這是一個感性與理性的選擇題:
假如你有170萬或220萬，想要買一台吃汽油的轎車，請問你會怎麼選擇?
先看170萬級距，BENZ A180 SEDAN?LEXUS ES200?或是外匯C300?
再看到220萬級距，BMW 320i?總代理BENZ C200?或VOLVO S60?
而這兩種級距裡，其實都還有一個極為挑戰你我價值觀，實際體驗過後卻又讓人深深
驚嘆的選項，那就是這次體驗的---KIA STINGER
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KIA的HANDS-ON巡迴試駕活動已是第二年舉辦，去年我就曾經恭逢其盛，想在展間
以外的地方，比較沒壓力的開看看STINGER，但手腳太慢，並未搶到3.3GT的資格。今年
就好搶多了(北中南都開一場)，很順利的跟朋友一起預約到3.3GT版的試駕資格。
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從外觀看，你很難不對STINGER留下深刻的印象，縱使你不知道他是KIA旗下的車款，
也會驚訝於他那極具侵略性的車頭，和飽滿的車尾線條。還沒實際上路，起碼外型
已經先給了我好的感受。
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3.3 GT搭配前225/40 R19，後255/35 R19的前後配胎圈。煞車系統由BREMBO代工生產
，前4後2的卡鉗配合18吋的煞車碟盤，視覺張力十足。
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跟殺氣十足的外型對照起來，內裝設計反而走向舒適，柔和的氛圍。中控台多以真皮
，軟質塑料鋪陳，各項配備齊全但...整體設計風格真的太溫和了。
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這只三幅式平底方向盤握感可不輸AMG LINE現行的方向盤，左邊控制音響介面，右邊
則掌管ACC自動跟車的各項調整功能。順帶一提，他有四向電動調整功能。
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STINGER車身尺碼可不小(4830/1870/1400/2905)，以這樣的尺碼所帶來的車內空間
可謂相當充足。雖然車高1400mm對頭部空間有些影響，除此之外，他絕對是一台
兼顧了高度空間舒適性和實用性的4門跑車。
前座椅採用NAPPA真皮包覆，同時附有8向電動調整+4向電動腰靠+電動可調蝴蝶翼
+電動椅面延展+兩組記憶裝置。後坐坐姿偏低，頭部空間大概剩餘兩指頭左右，但
側向包覆性和大腿支撐相當不錯。
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論容量，STINGER的後車廂空間不算優秀，僅406公升。但得利於極大的開口，後座倒平
後可以輕鬆的放入稍有高度的物品。
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引擎數據(3.3 GT)
引擎規格:缸內直噴V6雙渦輪增壓引擎
排氣量:3342cc
最大馬力:370ps/6000rpm
最大扭力:52kg-m/1300-4500rpm
0-100:4.9s
油耗:市區6.96km/l
高速11.83km/l
平均9.4km/l
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HANDS-ON台北站的活動點設在三創的廣場，試駕路線從三創出發後往新生高架橋去，
民權東路前下後往建國高架方向走，上建國後在忠孝東路下，最後回到三創完成這次
試駕體驗。從這樣的路線看出，除了在高架橋上可以稍為試探這顆3.3T V6引擎的實力
之外，其他路段都是在壅塞的一般市區道路緩慢行駛。雖然如此規劃實難體驗到STINGER
完整的樂趣，但在其中還是發現了一些值得記錄的心得。
從發動引擎後，立刻可以發現這具V6引擎運轉品質不俗，怠速的噪音十分輕微。行車
模式COMFORT之下，加速時的引擎聲浪稍稍被抑制住，並不特別激情。不特別重踩油門
的話，行駛的過程相當平穩，可變阻尼跑車懸吊可在清晰的路感與舒適之間取得平衡，
約莫比一般懸吊版本320i M SPORT再稍硬一點點。但那370匹馬力可不是寫好玩的，油門
多採一點，動力可是隨傳隨到，幾乎來不及反應就抵達高架橋法定速限，然後就被前面的
慢車擋住了...沒辦法再多PUSH一點STINGER的動力實在可惜，北投展間附近果然還是
最適合測試STINGER的場所。如果要找出什麼不夠好的點，那大概是這顆8AT變速箱換檔
速度不算頂快，而且本車缺乏純手動換檔的M模式，樂趣稍減。
最後，再回到一開始的問題:有著170萬或220多萬的預算，究竟該選我們一般心目中的
豪華1A2B同級車，或是多考慮一下這台KIA STINGER 呢?我認為以STINGER的綜合表現
，開價並不算太離譜，他已經具備了跨層級的不俗表現，動力，駕駛樂趣，各項配備
都一應俱全，最後要看的，就是你心中對於KIA這個品牌的印象值不值這個錢。
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