※ 引述《francej (~~~~)》之銘言：
: ※ 引述《zzahoward (Cheshire Cat)》之銘言：
: PHEV不上不下反而失去特色
: PHEV的缺點：
: 1. 在不能裝充電樁的前提下，車價相較於競爭對手貴上一截，開起來體驗也沒有比
: 一般的Hybrid或48V有特別令人驚豔之處
那,反過來講,若能裝充電樁前提下,在每日通勤里程上,這台比純電車更具有競爭力?
甚至更能處理所有用車環境,以及各種警急突發事故
(如已經跑一段長途,又突然要跑幾百公里,然後"又不能快速充電")
PHEV平常也可以用電用到爽,每天上下班蹭電爽爽蹭.
只是要擔心那些沒電的純電動車,會不會因為 PHEV 把電動車位占住
當看到自己的電量已經到紅線,氣的要從後車廂拿出交通錐??
: 2. 在能裝充電樁的前提下
: 車價沒有比純電車便宜多少
會嗎? 拿 Toyota Prius PHEV ,不舊換新,官方價125.9萬
最便宜的純電現在是 LEAF 吧, 149W,前後也差了23萬.
而 Model 3 空車不帶 FSD , SP 也要 160吧.
(電動車自己網內互打就好了啦)
更重要的是,PHEV不用被里程焦慮綁住,
不用訂旅館還要先問有沒有充電座.
不用想去深山祕境,還得先準備一條延長線(要是沿途沒住家,也是掛),
或是怕去得了,回不來,
或者是差那最後10KM,只能轉頭滑下山.
甚至只能默默從自己的旅遊清單劃掉.
然後當班上同學暑假結束開學,兒子女兒回到家,
一臉喪氣的問把拔馬麻
"為何同學都說他們都炫耀他們爸媽帶她們上山下海到處去玩,
甚至一家拿著地圖隨便指隨便跑,
我們家卻只能去固定的那些地方??"
你,怎麼回答那稚嫩小臉龐的問題?
: 電池小 無法充分發揮電價比油價划算的 優勢
這也是電動車思維
: 電池小 停車場免費充電A不了多少電
這麼愛蹭電? 環保呢?
停車場充電也不快啊,你要佔位幾小時才能把Model 3 60KW電池充飽??
你就占在那邊充好充滿?那其他電動車車主的充電權利呢?
(又要網內互打了嗎?)
: 電池小 充放電循環頻率比純電車更高，電池衰退更嚴重
Toyota PHEV 也是 8 年 16萬公里保固 啊
: 電池小 電量不夠的情況下，靠馬達推的那一個輪軸出力會衰減很多
奶子夠用就好,不是嗎??
: 電池小 沒辦法玩很多輔助駕駛的花樣 比如哨兵模式 或是裝運算力很強(很耗電)的
: AI晶片
是是是.....
那就乖乖去買純電,然後車後廂準備交通錐,放占走車位的油車上面
: 電池小 沒辦法熄火吹冷氣吹整晚
大哥,你拿油電車跟純電車 PK 這個??
思維主軸一直繞著電動車??
那要不要來比 unplug ???
不用 Prius PHEV , 單單 Prius ,人家就是一桶油台灣全島繞完還有剩
大家來 PK 環島好不好??
你挑 Tesla Model SR 電動車就直接充飽電,
挑戰不插電環島一周,怎樣??
對了,剩下里程沒油或者沒電,都只能用推的.
: 還是有引擎聲 底盤仍舊跟一般油車一樣頭重腳輕 不像純電車重心在正中間，比較接近
: 超跑的配重
這不就是教主副教主的洗腦思維,老是幻想自己是超跑,
偏偏除了重心低,還有加速以外,還有什麼接近超跑呢??
還是那車評所說,進口豪車價,卻給了跟國產房車差不多等級的內裝嗎??
: 還是要換機油 變速箱油
因為 它有引擎 啊.
要是今天科技發展突飛猛進,就像攻殼機動隊這樣
一般活人可以改造成生化人,改造之後不用吃飯也不會拉屎,
只是有沒有心跳就跟一台機器一樣,
每天要插電線充電跟 OTA.
會不會換成生化人笑沒有改造的一般人活的這麼辛苦,
還要吃飯拉屎??
但,你,要不要改造呢??
好了,拉豬屎拉完,回到正題
PHEV 設計方向本來就是更兼顧環保及使用者需求,
不像 Prius Hybrid 這樣透過電池+馬達,主要讓動力可以更有效率的運用.
但從這些年來看, PHEV 電池技術並沒有像 Tesla 這樣子突飛猛進,
(甚至還在用NiMH.雖然相對安全,但是電量/重量比偏低的電池)
當然,電動車生命就是續航力,特斯拉最要 care 就是如何讓電池組重量
更輕更有電,不管是跟電池廠合作,甚至自己下海研發,就是擠擠擠,
擠出更多電
然而,看到不管哪家車廠作的混動或是增程,電池應該都是外購,
而非自己本身投入研發(最多就是入股吧),
那這部分,就受限於電池廠的研發設計進度,
再加上車廠對於混動車輛設計的看法與高層主導.
未來的混動車款,若電池能夠放上更多電量的款式,來逐漸提升純電續航力,
讓消費者一般用車使用到引擎的時間更少,甚至以後採用排量更小的引擎.
