特斯拉model 3，可能的內飾設計經典 - 汽車

好幾天以前看到這篇文章的時候，就在想要不要轉這篇文章過來。

一直以來Model 3 的內飾爭議性都很大

鄉民大多數的意見無非就是可以接受的人說他簡約、不喜歡的人就說他醜

車評的評論通常比較中性

很少看到有真正在做設計的人發表其看法

而寫這篇文章的人出身北京目前在德國

在Benz 做了九年，是內飾設計師

雖然資歷不算淺，但才33歲算是很年輕的設計師

以下是他自己的看法，雖然有些老派設計師跟他意見相反(文中有說到)

但再怎麼說也是Benz 的內飾設計師，多少能代表一部分人的意見

真的不喜歡Model 3 內飾的就請先左轉出去了，免得看了生氣



=============================以下正文=============================
來源：
https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404274828017320726#_rnd1535565833667
(微博文章)

子墨答：特斯拉model 3,可能的內飾設計經典

Zimo-子墨 發佈於2018-08-19 20:31:25 舉報 閱讀數：23萬+

很早以前就想寫的特斯拉Model 3內飾設計的文章。
內飾的造型分析，當然，造型脫離不了技術支持

前方預警，個人自我認知是不狂熱的汽車內飾設計粉（同是專業設計師）。此文字也是以
專業的角度去分析，特斯拉model 3的產品策略抉擇以及相應作出的創新。不針對特斯拉
品牌，不針對竟品品牌，也不希望代表任何我個人意圖，僅僅是積極的梳理而已。希望其
間的知識對讀者有益。因為個人背景是藝術設計，非工程（雖然非常熱衷），所以如若有
技術細節疏漏，望補充，望不（少）怪罪。
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做設計師的，其實最大的褒獎，是在幾十年過去之後，提起你當年做過的量產產品，車迷
們，新一代設計師們都會交口稱讚，“那輛車真是一代經典。”這也是我覺得做這個職業
最大的職業生涯追求。而現今這個幾乎是唯利是圖的的行業，想超越市場預期，用戶現有
使用習慣，直接跨過行業對手競品，跨越平台策略，跨越carry over parts, 跨越市場反
饋，成就一代經典設計，需要的勇氣，前瞻性和前期研發投入，估計特斯拉廠子的體量和
社會責任，可能是最合適的，之一。

第一代的tesla內飾設計（model S, model X）實際上在任何一個歐美主流車廠設計師的
角度來講，UI，UX概念新穎，UI設計一流，色彩與配色有些許新意，但造型臃腫，混亂，
暴露了一家新進車廠的不足。


https://i.imgur.com/KcqrYR5.jpg
2013款特斯拉model S 內飾設計和它混亂隨機的走線


但確確實實，Telsa model 3的內飾設計是一針強心劑。

在此車發布之前，我當時天真的預想是，特斯拉會把抬頭顯示Head Up Display做出大文
章，以此帶來極簡設計的結果。但車子發布的當天，我困惑了片刻，會心一笑，深感佩服
。

之所以這麼說是主要因為以下兩點，我們從汽車內飾輸入，輸出設備開始



1 輸入，輸出設備



操作汽車，除了傳統的方向盤，離合（電動車時代消失的物件。）剎車和油門（電動車時
代應該叫電門？）汽車和駕駛員，乘客之間的溝通，是通過輸入，輸出設備完成的（對應
電腦發明時的電腦顯示屏，鼠標，鍵盤。）

