簧下重量:轉動慣量vs車重 物理問題 - 汽車

Suhail Hany avatar
By Suhail Hany
at 2017-02-13T22:02

Table of Contents

小弟用粗淺的高中數學(應該是高中吧?),計算簧下重量與車重的比較

1. 假設條件

輪框 = 10kg (18吋)
輪胎 = 10kg (225/40R18)
碟盤 = 10kg (300mm)
車體重 = 1500kg (不含胎框碟)

然後計算靜止到時速100所需的能量,只看重量變化,其他摩擦力沒有算
E轉動動能 = 1/2*Iw^2
E移動動能 = 1/2*MV^2

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2. 轉動

轉動慣量I = MR^2
(皆以外徑計算)

M框 = 10 kg
R框 = 18in/2 = 0.23 m
I框 = MR^2 = 0.52 kg*m^2

M胎 = 10kg
R胎 = 胎厚+R框 = 225*0.40/1000 + 0.23 m = 0.32 m
I胎 = MR^2 = 1.02 kg*m^2

M碟 = 10kg
R碟 = 300mm/2 = 0.15 m
I碟 = MR^2 = 0.23 kg*m^2

I總計 = 0.53 + 1.02 + 0.23 = 1.76 kg*m^2

時速V = 100 km/hr = 27.8 m/s
輪胎轉速w = V/R = 27.8/0.32 = 87.2 θ/s

E轉動動能 = 1/2*Iw^2 = 1/2*1.76*87.2^2*4輪 = 26798 J

---------------------------------------------------------

3. 移動

車重 + 胎框蝶 = 1500 + (10+10+10)*4輪 = 1620kg

E移動動能 = 1/2*MV^2 = 1/2*1620*27.8^2 = 625000 J

---------------------------------------------------------

總能量E = 26798 + 625000 = 651798 J

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俗話說簧下1公斤,簧上10公斤

以下代入各胎框碟4輪各減少1kg時,與原始651798 J比較,再看等效車重是多少

輪框減少1kg(共4kg),總能量649460 J = 減少2338 J
約等於車重減少6kg, 總能量649483 J = 減少2315 J
4:6 = 1:1.5

輪胎減少1kg(共4kg),總能量648711 J = 減少3087 J
約等於車重減少8kg, 總能量648711 J = 減少3087 J
4:8 = 1:2

碟盤減少1kg(共4kg),總能量649912 J = 減少1886 J
約等於車重減少5kg, 總能量649869 J = 減少1929 J
4:5 = 1:1.25

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結論&問題

1. 與1:10好像差蠻多的,而且我只用外徑算,轉動慣量會偏大,
若用積分算(最小I = 1/2 ( R1^2 + R2^2 ),等效車重還會少1~2kg

2. 轉動 vs 移動 = 26798 : 625000 = 4.3%
比例差蠻多的,所以簧下重量變化的影響很小,不知道是不是哪裡錯了?


請各位高手幫忙看看並分享意見,謝謝!!

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Tags: 汽車

All Comments

Donna avatar
By Donna
at 2017-02-13T23:39
這個我算過
Xanthe avatar
By Xanthe
at 2017-02-18T21:47
輪子是不均勻的圓柱 他的重量偏在外側 你要用等效半徑來算
Ina avatar
By Ina
at 2017-02-21T09:06
我當時算 1:1.3而已 這跟輪框大小有關係 我用16吋輪算
輪框越大 他重量越偏外側 慣量越大
Genevieve avatar
By Genevieve
at 2017-02-21T17:27
碟不會跟著轉不是嗎
Oscar avatar
By Oscar
at 2017-02-24T04:43
碟不會轉如何煞車
Carol avatar
By Carol
at 2017-02-26T11:52
對歐 =.=
Damian avatar
By Damian
at 2017-02-27T12:27
簧下1kg簧上10kg主要是講震動系統的影響(雖然也沒到10倍
David avatar
By David
at 2017-03-04T03:12
這麼多)
Isabella avatar
By Isabella
at 2017-03-07T12:27
模型應該是 車體質量-避震彈簧-簧下質量,討論的是輪子震動
Valerie avatar
By Valerie
at 2017-03-07T14:55
與車體震動關係,這模式跟轉動慣量無關
Daph Bay avatar
By Daph Bay
at 2017-03-12T05:54
模型可以四輪總和計算,或1/4車體對單輪,比值還蠻接近的
Annie avatar
By Annie
at 2017-03-12T15:01
哎呀!樓上已經說了
Ethan avatar
By Ethan
at 2017-03-15T03:16
本來這就是算影響加速的程度而已
Kyle avatar
By Kyle
at 2017-03-16T13:41
要說輪的總重跟車身的重量比 因為車身在行駛中的質心不變
Frederic avatar
By Frederic
at 2017-03-21T08:33
所以輪子越重 車身晃動的幅度越大 這是沒錯的
但是很多人都把1:10這個數據套用到加速上面 這是錯的
Necoo avatar
By Necoo
at 2017-03-25T23:05
對加速的影響只有1:1.x而已
Audriana avatar
By Audriana
at 2017-03-29T01:18
就是輪子增加1公斤 大約等於車身重增加1.x公斤的影響 (加速)
Connor avatar
By Connor
at 2017-03-31T07:48
------------------------------------這是分隔線------
如果再說 簧下重量與簧上重量的比值 影響震動的幅度
Agnes avatar
By Agnes
at 2017-04-01T22:36
應該是簧下增加一公斤 約等於簧上減少十公斤 的震動幅度
Adele avatar
By Adele
at 2017-04-05T14:49
對於彈簧兩端的質心不變這件事上
車身越輕 震動越大 輪胎越重震動越大 應該是這樣的
Connor avatar
By Connor
at 2017-04-08T16:39
簧下重量越輕,懸吊系統可以越快速讓輪胎回復定位
震動後的貼地性越好~
Lauren avatar
By Lauren
at 2017-04-13T10:54
這些東西沒辦法用高中物理來算。轉動慣量必須用輪組CAD模
Heather avatar
By Heather
at 2017-04-14T11:36
型帶入密度來估;sprung and unsprung mass的效應要用振
動學分析,牽涉到彈簧剛性和阻尼係數,想玩的話一樣有CAE
軟體代勞
Margaret avatar
By Margaret
at 2017-04-16T00:23
所以結論是 胎框越輕越好? 不一定會省到油,至少舒服?
Connor avatar
By Connor
at 2017-04-18T21:37
厲害給推
Cara avatar
By Cara
at 2017-04-21T11:37
高中物理才沒教轉動慣量的計算
因為小弟就只有高中物理的程度

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By Heather
at 2017-02-13T21:33
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