有圖但有很多廣告的pxnet網誌版
https://aoshiken.pixnet.net/blog/post/48681120
因為臨時要到南港進辦公室開會一趟，
我也很好奇Tesla Model Y跑長程高速公路的電耗如何，
雖然知道他應該跑的完，但還是實務面來測一下最準確，
所以這趟就捨高鐵用開車方式來實地實驗一下了。
出發: 高雄 電量62%
我從高雄中正交流道路口上國一，出發前以車用電腦的評估初步看了一下，
我是沒辦法順順的直接開到南港。
好吧，那我們退而求其次開到湖口北上用超充好了，嗯，
特斯拉評估還是要控制在100KM/h以下才有機會開到。
以我的開車習慣是會在110上下，沒關係，
就來試看看照我自己開車習慣順順開情況會變得如何。
因為我是半夜出發的，路上沒什麼車，我就很順的用110左右開AP在高速公路上，
開到楠梓左右提示就變成要控制在95KM/h才可以到，此時電量59%。
開到台南在這邊開始遇到暴雨，那麼久沒遇到下雨一到台南就下了大暴雨，
之前在網路上有看到滿多人分享其實雨天電耗也會比較差，
這時候看電耗大概一度電真的降到了5公里左右。
開到西螺顯示直接變成須要充電才能到達目的地 XD ，看來是很難到了，此時電量36%。
既然開不到湖口，那就更改目標到台中清水超充吧，我不想因為要充電還要離開國道。
從國一在台中接上國三，這時雨開始變小，電池也開始預熱起來，
接著就到了台中清水服務區的超充站了。
高雄->台中
里程：204公里
消耗電量：62%-> 8%, 54% 39KWH
平均每公里電耗: 193wh
平均每度電行駛里程:5.18公里
台中清水超充 250KW
開到台中超充，運氣不錯，雨已經只剩毛毛雨，
看了一下距離南港大概還有160公里左右，
沒意外的話應該要充個30kwh進去比較穩，插上快充槍，開始充電。
突然想到如果大雨的情況，我要充電好像得撐傘才可以.....。
算算也連續開了兩個小時的車，來上個廁所買個咖啡休息一下。
選好咖啡看一下APP狀態，厄....已經充30kwh進去了。
買完咖啡走回車上，不愧是超充，我都還沒休息好電量就已經塞破30kwh了，
稍微整理一下就拔槍繼續北上。
充電時間13分 充入電量 35kwh 車上電量 8%→50% 充電花費:367.5元
往南港的路上就是照著google 的路線建議北上，
所以我們在新竹附近就轉回國一經中壢走高架一路到台北，
離開台中沒多久又開始下雨，一直下到台北才開始轉小雨。
下交流道的時候還一度開錯道，台北開車還是一如既往的靠googlemap不夠用......。
不過所幸還是順利的在8:08到達台北南港世貿公園地下停車場，電量剩餘13%。
到此這趟測試的上半場結束
台中→台北
里程：159公里
消耗電量：50%-> 13%, 28KWH
平均每公里電耗: 176wh
平均每度電行駛里程:5.67公里
高雄→台北
里程：363公里
消耗電量：67KWH
平均每公里電耗: 184wh
平均每度電行駛里程:5.43公里
世貿公園地下停車場 7KW
這邊充電樁有好幾種規格，我是使用華城的充電樁，接頭是J1772的，
當時買車的時候我就兩種轉接頭都買了，所以到這邊我可以無縫接軌使用。
使用方法也跟一般充電樁相同，只是多了一道刷悠遊卡啟動的手續，
到了下午六點左右我也要下班南下回高雄了。
此時電量又是一次的大進補。應該是交車以來最多電的一次，充到了96%
充電時間9h40m 充入電量 65.4kwh 車上電量 13%→96% 充電花費10*10=100元
回程的路上因為電量超多，導航回高雄顯示還有20幾%的電可以用。
不過特斯拉的建議路線是國三接國一，因為車潮關係我自己不是很愛走國一，