市場主流的豪華產品交互的思路是什麼呢。

我們以特斯拉推出之前，一直以idrive系統領先業界的寶馬內飾為例。寶馬在2018年最新
推出的運動旗艦Coupe，寶馬8系。內飾設計的總佈置如下，紅色代表輸出設備，藍色代表
輸入設備。


https://i.imgur.com/8abLkh1.jpg
寶馬8系內飾設計圖示，紅色是輸出設備，藍色是輸入設備。


紅色與藍色交織，紛繁複雜，對非忠實用戶有一定的學習成本。德國傳統車廠近幾年來
已經把中控屏幕觸屏化，但基礎還是基於傳統汽車儀表佈局，在需要彰顯科技的部分額外
添加了一個個黑匣子，比如HUD的運用。用戶可以從idrive 控制旋鈕，導航鍵，到語音控
制，手勢控制，觸摸控制進行自行選擇。可以說，把選擇權交給了用戶，繁瑣沉重，但是
全面照顧到從傳統到前衛用戶的使用習慣。


https://i.imgur.com/wNacUqJ.jpg
特斯拉model 3的內飾設計圖示，紅色是輸出設備，藍色是輸入設備。


特斯拉model 3把輸入輸出設備高度的集成化，勇敢的取消了一切駕駛員專屬信息輸
出設備，把一切集成在中控一塊15寸的多點觸控屏幕上面。點觸控制依舊是從model x內
飾交互的主要方式，搭配語音控制。這樣的駕駛台結構，我也可以理解成，因為自動駕駛
時代的迫近，特斯拉從內飾設計架構的角度上，對駕駛員重要性的否定吧。從此以後，駕
駛員與乘客會越來越平衡的被分配車輛控制的可能性。對稱式的內飾設計可能在將來，變
成自動駕駛汽車的最主流主題。


https://i.imgur.com/UZfOHWf.jpg
駕駛相關信息集中在觸控屏左側


https://i.imgur.com/Da6LeFs.jpg
觸控屏底部的short cut


可以看到，因為觸控屏的一大缺點就是UI菜單可能因為過深所以造成操作不直接，所以
model 3的內飾屏幕下端，也安排了直觀的，固定的short cut路徑，以求操作簡便，直接
。緩解了觸控屏UI的缺點。

值得注意的是，short cut的方式是以點觸的形式來實現的。這樣比傳統企業的物理按鈕
節省了製造成本的同時，跟屏幕黑色高亮反光的效果相對和諧統一。



特斯拉之這樣的解決方案，其實是從用戶體驗角度分析了所有已經現存的輸出方式並存的
必要性。如上面寶馬的例子，當駕駛員屏幕，抬頭顯示HUD分別重複顯示駕駛相關信息（
或導航信息）；中控屏幕分屏顯示娛樂或重複導航信息；空調調節分別有物理按鈕輸入，
小塊屏幕輸出溫度信息。

特斯拉實際上是用最少數量的硬件（更少硬件耐久性的考驗），更低的成本，更輕的整車
重量（對電動車非常重要）更直接的用戶交互體驗解決了一個其實原本不必要那麼複雜的
問題。但是我必須指出，特斯拉解決的，是用戶基本使用的問題，而不是想解決奢侈與否
的問題。這是跟model 3定價相對model X/S 更親民的定價對成本的製約所分不開的。

好處還不止如此：硬件的集中，以及屏幕獨立於儀表台的設計，也給之後model 3的硬件
迭代提供了可能性，大大的降低了成本。如若將來model 3屏幕需要硬件技術升級，可以
不改變儀表台輕鬆實現。