那對於整體環境跟社會,不是更有利?
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: ※ 引述《zzahoward (Cheshire Cat)》之銘言：
: PHEV不上不下反而失去特色
: PHEV的缺點：
: 1. 在不能裝充電樁的前提下，車價相較於競爭對手貴上一截，開起來體驗也沒有比
: 一般的Hybrid或48V有特別令人驚豔之處
那,反過來講,若能裝充電樁前提下,在每日通勤里程上,這台比純電車更具有競爭力?
甚至更能處理所有用車環境,以及各種警急突發事故
(如已經跑一段長途,又突然要跑幾百公里,然後"又不能快速充電")
PHEV平常也可以用電用到爽,每天上下班蹭電爽爽蹭.
只是要擔心那些沒電的純電動車,會不會因為 PHEV 把電動車位占住
當看到自己的電量已經到紅線,氣的要從後車廂拿出交通錐??
: 2. 在能裝充電樁的前提下
: 車價沒有比純電車便宜多少
會嗎? 拿 Toyota Prius PHEV ,不舊換新,官方價125.9萬
最便宜的純電現在是 LEAF 吧, 149W,前後也差了23萬.
而 Model 3 空車不帶 FSD , SP 也要 160吧.
(電動車自己網內互打就好了啦)
更重要的是,PHEV不用被里程焦慮綁住,
不用訂旅館還要先問有沒有充電座.
不用想去深山祕境,還得先準備一條延長線(要是沿途沒住家,也是掛),
或是怕去得了,回不來,
或者是差那最後10KM,只能轉頭滑下山.
甚至只能默默從自己的旅遊清單劃掉.
然後當班上同學暑假結束開學,兒子女兒回到家,
一臉喪氣的問把拔馬麻
"為何同學都說他們都炫耀他們爸媽帶她們上山下海到處去玩,
甚至一家拿著地圖隨便指隨便跑,
我們家卻只能去固定的那些地方??"
你,怎麼回答那稚嫩小臉龐的問題?
: 電池小 無法充分發揮電價比油價划算的 優勢
這也是電動車思維
: 電池小 停車場免費充電A不了多少電
這麼愛蹭電? 環保呢?
停車場充電也不快啊,你要佔位幾小時才能把Model 3 60KW電池充飽??
你就占在那邊充好充滿?那其他電動車車主的充電權利呢?
(又要網內互打了嗎?)
: 電池小 充放電循環頻率比純電車更高，電池衰退更嚴重
Toyota PHEV 也是 8 年 16萬公里保固 啊
: 電池小 電量不夠的情況下，靠馬達推的那一個輪軸出力會衰減很多
奶子夠用就好,不是嗎??
: 電池小 沒辦法玩很多輔助駕駛的花樣 比如哨兵模式 或是裝運算力很強(很耗電)的
: AI晶片
是是是.....
那就乖乖去買純電,然後車後廂準備交通錐,放占走車位的油車上面
: 電池小 沒辦法熄火吹冷氣吹整晚
大哥,你拿油電車跟純電車 PK 這個??
思維主軸一直繞著電動車??
那要不要來比 unplug ???
不用 Prius PHEV , 單單 Prius ,人家就是一桶油台灣全島繞完還有剩
大家來 PK 環島好不好??
你挑 Tesla Model SR 電動車就直接充飽電,
挑戰不插電環島一周,怎樣??
對了,剩下里程沒油或者沒電,都只能用推的.
: 還是有引擎聲 底盤仍舊跟一般油車一樣頭重腳輕 不像純電車重心在正中間，比較接近
: 超跑的配重
這不就是教主副教主的洗腦思維,老是幻想自己是超跑,
偏偏除了重心低,還有加速以外,還有什麼接近超跑呢??
還是那車評所說,進口豪車價,卻給了跟國產房車差不多等級的內裝嗎??
: 還是要換機油 變速箱油
因為 它有引擎 啊.
要是今天科技發展突飛猛進,就像攻殼機動隊這樣
一般活人可以改造成生化人,改造之後不用吃飯也不會拉屎,
只是有沒有心跳就跟一台機器一樣,
每天要插電線充電跟 OTA.
會不會換成生化人笑沒有改造的一般人活的這麼辛苦,
還要吃飯拉屎??
但,你,要不要改造呢??
好了,拉豬屎拉完,回到正題
PHEV 設計方向本來就是更兼顧環保及使用者需求,
不像 Prius Hybrid 這樣透過電池+馬達,主要讓動力可以更有效率的運用.
但從這些年來看, PHEV 電池技術並沒有像 Tesla 這樣子突飛猛進,
(甚至還在用NiMH.雖然相對安全,但是電量/重量比偏低的電池)
當然,電動車生命就是續航力,特斯拉最要 care 就是如何讓電池組重量
更輕更有電,不管是跟電池廠合作,甚至自己下海研發,就是擠擠擠,
擠出更多電
然而,看到不管哪家車廠作的混動或是增程,電池應該都是外購,
而非自己本身投入研發(最多就是入股吧),
那這部分,就受限於電池廠的研發設計進度,
再加上車廠對於混動車輛設計的看法與高層主導.
未來的混動車款,若電池能夠放上更多電量的款式,來逐漸提升純電續航力,
讓消費者一般用車使用到引擎的時間更少,甚至以後採用排量更小的引擎.
那對於整體環境跟社會,不是更有利?
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