租車公司同去年初ccc101419發的分享文，若有其他疑問也可站內信我，我先不把資訊放
在這，以免有業配嫌疑，大部分優缺點版上也有不少人分享，我主要是分享從原本油車轉
開電車（或特斯拉）一開始會要習慣的地方。
原本有在展間試駕過LR，但因為時間太短，路線又是固定的，所以想租車來好好體驗開電
動車及輔助駕駛的感覺。
1. 再生煞車/煞停模式設定
一開始業務設定：
再生模式：標準
煞停模式：暫停
他說這樣比較省電，但我ㄧ開上路之後沒多久就有點暈，因為邏輯實在跟油車很不一樣，
要設定回來只能打P檔orz 不適應的地方是原本開油車準備經過窄巷或小巷時，會放掉油
門用低速滑過去，避免來不及反應，但是特斯拉放太快煞停感很強會直接減速到0，然後
就要輕點電門，所以在穿越市區巷弄時花了一些時間適應，當然完全適應後應該就可以用
One pedal driving，同時更省電。
之後到還車時我們都是調：
再生模式：低
煞停模式：滑行
2. 輔助駕駛
特斯拉最為人稱讚就是那套AP，可惜我跟朋友那天是去山上玩，全程95%山路、5%平面XD
所以只有在我開高速公路去接他們短短20分鐘的路程使用AP，不管是車距還是居中，控制
都非常細膩，完全沒有突兀的感覺。
3. 車身動態表現
95%都在山路上，所以很深度體會到大家說低重心過彎的感覺，我開過的車有Mazda3、Alt
is、Yaris、Elantra，Model 3側傾較少，速度就算稍快還是過得去彎道，給人一種莫名
的安心感（？）
4. 充電焦慮
因為我們再生/煞停模式調成比較接近油車，所以單程旅程（平面30km+上山80km），電量
從80%掉到39%，但下山80km後電量還有36%，之後到平面後還有繞一下跟吃飯，最後電量
剩15%。
租車公司規定還車至少要20%，所以就開到最近的青埔環球購物中心的超充站充電，如果
在特斯拉的平板設定充電路線，會在路上就預先加熱電池，到超充可以充更快，放上充電
槍時只是滑了一下手機，5分鐘就從15%充到32%，後來查了一下SR+的最高充電功率只有17
0kW，但LR及P可以到250kW，所以沒辦法完全發揮V3的功率。
也因為現階段沒有充電樁，所以對我來說要買到LR鋰電池版本或SR LFP版本，續航力才稍
微接近現在持有的油車。
5. 其他
不得不說在一開始調整駕駛視野時一直調不到理想的模式，右後視鏡跟中央後視鏡面太小
，照的範圍實在不理想。
原廠的懸吊避震系統過坑洞的路感明顯、太顛簸，難怪不少人一買來就去換避震器。
6. 總結
長時間體驗來說，最讓我喜歡的功能是AP跟雷達結合環景，會車時會顯示與障礙物距離幾
公分，一般車只會顯示紅線跟橘線，這功能真的深得我喜愛XD
至於軟體更新還有哨兵模式也是很喜歡的點，這次沒辦法體驗到，只能看網友分享流口水
QQ
https://i.imgur.com/oFE0fqi.jpg
https://i.imgur.com/q9K6mIq.jpg
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在這，以免有業配嫌疑，大部分優缺點版上也有不少人分享，我主要是分享從原本油車轉
開電車（或特斯拉）一開始會要習慣的地方。
原本有在展間試駕過LR，但因為時間太短，路線又是固定的，所以想租車來好好體驗開電
動車及輔助駕駛的感覺。
1. 再生煞車/煞停模式設定
一開始業務設定：
再生模式：標準
煞停模式：暫停
他說這樣比較省電，但我ㄧ開上路之後沒多久就有點暈，因為邏輯實在跟油車很不一樣，
要設定回來只能打P檔orz 不適應的地方是原本開油車準備經過窄巷或小巷時，會放掉油
門用低速滑過去，避免來不及反應，但是特斯拉放太快煞停感很強會直接減速到0，然後
就要輕點電門，所以在穿越市區巷弄時花了一些時間適應，當然完全適應後應該就可以用
One pedal driving，同時更省電。
之後到還車時我們都是調：
再生模式：低
煞停模式：滑行
2. 輔助駕駛
特斯拉最為人稱讚就是那套AP，可惜我跟朋友那天是去山上玩，全程95%山路、5%平面XD
所以只有在我開高速公路去接他們短短20分鐘的路程使用AP，不管是車距還是居中，控制
都非常細膩，完全沒有突兀的感覺。
3. 車身動態表現
95%都在山路上，所以很深度體會到大家說低重心過彎的感覺，我開過的車有Mazda3、Alt
is、Yaris、Elantra，Model 3側傾較少，速度就算稍快還是過得去彎道，給人一種莫名
的安心感（？）
4. 充電焦慮
因為我們再生/煞停模式調成比較接近油車，所以單程旅程（平面30km+上山80km），電量
從80%掉到39%，但下山80km後電量還有36%，之後到平面後還有繞一下跟吃飯，最後電量
剩15%。
租車公司規定還車至少要20%，所以就開到最近的青埔環球購物中心的超充站充電，如果
在特斯拉的平板設定充電路線，會在路上就預先加熱電池，到超充可以充更快，放上充電
槍時只是滑了一下手機，5分鐘就從15%充到32%，後來查了一下SR+的最高充電功率只有17
0kW，但LR及P可以到250kW，所以沒辦法完全發揮V3的功率。
也因為現階段沒有充電樁，所以對我來說要買到LR鋰電池版本或SR LFP版本，續航力才稍
微接近現在持有的油車。
5. 其他
不得不說在一開始調整駕駛視野時一直調不到理想的模式，右後視鏡跟中央後視鏡面太小
，照的範圍實在不理想。
原廠的懸吊避震系統過坑洞的路感明顯、太顛簸，難怪不少人一買來就去換避震器。
6. 總結
長時間體驗來說，最讓我喜歡的功能是AP跟雷達結合環景，會車時會顯示與障礙物距離幾
公分，一般車只會顯示紅線跟橘線，這功能真的深得我喜愛XD
至於軟體更新還有哨兵模式也是很喜歡的點，這次沒辦法體驗到，只能看網友分享流口水
https://i.imgur.com/oFE0fqi.jpg
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