我比較喜歡走國三享受沒什麼車的路況。
所以我南下的路線是國三接國十接國一，比特斯拉原本建議的路線多了大概50公里。
路上停了關西、清水兩個休息站，一日高北來回加上開了一天的會，
回程真的是車子還有電，人快沒電。
停兩個休息站都只是讓我自己休息上廁所而已。
最後回到高雄總共開了406公里，實際剩餘電量是14%。
代表我花了100塊充的電還沒用完.....有點驚人啊
台北→高雄
里程：406公里
消耗電量：96%-> 14%, 61KWH
平均每公里電耗: 150wh
平均每度電行駛里程:6.67公里
總結一下這趟的行程，
這趟一日高北來回剛好體驗了下雨低溫跟沒有下雨對特斯拉耗電的差距，
來回兩趟路，塞的地方都差不多都是新竹到台北這部分。
在下雨天的情況高速電耗的確會比較差，大概每度電剩五公里左右，不過在非下雨天以
110Km開高速每度電還是可以有6.6公里左右的電耗，所以在非下雨天可以多30%左右的效
率，這倒是有點出乎我意外…..。
我們再用這次的數據反推回model Y的里程在非下雨天的情況下跑高速公路，82%的電可以
跑406公里，換算起來大概充滿電以我的踩法跑高速公路可以跑495公里。
如果是下大雨的情況跑高速公路大概只能跑378公里，不過要能跑出這麼差的電耗，你要
剛好遇到連續378公里的大雨而且路上都沒什麼車可以讓你一路開時速110公里….才有機
會達成。
如果遇到塞車像我從台中開到台北，雖然也還在下雨但是過新竹就開始塞，
(真的是有種早上六點多是在塞三...)電耗就變好了 XD
有充滿電的情況下要開北高是綽綽有餘，就算沒充滿電的情況，像我這次60%就出門了，
選個有快充的服務區，十幾分鐘就充到了我需要的電量。
真的是我上個廁所東西還沒買完電就已經充足夠了，
而且還是六點沒什麼人排隊結帳的狀態。
依照目前國道上各服務區的超充密集度跟充電速度，
擔心要花時間等充電的人，我真的覺得是多心了。
另外這趟讓我很驚訝的部分就是電車電耗花費了，以這趟來看如果把消耗的電量都用超充
來補滿的話，花費會是在1344元，跟油車比起來算有比較好一點點。
但是如果用我這次在台北停車場的目的地充電收費來看(每小時7kw加收10元)大概就會變
成只有183塊左右，這就非常驚人了啊，只花183塊的能源成本來回北高，
如果是搭配一些更平價甚至是免費的目的地充電那成本就更低了。
難怪會看到很多人說里程越高越適合開電車。
最後來談一下單踏板模式開車，我開油車已經開了十幾年，
當初第一次試駕特斯拉的時候非常的不習慣。
因為我習慣性的會直接鬆開踏板去微控煞車踏板，
所以那一趟試乘我開車的頓挫是很大的。
剛交車第一天我要開離安平的時候也是頗為頓挫，
一直到開回高雄之後我才比較習慣特斯拉的單踏板開法。
後來在228連假以及這次高北長程，我真的感受到單踏板的輕鬆，尤其在塞車路段走走停
停，不需要在煞車油門間一直切換，只要動右腳的高低就好。
開長程的疲勞感降低非常多，以往油車我是絕對不會想不開測試一日上班時間北高來回，
疲累度太高，這次開電車一樣是有疲累度，但還在可接受範圍。
不過除非必要我應該還是不會想再試一次....。
高雄→台北 來回
里程：770公里
消耗電量：128KWH
平均每公里電耗: 166wh
平均每度電行駛里程:6.02公里
總充電成本:
清水特斯拉超充35kwh 每kwh 10.5元+
台北世貿國小地下停車場65.4kwh 每小時10元10小時 = 467.5元
--
好像是部落格的pixnet
http://blog.pixnet.net/aoshiken
聽說這叫粉絲團
