研究顯示多數汽車製造商未能實現氣候目 - 汽車

研究顯示多數汽車製造商未能實現氣候目標 政府政策是影響關鍵

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根據非政府組織InfluenceMap研究報告指出，全球12家大型汽車製造商中，到2030年只特
斯拉(Tesla)和賓士(Mercedes-Benz)兩家計劃生產足夠的電動汽車，以跟上《巴黎協定》
的氣候目標。

InfluenceMap評估企業氣候目標和政策，認為到2029年，所有生產的新車中，需要一半以
上為電動汽車才能限制全球變暖，並控制溫度比工業化前水準高出攝氏1.5度的目標。然
而，12家汽車製造商中有11家在公開支持《巴黎協定》的同時，積極反對政府加快向電動
汽車轉型的政策，尤其是逐步淘汰內燃機。

報告中指出，日本汽車巨頭豐田(Toyota)、本田(Honda)和日產(Nissan)尤其離譜，無污
染汽車分別僅佔其2029年計劃產量的14%、18%和22%。韓國現代汽車(Hyundai)、美國通用
汽車(GM)和法國雷諾(Renault)則在七年內預計將實現其全球27%、28%和31%的量產車電動
化，也只是略微走上正軌。

而美國特斯拉卻是個突出的例外，一家只有單純生產電動汽車和卡車的製造商。

研究報告發現，多數汽車製造商都未能跟上零排放轉型的步伐，往電動汽車轉型方面延滯
的汽車製造商對氣候政策的參與最為消極。

福特、Stellantis、福斯(VW)和BMW則接近與巴黎溫度目標相容的52%門檻，他們預計在
2029年將實現36%至46%的量產車電動化。

除了特斯拉，只有賓士預計在2029年實現56%電動車量產，並按照目標進行轉型。

為了評估汽車製造商的零排放轉型軌跡，InfluenceMap交叉比隊並結合汽車行產業氣候政
策參與的分析與汽車製造商零排放汽車生產戰略的產業標準IHS Markit的數據。

研究人員利用國際能源署(IEA)的快速實現運輸部門脫碳，以不危及1.5 oC目標的情境，
該目標在2030年所有汽車的生產中需要57.5%為電動汽車。IEA的 2050年淨零排放報告還
假設2030年再生能源在全球發電中的占比約為60%。

Influence Map報告隨後將該目標與IHS Markit到2029年的產量預測進行了比對，並對應
於IEA架構中電動汽車的占比為52%。

總體而言，到2029年，所有汽車製造商的電池電動汽車全球總產量占比預計將僅達到32%
。這意味著汽車產業需要將零排放汽車的產量提高至80%，才能達到IEA 2030年的生產目
標。

根據聯合國政府間氣候變化專門委員會(IPCC)的數據，該報告的調查結果揭示了政府政策
對內燃機轉型步伐的關鍵影響，內燃機佔全球能源相關二氧化碳排放量的16%左右。

在歐盟，其目標是到2030年將溫室氣體排放量減少到比1990年的水準低 55%，到2029年豐
田的汽車生產預計將達到50%的電動化。然而在燃料排放標準不那麼嚴格的美國，生產電
動車的比率卻只有4%。同樣的，到2029年，福特在歐盟電動車的產量預計將達到65%，幾
乎是全球平均水準的兩倍。因此政府的政策，對於汽車製造商是否願意大力轉型至電動車
的影響非常關鍵。

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從該報告可見，特斯拉及賓士在零碳排轉型上最為積極，日產、本田和豐田則大幅落後。

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