租特斯拉Model 3 SR+心得 - 特斯拉
By Linda
at 2022-01-16T11:38
at 2022-01-16T11:38
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租車公司同去年初ccc101419發的分享文,若有其他疑問也可站內信我,我先不把資訊放
在這,以免有業配嫌疑,大部分優缺點版上也有不少人分享,我主要是分享從原本油車轉
開電車(或特斯拉)一開始會要習慣的地方。
原本有在展間試駕過LR,但因為時間太短,路線又是固定的,所以想租車來好好體驗開電
動車及輔助駕駛的感覺。
1. 再生煞車/煞停模式設定
一開始業務設定:
再生模式:標準
煞停模式:暫停
他說這樣比較省電,但我ㄧ開上路之後沒多久就有點暈,因為邏輯實在跟油車很不一樣,
要設定回來只能打P檔orz 不適應的地方是原本開油車準備經過窄巷或小巷時,會放掉油
門用低速滑過去,避免來不及反應,但是特斯拉放太快煞停感很強會直接減速到0,然後
就要輕點電門,所以在穿越市區巷弄時花了一些時間適應,當然完全適應後應該就可以用
One pedal driving,同時更省電。
之後到還車時我們都是調:
再生模式:低
煞停模式:滑行
2. 輔助駕駛
特斯拉最為人稱讚就是那套AP,可惜我跟朋友那天是去山上玩,全程95%山路、5%平面XD
所以只有在我開高速公路去接他們短短20分鐘的路程使用AP,不管是車距還是居中,控制
都非常細膩,完全沒有突兀的感覺。
3. 車身動態表現
95%都在山路上,所以很深度體會到大家說低重心過彎的感覺,我開過的車有Mazda3、Alt
is、Yaris、Elantra,Model 3側傾較少,速度就算稍快還是過得去彎道,給人一種莫名
的安心感(?)
4. 充電焦慮
因為我們再生/煞停模式調成比較接近油車,所以單程旅程(平面30km+上山80km),電量
從80%掉到39%,但下山80km後電量還有36%,之後到平面後還有繞一下跟吃飯,最後電量
剩15%。
租車公司規定還車至少要20%,所以就開到最近的青埔環球購物中心的超充站充電,如果
在特斯拉的平板設定充電路線,會在路上就預先加熱電池,到超充可以充更快,放上充電
槍時只是滑了一下手機,5分鐘就從15%充到32%,後來查了一下SR+的最高充電功率只有17
0kW,但LR及P可以到250kW,所以沒辦法完全發揮V3的功率。
也因為現階段沒有充電樁,所以對我來說要買到LR鋰電池版本或SR LFP版本,續航力才稍
微接近現在持有的油車。
5. 其他
不得不說在一開始調整駕駛視野時一直調不到理想的模式,右後視鏡跟中央後視鏡面太小
,照的範圍實在不理想。
原廠的懸吊避震系統過坑洞的路感明顯、太顛簸,難怪不少人一買來就去換避震器。
6. 總結
長時間體驗來說,最讓我喜歡的功能是AP跟雷達結合環景,會車時會顯示與障礙物距離幾
公分,一般車只會顯示紅線跟橘線,這功能真的深得我喜愛XD
至於軟體更新還有哨兵模式也是很喜歡的點,這次沒辦法體驗到,只能看網友分享流口水
QQ
https://i.imgur.com/oFE0fqi.jpg
https://i.imgur.com/q9K6mIq.jpg
--
在這,以免有業配嫌疑,大部分優缺點版上也有不少人分享,我主要是分享從原本油車轉
開電車(或特斯拉)一開始會要習慣的地方。
原本有在展間試駕過LR,但因為時間太短,路線又是固定的,所以想租車來好好體驗開電
動車及輔助駕駛的感覺。
1. 再生煞車/煞停模式設定
一開始業務設定:
再生模式:標準
煞停模式:暫停
他說這樣比較省電,但我ㄧ開上路之後沒多久就有點暈,因為邏輯實在跟油車很不一樣,
要設定回來只能打P檔orz 不適應的地方是原本開油車準備經過窄巷或小巷時,會放掉油
門用低速滑過去,避免來不及反應,但是特斯拉放太快煞停感很強會直接減速到0,然後
就要輕點電門,所以在穿越市區巷弄時花了一些時間適應,當然完全適應後應該就可以用
One pedal driving,同時更省電。
之後到還車時我們都是調:
再生模式:低
煞停模式:滑行
2. 輔助駕駛
特斯拉最為人稱讚就是那套AP,可惜我跟朋友那天是去山上玩,全程95%山路、5%平面XD
所以只有在我開高速公路去接他們短短20分鐘的路程使用AP,不管是車距還是居中,控制
都非常細膩,完全沒有突兀的感覺。
3. 車身動態表現
95%都在山路上,所以很深度體會到大家說低重心過彎的感覺,我開過的車有Mazda3、Alt
is、Yaris、Elantra,Model 3側傾較少,速度就算稍快還是過得去彎道,給人一種莫名
的安心感(?)
4. 充電焦慮
因為我們再生/煞停模式調成比較接近油車,所以單程旅程(平面30km+上山80km),電量
從80%掉到39%,但下山80km後電量還有36%,之後到平面後還有繞一下跟吃飯,最後電量
剩15%。
租車公司規定還車至少要20%,所以就開到最近的青埔環球購物中心的超充站充電,如果
在特斯拉的平板設定充電路線,會在路上就預先加熱電池,到超充可以充更快,放上充電
槍時只是滑了一下手機,5分鐘就從15%充到32%,後來查了一下SR+的最高充電功率只有17
0kW,但LR及P可以到250kW,所以沒辦法完全發揮V3的功率。
也因為現階段沒有充電樁,所以對我來說要買到LR鋰電池版本或SR LFP版本,續航力才稍
微接近現在持有的油車。
5. 其他
不得不說在一開始調整駕駛視野時一直調不到理想的模式,右後視鏡跟中央後視鏡面太小
,照的範圍實在不理想。
原廠的懸吊避震系統過坑洞的路感明顯、太顛簸,難怪不少人一買來就去換避震器。
6. 總結
長時間體驗來說,最讓我喜歡的功能是AP跟雷達結合環景,會車時會顯示與障礙物距離幾
公分,一般車只會顯示紅線跟橘線,這功能真的深得我喜愛XD
至於軟體更新還有哨兵模式也是很喜歡的點,這次沒辦法體驗到,只能看網友分享流口水
https://i.imgur.com/oFE0fqi.jpg
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