https://www.facebook.com/Aoshiken36
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https://aoshiken.pixnet.net/blog/post/48681120
因為臨時要到南港進辦公室開會一趟，
我也很好奇Tesla Model Y跑長程高速公路的電耗如何，
雖然知道他應該跑的完，但還是實務面來測一下最準確，
所以這趟就捨高鐵用開車方式來實地實驗一下了。
出發: 高雄 電量62%
我從高雄中正交流道路口上國一，出發前以車用電腦的評估初步看了一下，
我是沒辦法順順的直接開到南港。
好吧，那我們退而求其次開到湖口北上用超充好了，嗯，
特斯拉評估還是要控制在100KM/h以下才有機會開到。
以我的開車習慣是會在110上下，沒關係，
就來試看看照我自己開車習慣順順開情況會變得如何。
因為我是半夜出發的，路上沒什麼車，我就很順的用110左右開AP在高速公路上，
開到楠梓左右提示就變成要控制在95KM/h才可以到，此時電量59%。
開到台南在這邊開始遇到暴雨，那麼久沒遇到下雨一到台南就下了大暴雨，
之前在網路上有看到滿多人分享其實雨天電耗也會比較差，
這時候看電耗大概一度電真的降到了5公里左右。
開到西螺顯示直接變成須要充電才能到達目的地 XD ，看來是很難到了，此時電量36%。
既然開不到湖口，那就更改目標到台中清水超充吧，我不想因為要充電還要離開國道。
從國一在台中接上國三，這時雨開始變小，電池也開始預熱起來，
接著就到了台中清水服務區的超充站了。
高雄->台中
里程：204公里
消耗電量：62%-> 8%, 54% 39KWH
平均每公里電耗: 193wh
平均每度電行駛里程:5.18公里
台中清水超充 250KW
開到台中超充，運氣不錯，雨已經只剩毛毛雨，
看了一下距離南港大概還有160公里左右，
沒意外的話應該要充個30kwh進去比較穩，插上快充槍，開始充電。
突然想到如果大雨的情況，我要充電好像得撐傘才可以.....。
算算也連續開了兩個小時的車，來上個廁所買個咖啡休息一下。
選好咖啡看一下APP狀態，厄....已經充30kwh進去了。
買完咖啡走回車上，不愧是超充，我都還沒休息好電量就已經塞破30kwh了，
稍微整理一下就拔槍繼續北上。
充電時間13分 充入電量 35kwh 車上電量 8%→50% 充電花費:367.5元
往南港的路上就是照著google 的路線建議北上，
所以我們在新竹附近就轉回國一經中壢走高架一路到台北，
離開台中沒多久又開始下雨，一直下到台北才開始轉小雨。
下交流道的時候還一度開錯道，台北開車還是一如既往的靠googlemap不夠用......。
不過所幸還是順利的在8:08到達台北南港世貿公園地下停車場，電量剩餘13%。
到此這趟測試的上半場結束
台中→台北
里程：159公里
消耗電量：50%-> 13%, 28KWH
平均每公里電耗: 176wh
平均每度電行駛里程:5.67公里
高雄→台北
里程：363公里
消耗電量：67KWH
平均每公里電耗: 184wh
平均每度電行駛里程:5.43公里
世貿公園地下停車場 7KW
這邊充電樁有好幾種規格，我是使用華城的充電樁，接頭是J1772的，
當時買車的時候我就兩種轉接頭都買了，所以到這邊我可以無縫接軌使用。
使用方法也跟一般充電樁相同，只是多了一道刷悠遊卡啟動的手續，
到了下午六點左右我也要下班南下回高雄了。
此時電量又是一次的大進補。應該是交車以來最多電的一次，充到了96%
充電時間9h40m 充入電量 65.4kwh 車上電量 13%→96% 充電花費10*10=100元
