卻沒有成為獨立公司，甚至乾脆沒有任何動作。接下來的事情大家可
以猜得到了，團隊的關鍵成員繼續拿著即便在矽谷都高得出奇的薪資，卻沒有像創業
一樣打造一家公司的激情，悉數離職。

現在，Otto團隊已經協助Uber把無人車送上了舊金山、匹茲堡和亞利桑那州的道路；
特斯拉除了已經實裝的輔助駕駛功能之外，也在積極地測試無人駕駛汽車；豐田、大
眾、通用等傳統汽車製造商也在相關領域重金投資、收購；你也可以想像，或許過不
了多久，厄姆森的新公司就會快速完成好幾輪融資，或者像Otto那樣，被著急獲取技
術和人才，等不及自行研發的大公司、大品牌所收購……

曾經一度引領自動駕駛風潮的Google，直到2016年底才回過神來，把自動駕駛專案拆
出來成立Waymo，然而它的人才已經走光了，一切已晚。

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福利太好錢給了太多反而打擊到了Alphabet(Google)，讓員工有了翅膀可以飛到外面創業

對Alphabet來說員工離職把團隊帶走自己到外面開公司無疑是一項經濟上的損失

但是對整個自動駕駛產業來說卻可能是件好事

有更多的資源跟資金投入到這領域的研發之中

像這樣開枝散葉出去成立小公司，然後與傳統汽車業者合作或是被收購

整體成長的規模應該會比只有一家Waymo要來的大

或許Alphabet本身也有這種想法吧，以下純屬猜想：

就像Tesla開放專利，目的也是為了做大整個電動車市場

而資源更豐富的Alphabet，不只專利，直接把人才送出去推動整個領域的發展

反正Alphabet也不靠這吃飯，它能夠承受的起這樣的損失

說不定等到多年以後自駕車發展成熟了，還能賺得更多

人待在車裡不用開車很無聊，就會想找東西看，全世界的車都是我的廣告牆~~

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