2 出風口設計

取消了駕駛員儀表，HUD的好處，就是一個異常低的儀表台設計成為了一種可能。但是異
常低的model 3儀表台，沒有出色的出風口設計，是不可能實現的。

也許會有人問，一個隱藏式的貫穿儀表台左右的空調出風口，有什麼難？

作為一個和一個國際一流團隊努力了近10年以求降低出風口高度的設計師，我可以告訴你
，很難。

因為每一個正常的空調出風口，都是要承擔上下左右四個方嚮導風向的功能的，且如果出
風口寬且細長，在風速比較大的情況下，會產生類似於哨子原理的噪音。

行業裡，最新的，最高超的處理方式是類似於下圖，奧迪A6，A7內飾的出風口設計，這個
出風口對傳統的汽車企業來講，已經是極限的細長。


https://i.imgur.com/QLyCTOm.jpg
2018款奧迪A6/A7內飾設計


特斯拉的內飾設計是這樣的，他們是如何做到的呢？


https://i.imgur.com/8vbp5tj.jpg
tesla Model 3內飾


特斯拉把上下風向和左右風向分別交給了兩條空調出風口來實現。

如下圖所示，藍色的出風口（很窄）掌管的，風是橫向的，會依附於儀表台的表面前進。
而紅色的出風口（同樣很窄）掌管的是上下的風向，風越強，吹的風的高度越高。

而風量，也因為分散到了兩個方向的出風口裡，每個出風口負擔並不特別大。個人估計噪
音問題也會相應減輕。


https://i.imgur.com/JudY76E.jpg
特斯拉model 3儀表台截面圖


https://i.imgur.com/AVotCg1.jpg
儀表台截面的細節


https://i.imgur.com/efRDl2C.jpg
空調出風口的細節


但而空氣從第一個出風口中吹出，為什麼會按照儀表台的形狀前進呢？

這是因為，特斯拉的工程師們巧妙的利用了Coanda effect(康達效應)。詳細解釋請看一
下鏈接。其原理，最常見的就是我們用勺子去接觸水龍頭里流出來的水柱。

空氣橫向吹出的時候，因為如圖角落裡面的低壓區，氣流會像水流一樣，依附於model 3
儀表台的曲面前進。

百度百科：康達效應


https://i.imgur.com/d8wJwNV.jpg
https://i.imgur.com/Hs0M9fj.jpg
康達效應


這樣的出風口設計，是特斯拉之所以能夠不放棄功能的同時，隱藏貫穿式出風口，大幅度
降低儀表台高度的關鍵。我個人體驗model 3的時候，其低矮的儀表台帶來的寬敞的空間
感，以及極其優良的視野，是我在所有現今上市產品裡前所未見的。

我在以前的文字裡曾經提過，低矮的儀表台，幾乎是每個汽車內飾設計師的夢想。

其帶來的優點是不言而喻的。我想，特斯拉這種體量的設計，也估計至少在每一個設計師
的筆稿裡出現過。但，我想說的是，設計應該脫離在已有package上做雕塑形態的宿命，
勇敢的有策略的參與到package的製定和修改中來。這就需要設計師對工程解決方案有一
定的經驗，也同時需要工程師有勇於挑戰的胸懷。一個經典的內飾設計，不應該是設計工
程雙方完成既有任務，而是雙方淡化自己的背景，相互理解與支持，不遺餘力的促進共同
目標的實現。特斯拉model 3的內飾，就是我見過的一個經典的例子。

這裡不得不提，我印象深刻的，是我曾經因為model 3的設計，跟我德國設計經理發生過
很多次激烈的爭辯。我也印象深刻的，當我們年輕一代的設計師在實車內把玩很久興趣盎
然的時候，幾個內飾高級經理抱著肩，大聲發表者各種極端反面意見。

不可否認，特斯拉作為汽車企業，閱歷尚淺，從產品質量控制，到耐久性控制，以及對用
戶使用習慣的涵蓋度上，都可能不如一家有超過130年造車經驗的車企。但，我始終認為
，一個人抑或一家企業，如果被傲慢，守舊的態度迷惑了雙眼，是會被時代所摒棄的。我
始終希望自己是以開放性的心態，去認真思考，即使最初創公司，抑或最年輕的新人，看
問題，做事情的角度，是否對產品有益，是否值得學習。

其實，我對新的造車勢力是寄託了很多希望在心裡的。因為特斯拉用他們的行動告訴我們
，他們對汽車的製造方式，設計思路都提供了其他的也許好，也許不好的解決方案。而絕
不是直接找到一家或幾家傳統汽車的供應商，直接拿貨了事。在model 3的內飾設計裡，
雖然造型簡約，但細節裡我看到了絕不止以上兩點的奇思妙想。也希望現在市場上的選手
們，不論老手，新人，抓住這資金的高潮，媒體的聚焦，給時代帶來些數年後也記憶猶新
，堪稱經典的產品。

讓我們大家一起努力。


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