牽引力模式和速控模式 - 汽車

By Connor
at 2013-05-06T00:00

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根據標題，台鐵車輛控制方式有牽引力和速控2種，也對其有大致上了解。
但我聽人說過，這2種控制方式車上可以切換。這是怎樣的情況?還是要靠司機員自身駕駛方法去改變呢?
牽引力控制和速度控制的開法都有人開，操控列車的差別在哪呢?
麻煩一下囉!!!!(20點)
Update:
原來如此。看來速控的車駕駛比較輕鬆許多~
我看過牽引力的車(EMU1200)的電門上有速度刻度，這也是之前速控車改成牽引力的"遺跡"嗎?
依照您的解釋，如果在牽引力控制模式下，司機拉電門幅度決定電流大小而控制牽引力(加速大小)嗎?如此一來，有電軔功能的車，電軔就無法使用了?
Update2:
如果像GE機車、柴電機車這種，在電/油門都有段位，記得GE機車是1~10、柴電是1~8，司機員操控電門移至段位，假設目前車速70公里，電/油門放2段，車輛還是會緩緩繼續加��

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By Liam
at 2013-05-07T00:33

看來最近又比較有時間找問題發問了熱奶茶哈哈哈.......目前台鐵動力車使用速度控制式的列車，是依司機員所需的速度，移動電門把手設定所需速度後，列車自然會依司機員所設定速度開始加速，到達司機員設定速度後，列車就自然停止加速，然後在+-3KM內，依行車控制電腦模組自動偵測，再去做速度增減，而這些過程中，除準備停車或是必須降低速度時，司機員才必須去移動電門把手，否則只要一開始設定速度後，這期間司機員都不需要去動電門把手的，這樣對司機員來講，是減輕運轉上操作次數，也減少司機員的疲勞。至於牽引力控制方式-司機員移動電門把手，速度則是依馬達電流大小，靠司機員依據路線坡度、彎道限速等，完全靠司機員的駕駛經驗及駕駛模式去控制速度，其加減速過程完全靠司機員的經驗去判斷，也因為如此會增加司機員操作列車次數，增加疲勞度，這就是速度控制與牽引力控制的差別。
而設有速度控制式列車，當速度控制單元故障時，此時列車不出力，這時候司機員就要以手動方式去改變牽引模式，在EMU車種，是要去將牽引控制開關（ES）由0位轉到1位，這樣就能改為牽引力控制，過去P、P機車還是速控時，若是速控無法出力時，就要去扳轉EECS緊急開關，也是將速控改為牽引力控制，一般