回程的路上因為電量超多，導航回高雄顯示還有20幾%的電可以用。
不過特斯拉的建議路線是國三接國一，因為車潮關係我自己不是很愛走國一，
我比較喜歡走國三享受沒什麼車的路況。
所以我南下的路線是國三接國十接國一，比特斯拉原本建議的路線多了大概50公里。
路上停了關西、清水兩個休息站，一日高北來回加上開了一天的會，
回程真的是車子還有電，人快沒電。
停兩個休息站都只是讓我自己休息上廁所而已。
最後回到高雄總共開了406公里，實際剩餘電量是14%。
代表我花了100塊充的電還沒用完.....有點驚人啊
台北→高雄
里程：406公里
消耗電量：96%-> 14%, 61KWH
平均每公里電耗: 150wh
平均每度電行駛里程:6.67公里
總結一下這趟的行程，
這趟一日高北來回剛好體驗了下雨低溫跟沒有下雨對特斯拉耗電的差距，
來回兩趟路，塞的地方都差不多都是新竹到台北這部分。
在下雨天的情況高速電耗的確會比較差，大概每度電剩五公里左右，不過在非下雨天以
110Km開高速每度電還是可以有6.6公里左右的電耗，所以在非下雨天可以多30%左右的效
率，這倒是有點出乎我意外…..。
我們再用這次的數據反推回model Y的里程在非下雨天的情況下跑高速公路，82%的電可以
跑406公里，換算起來大概充滿電以我的踩法跑高速公路可以跑495公里。
如果是下大雨的情況跑高速公路大概只能跑378公里，不過要能跑出這麼差的電耗，你要
剛好遇到連續378公里的大雨而且路上都沒什麼車可以讓你一路開時速110公里….才有機
會達成。
如果遇到塞車像我從台中開到台北，雖然也還在下雨但是過新竹就開始塞，
(真的是有種早上六點多是在塞三...)電耗就變好了 XD
有充滿電的情況下要開北高是綽綽有餘，就算沒充滿電的情況，像我這次60%就出門了，
選個有快充的服務區，十幾分鐘就充到了我需要的電量。
真的是我上個廁所東西還沒買完電就已經充足夠了，
而且還是六點沒什麼人排隊結帳的狀態。
依照目前國道上各服務區的超充密集度跟充電速度，
擔心要花時間等充電的人，我真的覺得是多心了。
另外這趟讓我很驚訝的部分就是電車電耗花費了，以這趟來看如果把消耗的電量都用超充
來補滿的話，花費會是在1344元，跟油車比起來算有比較好一點點。
但是如果用我這次在台北停車場的目的地充電收費來看(每小時7kw加收10元)大概就會變
成只有183塊左右，這就非常驚人了啊，只花183塊的能源成本來回北高，
如果是搭配一些更平價甚至是免費的目的地充電那成本就更低了。
難怪會看到很多人說里程越高越適合開電車。
最後來談一下單踏板模式開車，我開油車已經開了十幾年，
當初第一次試駕特斯拉的時候非常的不習慣。
因為我習慣性的會直接鬆開踏板去微控煞車踏板，
所以那一趟試乘我開車的頓挫是很大的。
剛交車第一天我要開離安平的時候也是頗為頓挫，
一直到開回高雄之後我才比較習慣特斯拉的單踏板開法。
後來在228連假以及這次高北長程，我真的感受到單踏板的輕鬆，尤其在塞車路段走走停
停，不需要在煞車油門間一直切換，只要動右腳的高低就好。
開長程的疲勞感降低非常多，以往油車我是絕對不會想不開測試一日上班時間北高來回，
疲累度太高，這次開電車一樣是有疲累度，但還在可接受範圍。
不過除非必要我應該還是不會想再試一次....。
高雄→台北 來回
里程：770公里
消耗電量：128KWH
平均每公里電耗: 166wh
平均每度電行駛里程:6.02公里
總充電成本:
清水特斯拉超充35kwh 每kwh 10.5元+
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